OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 29. Dezember 2015 um 20:42:26 Uhr:
Ich habe mir jetzt mal zum testen und weil es im Angebot war das SWD Rheinol bestellt.Bin mal gespannt ob ich einen Unterschied zum Monzol feststelle.
Es ist das
Twoke Premix TC, gell?
Also da wird ja von einer Empfehlung zu "Jaso-FD" gesprochen........."Jaso-FC" wäre jedoch eigentlich bevorzugt, oder?
Die Datenblätter kann ich leider offiziell nicht einsehen, da nur per Anfrage/Registrierung erhältlich.
Aber jmd. von MT hatte das schon mal geregelt (klick mich)........und da steht dann auch ganz klar "Jaso-FC".........
Nach welchen Eigenschaften beurteilst Du diesel Öl jetzt?
Was sind für Dich die wichtigsten Punkte?
EDIT: Ich bemerkte das Datum von 2005.... 😉 ..sorry! Dafür hier ein Datenblatt aus 2010 (klick mich).....inkl. Jaso-FD......also eigentlich zu hoch additiviert?! 😕
Ne, ist einfach nur ein gutes teilsynthetisches 2T-Öl.. hab das SWD auch lange Zeit genutzt und viele viele andere Leute die mich zwecks Optimierung besucht haben fahren es, alle zufrieden, alle problemlos.
Also das dass SWD Rheinol Twoke Premix TC ZU HOCH additiviert ist kann ich mir nicht vorstellen.
Dann hätte es Monza sicher nicht in seinen Test mit einbezogen!?!?
Die Rezensionen stammen auch von leiten die dieses Öl zum panschen nutzen.
Am wichtigsten ist mir das dass Öl die Injektoren reinigt und das die HD-pumpe geschmiert wird, das kann ich jedoch leider nicht testen.
Mir wurde aber in einem anderen social Network erzählt das wenn der Motor wieder lauter zu nageln beginnt, das dass Öl dann eine schlechte Schmiereigenschaft hat.
Da verlasse ich mich jedoch nicht drauf.
Aber da das Öl von Monza getestet wurde und für gut befunden ist, kann ich damit wohl nicht soo viel falsch machen.
@monza3cdti:
Hallo Monza,
es ist schon einige Zeit her .... da habe ich, da meine Lebensgefährtin einen Benziner fährt (und ich in Gedanken an diesem Tag ganz weit weg war), die Zapfpistole an der Tanke verwechselt und so ca. 8 ltr. Super-Benzin in meinen Diesel gefüllt bevor ich meine Dummheit bemerkte. Ich hatte einen Beitrag von Dir in Erinnerung und habe daraufhin einen ganzen Liter Zweitaktöl (war ein teures Tanken!) zu dem Benzin in den Tank gegeben und dann weiter mit Diesel aufgefüllt. Das war vor ca. 20.000 km ........ Dank des guten Tipps sind mir höhere Kosten erspart geblieben und an der teuren Technik des CDI´s sind wohl auch keine Schäden aufgetreten. An dieser Stelle nochmals Danke für Deine guten und informativen Beiträge hier im Forum
und ein gutes, glückliches neues Jahr an Alle MT´ler
LG
Harold
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dann zeigt mal diese Autos, es soll ja Mio. von ihnen geben.Komm zu mir, ich zeige dir mindestens 4 Autos aus unserem Freundeskreis. Wenn ich das hochrechne, dann sind es seeehr viele weitere Fahrzeuge😉Zitat Ende
Dann will ich mich mal dazu melden. Fahre im Jahr cirka 120.000 km mit dem PKW, seit 27 Jahren. Die Autos, alles Diesel mit 3 bis 4 Liter Hubraum werden immer so nach 300.000 bis 350.000 km Fahrleistung verkauft, im Alter von 3 Jahren. Es waren Fahrzeuge von Mercedes, BMW und VW. Bis jetzt war noch nie ein Teil des Kraftstoffsystems, z.B. Einspritzpumpe oder Injektoren defekt, obwohl noch kein Wagen davon 2-Takt Öl bekommen hat. Meine Autos müssen oft schwere Anhänger ziehen und werden auch sonst nicht geschont. Regelmässige Wartungen werden immer nach Werksvorschrift gemacht, und so hatte ich noch nie Motorprobleme.
Es ist also durchaus möglich, auch ohne 2-Takt Öl hohe Laufleistungen zu erreichen, und ich werde auch weiterhin ohne fahren.
Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 30. Dezember 2015 um 09:00:10 Uhr:
Also das dass SWD Rheinol Twoke Premix TC ZU HOCH additiviert ist kann ich mir nicht vorstellen.
...
Am wichtigsten ist mir das dass Öl die Injektoren reinigt und das die HD-pumpe geschmiert wird, das kann ich jedoch leider nicht testen.
Dass mit der höheren Additivierung habe ich jetzt wegen Jaso-FD (ihr nutzt doch eigentlich eher Jaso-FC?) und der Sulfatasche von 0,1 (andere Öle liegen bei so 0,07) interpretiert.
Der zweite Punkt ist mir völlig klar. Meine Frage worauf es Dir ankommt, bezog sich auf das Datenblatt......also wie Du die dort angegebenen Werte sowie Spezifikationen betrachtest?
@sporttommy Die Autos, die RICHTIG drangenommen werden, haben sowieso meistens die wenigsten Probleme...
Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 30. Dezember 2015 um 09:00:10 Uhr:
Also das dass SWD Rheinol Twoke Premix TC ZU HOCH additiviert ist kann ich mir nicht vorstellen.Dann hätte es Monza sicher nicht in seinen Test mit einbezogen!?!?
Die Rezensionen stammen auch von leiten die dieses Öl zum panschen nutzen.
...
Aber da das Öl von Monza getestet wurde und für gut befunden ist, kann ich damit wohl nicht soo viel falsch machen.
Die lange Rezension (von Spoin) stammt von mir. 😛 Ich hab das SWD und Monzol im 2.2 DTI (4-Zylinder Direkteinspritzer) und 2.5 DTI (6-Zylinder Direkteinspritzer) gefahren / verglichen und habe zumindest akustisch und vom rußen her keinen Unterschied zwischen den Ölen festgestellt. Wobei das akustische sowieso nur im 4-Zylinder deutlich spürbar war mit / ohne Öl. Im R6 tu ich mich schwer überhaupt einen Unterschied rauszuhören.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 30. Dezember 2015 um 11:33:48 Uhr:
@sporttommy Die Autos, die RICHTIG drangenommen werden, haben sowieso meistens die wenigsten Probleme...
Hat damals auch schon mein Fahrlehrer gesagt. Wir haben ihn nämlich immer geärgert so nach dem Motto "die Fahrschulautos müssen doch total runtergeritten sein, vor allem Kuppung und Getriebe", und er meinte "nein, genau das Gegenteil ist der Fall, die Wagen werden den ganzen Tag gefahren, sind immer auf Betriebstemperatur und damit im Bereich des geringsten Verschleiß". Was ein Auto seiner Meinung nach "tötet" sind häufige Kaltstarts und Kurzstrecken. Das leuchtete mir ein 😉
Weil ich Statistiken liebe und sich ziemlich viele an meiner 2 Taktöl-Diesel Umfrage beteiligt haben, nochmals besten Dank an alle !
Die letzte Frage habe ich inzwischen überarbeitet, sodass man als Lob & Kritikpunkt auch längere Sätze schreiben kann.
Als Einbuße musste ich die bereits von vielen Usern beantwortete Frage löschen, wobei mir die beantworteten Daten verloren gegangen sind.
Eine neue "andere" Umfrage habe ich ebenfalls kreirt wo der Hauptmerk ein wenig global auf Pendler gesetzt ist.
Vielen Dank im Vorraus für die Beteiligung an meinen Umfragen und guten Rutsch im Vorraus !
Zitat:
@sporttommy schrieb am 30. Dezember 2015 um 10:32:38 Uhr:
Fahre im Jahr cirka 120.000 km mit dem PKW, seit 27 Jahren.
Machst Du auch sonst noch irgendwas, außer Spazierenfahren ? 😰
Selbst mein Nachbar (Taxifahrer) kommt nur auf 100Tkm (Düsseldorf) im Jahr...
Ich bin ständig in ganz Deutschland und im näheren Ausland (Schweiz, Österreich, Frankreich , Benelux, Dänemark) unterwegs. Entweder eilig zu Geschäftsterminen ohne Anhänger oder zu Maschinenvorführungen mit Anhänger (2,5t).
Da kommen die Kilometer ganz schnell zusammen.
Ist doch nichts besonderes. Wenn man erfolgreich sein will muss man schon was tun. Die Leute sehen immer nur, dass schon wieder ein neuer Wagen vor der Tür steht, wenn man aber mal den Kilometerstand nach 2-3 Jahren zeigt, gucken sie nur verwundert.
Zum Thema: Ich hab noch nie Zweitaktöl verwendet. Vielleicht hatte ich immer Glück,von Schäden verschont zu bleiben, oder die Panscherei ist einfach unnötig. Das muss jeder für sich entscheiden.
Zitat:
@sporttommy schrieb am 30. Dezember 2015 um 10:32:38 Uhr:
dann zeigt mal diese Autos, es soll ja Mio. von ihnen geben.
[/quote
Komm zu mir, ich zeige dir mindestens 4 Autos aus unserem Freundeskreis. Wenn ich das hochrechne, dann sind es seeehr viele weitere Fahrzeuge😉
[/quoteZitat EndeDann will ich mich mal dazu melden. Fahre im Jahr cirka 120.000 km mit dem PKW, seit 27 Jahren. Die Autos, alles Diesel mit 3 bis 4 Liter Hubraum werden immer so nach 300.000 bis 350.000 km Fahrleistung verkauft, im Alter von 3 Jahren. Es waren Fahrzeuge von Mercedes, BMW und VW. Bis jetzt war noch nie ein Teil des Kraftstoffsystems, z.B. Einspritzpumpe oder Injektoren defekt, obwohl noch kein Wagen davon 2-Takt Öl bekommen hat. Meine Autos müssen oft schwere Anhänger ziehen und werden auch sonst nicht geschont. Regelmässige Wartungen werden immer nach Werksvorschrift gemacht, und so hatte ich noch nie Motorprobleme.
Es ist also durchaus möglich, auch ohne 2-Takt Öl hohe Laufleistungen zu erreichen, und ich werde auch weiterhin ohne fahren.
Nein, sowas gibt es nicht. Die Autos von heute gehen alle nach spätestens 200tkm kaputt. Du kannst auch 1 Million KM schaffen, aber nur mit 2T-Öl😁
Zitat:
@sporttommy schrieb am 30. Dezember 2015 um 17:35:45 Uhr:
Ich bin ständig in ganz Deutschland und im näheren Ausland (Schweiz, Österreich, Frankreich , Benelux, Dänemark) unterwegs. Entweder eilig zu Geschäftsterminen ohne Anhänger oder zu Maschinenvorführungen mit Anhänger (2,5t).
Da kommen die Kilometer ganz schnell zusammen.
Ist doch nichts besonderes. Wenn man erfolgreich sein will muss man schon was tun.
Es ehrt Dich sehr, daß Du so fleißig bist. Aber bei dieser km-Hatz bleibt Dir ja für die Kunden keine Zeit mehr...
Ich war auch mal im Außendienst. Bei dieser Menge km hätte mir mein Chef vorgeworfen, ich wäre unfähig, meine Touren sinnvoll zu organisieren...
Wie auch immer... Aber ich würde mich an Deiner Stelle nach einem anderen Job umsehen. Der Stress lässt sonst Deine Pumpe nicht altwerden. Da hilft dann auch kein Zweitaktöl mehr...😎