OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
kotakpay
Monza wird sich über Verkäufe freuen und fährt bald nen neuen Carrera GT
...aber nur als Diesel! 😁 😁
Zitat:
@masterkw schrieb am 22. Juli 2015 um 06:54:45 Uhr:
...aber nur als Diesel! 😁 😁Zitat:
kotakpay
Monza wird sich über Verkäufe freuen und fährt bald nen neuen Carrera GT
Er hat doch gesagt, dass er auf Benziner umgestiegen ist. Wahrscheinlich auf Carrera GT😁
Hallo, habe jetzt echt keine Lust zum Durchlesen von 1.197 Seiten, ob die Frage hier schon mal gestellt wurde (SuFu im gesamten Forum hat nix gebracht). Also ...
Können sich Diesel und 2T-Öl entmischen nach längerer Standzeit?
Ich bin ja auch "Panscher", nutze das Auto aber fast nur noch für Urlaubsfahrten. Das steht dann schon mal 4 Wochen und länger unbewegt in der Garage. Kann es dabei zu einer Entmischung kommen?
Danke schon mal für hilfreiche Antworten!
Nein.
Ähnliche Themen
Möchte mal die Diskussion kurz unterbrechen und auf das 2T-Öl zurückkommen, welches ein paar kürzlich erworben haben.
Das High Perforner 2T Teilsynthetisch.
Es war ursprünglich als klare Version als sehr gut getestet, ab dem Zeitpunkt wo es rot war, taugte es nicht mehr.
Das jetzige wäre wieder klar.
Ausser den Werbeblättern von Delticom habe ich nichts zu diesem High Performer gefunden. Delticom kauft vermutlich bei einem Hersteller ein und lässt abfüllen, der gerade am billigsten ist. Wie sonst könnten die so einen Preis von ~ 15€/5L machen.
Wurde oder kann das jetzige High Performer 2T teilsynthetisch getestet werden? Handelt es sich um die ursprüngliche klare Version oder um das rote welches jetzt klar gemacht wurde? Bzw. welche Erfahrungen gibt es jetzt dazu?
Zitat:
spreetourer
Können sich Diesel und 2T-Öl entmischen nach längerer Standzeit?
...was wären wir ohne die gute alte Suchfunktion. 😉
Hier antwortet der "Meister" selbst.
Zitat:
@Herbert Zeisig schrieb am 21. Juli 2015 um 21:44:27 Uhr:
Mir ist so langweilig! Mir ist sooo laaangweilig!
Fahren mit dem Wohnmobil bei -35°C! ???Nach fast 1.200 Seiten scheint aus diesem Thread endgültig die Luft raus. Deshalb von mir (zum Abschluss, bevor hier zugemacht wird??) noch ein Rätsel.
Beim Tanken dividiere ich die seit dem letzten Tanken gefahrenen Kilometer durch 4 und erhalte mit dieser Zahl die exakte Anzahl von Millilitern Zweitaktöl, die ich vorher einfüllen muss, um ein Verhältnis von 1:250 beizubehalten.
Die Frage: Wie hoch ist mein (Stadt-) Dieseldurchschnittsverbrauch?
🙂
Zwingt Dich einer zu lesen?
Und was den Rest Deines Posts betrifft:
MT hat leider keine Plauderecke, also schreib einen Blog oder bleib beim Thema.
Gilt auch für viele andere.🙄🙄
@tt600s
wer hat hier schon je etwas brauchbar getestet bzw. testen lassen außer Monza? 🙂 Solltest vielleicht direkt nachfragen. Andererseits kostet das mind. Teil seiner Lebenszeit und dabei steht es keineswegs fest, daß HighPerformer in 4 Monaten wieder nicht mehr klar ist.
Das sind also Mühen vs. erwartete Unbeständigkeit des Produktes. Ich denke für sowas mag keiner seine Zeit opfern.
Zitat:
@tt600s schrieb am 22. Juli 2015 um 09:43:58 Uhr:
Möchte mal die Diskussion kurz unterbrechen und auf das 2T-Öl zurückkommen, welches ein paar kürzlich erworben haben.Das High Perforner 2T Teilsynthetisch.
Es war ursprünglich als klare Version als sehr gut getestet, ab dem Zeitpunkt wo es rot war, taugte es nicht mehr.
Das jetzige wäre wieder klar.
Ausser den Werbeblättern von Delticom habe ich nichts zu diesem High Performer gefunden. Delticom kauft vermutlich bei einem Hersteller ein und lässt abfüllen, der gerade am billigsten ist. Wie sonst könnten die so einen Preis von ~ 15€/5L machen.Wurde oder kann das jetzige High Performer 2T teilsynthetisch getestet werden? Handelt es sich um die ursprüngliche klare Version oder um das rote welches jetzt klar gemacht wurde? Bzw. welche Erfahrungen gibt es jetzt dazu?
Hi Herb,
vielen Dank für Deinen Beitrag, der eben auch mich brennend interessiert. Ich habe allerdings jetzt schon bei Delticom genau dieses Öl bestellt, getreu meinem Motto -No risk no fun - Double risk, double fun!-.
Ich werde es mit dem hier auch empfohlenen Addinol 50:50 in einem Verhältnis von insgesamt 1:200 zu meinem Dieseltankvolumen "panschen".
Experementierfreudig wie ich nun einmal bin, dachte ich auch daran, diesen "Pansch" noch mit einem Anteil von 1:1500 oder 1:1000 Aceton zu veredeln. Hierbei frage ich mich aber, ohne jetzt noch einmal alle 1197 Seiten durchzustöbern, wie sinnvoll das sein soll. Insbesondere wäre also hier blueskoda höflichst um Stellungnahme gefragt.
Aceton ist ein sogenannter "Fettkiller" also löst alles was schmiert, ich füge aber extra teilsynthetisches 2 Takt Öl zum Diesel zur besseren Schmierung bei.
Ob das Aceton es allerdings versteht, wenn ich ihm nur den Alleinauftrag zur besonderen Reinigung der relevanten Teile erteile und die erhöhte Schmierwirkung des 2 Takt-Öls bitte nicht beeinträchtigen soll?? ;-))
Insofern wäre ich auch hier, blueskoda ist ja hier nicht der Einzige im Fred, der mit Aceton noch weiter veredelt, für eine umgehende Antwort sehr dankbar.
Es grüßt wie immer aus dem sonnig, heißen Südwesten der Republik
Rainer
Ich würde nicht unter 1:1500 gehen. Eher Richtung 1:1700.
Aceton wird da aber nichts reinigen. Die angedachte Wirkung ist eher die Oberflächenspannung des Sprits noch minimal zu senken.
Sprich, der Sprühnebel aus der Düse sollte feinere Tropfen bekommen -> effektivere Verbrennung + weniger Sprit im Motoröl.
Ob das bei den Mengen wirklich so ist... 🙂 Mit meinen Sachtols für Benziner wie Diesel ist HIER jedenfalls eine kleine Verbrauchsreduzierung feststellbar wie AUCH ein weicherer Lauf (vor allem beim Diesel) hörbar.
Meine Denke: Solange der Lauf in jedem Lastzustand weicher ist als nur mit Diesel, kann sich die Menge Aceton nicht schmierverschlechternd auswirken.
Höchstens würde man dann nicht 6% besser als Diesel pur schmieren/reinigen, sondern nur 4% (sowas in der Art).
Vom welchen Bestandteil meine eigenen Ergebnisse jetzt größtenteils abhängen, das kann ich leider nicht beurteilen.
Da es aber auch so wirkt wie es wirkt - und das im Umfeld als sehr gut eingestufft wird, bei nur 100ml Zusatz auf 70L - experimentiere ich auch nicht weiter damit.
Zitat:
@Franjo001 schrieb am 22. Juli 2015 um 11:25:38 Uhr:
Zwingt Dich einer zu lesen?Und was den Rest Deines Posts betrifft:
MT hat leider keine Plauderecke, also schreib einen Blog oder bleib beim Thema.
Gilt auch für viele andere.🙄🙄
Laß doch, das lockert das Ganze ewas auf und aktiviert auch manchmal einige Gehirnzellen. 😉
Sicher ist es manchmal mühsam aber - siehe auch 1. Zeile deines Posts 😉
Zitat:
@masterkw schrieb am 22. Juli 2015 um 10:11:32 Uhr:
...was wären wir ohne die gute alte Suchfunktion. 😉
Hier antwortet der "Meister" selbst.
Zunächst erst mal besten Dank, hat mir doch sehr geholfen. Zugleich aber auch beunruhigt, weil ich beim Tanken manchmal vergesse, das Öl VORHER in den Tank zu kippen und es dann mit vollem Tank nachhole. Was aber vlt nicht richtig gut ist?!
Zur Schelte wegen SuFu ... Hatte ja geschrieben, dass ich die bemüht hatte, aber ohne wirklichen Erfolg. Vlt lag's ja an den Suchwörtern. Also noch mal Dank für deine Bemühungen!
Zitat:
@Sachte schrieb am 22. Juli 2015 um 12:26:44 Uhr:
Ich würde nicht unter 1:1500 gehen. Eher Richtung 1:1700.Aceton wird da aber nichts reinigen. Die angedachte Wirkung ist eher die Oberflächenspannung des Sprits noch minimal zu senken.
Sprich, der Sprühnebel aus der Düse sollte feinere Tropfen bekommen -> effektivere Verbrennung + weniger Sprit im Motoröl.Ob das bei den Mengen wirklich so ist... 🙂 Mit meinen Sachtols für Benziner wie Diesel ist HIER jedenfalls eine kleine Verbrauchsreduzierung feststellbar wie AUCH ein weicherer Lauf (vor allem beim Diesel) hörbar.
Meine Denke: Solange der Lauf in jedem Lastzustand weicher ist als nur mit Diesel, kann sich die Menge Aceton nicht schmierverschlechternd auswirken.
Höchstens würde man dann nicht 6% besser als Diesel pur schmieren/reinigen, sondern nur 4% (sowas in der Art).Vom welchen Bestandteil meine eigenen Ergebnisse jetzt größtenteils abhängen, das kann ich leider nicht beurteilen.
Da es aber auch so wirkt wie es wirkt - und das im Umfeld als sehr gut eingestufft wird, bei nur 100ml Zusatz auf 70L - experimentiere ich auch nicht weiter damit.
Das ging ja richtig fix. Vielen recht herzlichen Dank! Also kann ich das Aceton jetzt immer noch als Farbverdünner oder Pinselreiniger benutzen und bleibe einfach einmal bei dem von mir beabsichtigen "Pansch"
der 50:50 er Mischung Addinol und dem HighPerformer von Delticom. Sollten sich bei mir ebensolche Vorteile ergeben, werde auch ich ausprobieren, bis zu welcher Mindestmenge ich reduzieren kann, um die gleichen Ergebnisse zu erzielen also von zuerst 1:200 für die ersten 10 Tankfüllungen auf 1:250 bis irgendwann dann auch einmal evtl. nur noch 1:400??
Vielleicht gibt's ja noch weitere positive Nachrichten zum wieder neuen, klaren HighPerfomer von Delticom??
Gruß
Rainer
Zitat:
@Schweber-DJ schrieb am 22. Juli 2015 um 13:11:33 Uhr:
Sollten sich bei mir ebensolche Vorteile ergeben, werde auch ich ausprobieren, bis zu welcher Mindestmenge ich reduzieren kann, um die gleichen Ergebnisse zu erzielen also von zuerst 1:200 für die ersten 10 Tankfüllungen auf 1:250 bis irgendwann dann auch einmal evtl. nur noch 1:400??
Wie gesagt hab ich aber schon minimal Aceton drin. Beim Diesel so ~8ml auf vollen Tank 😁
Und mein Mix ist 50:50 MZ406 mit LM SpeedDiesel.
DAMIT (erst) sind wir mit nur 100ml auf 70L sehr zufrieden.
Zitat:
@spreetourer
Zugleich aber auch beunruhigt, weil ich beim Tanken manchmal vergesse, das Öl VORHER in den Tank zu kippen und es dann mit vollem Tank nachhole. Was aber vlt nicht richtig gut ist?!
Sollte dein Fahrverhalten immer auf etwa dieselben Verbrauchswerte kommen, nimm einen "guten Durchschnitt" an (bei meinem S211 waren's i.d.R. 8,0l) und mische das im entsprechenden Verhältnis. Und wenn's knapp daneben war, es ist keine Wissenschaft. Getreu dem Motto, besser mit, also ohne... 😁 So war immer sichergestellt, dass es vorher reinkommt.