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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Das ist meine Erfahrung. Daher fahre ich meinen Tank auch jetzt immer so leer wie möglich.
Fahre 3.0tdi A6 und mische Monzol Max. 1:200. Fast immer tanke ich 70 Liter drauf und dazu 300-350 Monzol dazu. Oft auch nur 1:300 und zwischendurch auch mal 1-2 Tankfüllung ohne Beimischen um mal wieder einen Überblick zum Mischungsverhältnis im Tank zu bekommen.
Diesel immer günstig an den Billigtanken. Eine bevorzuge ich, da der Diesel dort nicht schäumt und ich den Tank richtig voll bekomme.
Unterschied in Laufkultur etc. merke ich keinen.
Ne, ich tanke, wenn es mir passt und der Preis stimmt. Letztes Mal hatte ich nur 46l getankt, habe dementsprechend nur 230ml Monzol eingefüllt. Mittlerweile weiß ich, wie viel im Tank drin ist. Man kennt ja sein Auto. Ich habe 230ml Monzol eingefüllt, und es passten genau 46,63l Diesel rein:D
Wie immer hat die Pistole abgeschaltet, dann 10s gewartet und Pistole nochmal betätigt - und schwups, es passten noch 8l rein:D
Regt mich das auf! Warum schäumt Aral Diesel so?
Nachdem ich tatsächlich alle relevanten Beiträge in diesem Thread durchgelesen habe (konnte ich in ca. 2 Tagen schaffen) habe ich beschlossen, dass mein Neuer von Beginn an Monzol bekommen soll (VW 1.4 TDI, Common-Rail R3-Dieselmotor mit DOHC, Zahnriemen und Turbolader, Motorkennung CUSB). Ich will nicht behaupten, dass ich alles verstanden habe.
Dieser spezielle Motor ist noch relativ jung, so dass noch nicht viele Erfahrungen vorliegen - insbesondere vom Typ "Langzeit". Deshalb greift man zum erstbesten Strohhalm und behilft sich mit Meinungen. Und da gibt es ein paar, die den Motor in der Luft zerreißen. Sieht so aus als hätte der Motor vom Start weg schon einen schlechten Ruf.
Was mich beim Monzol jetzt stutzig macht ist der letzte Punkt auf der Liste mit den Bullet-Points des neuen Etiketts. Glaubt ihr das Monzol trotzdem für meinen Motor empfehlenswert ist? Ich bin mir nicht sicher, ob ich dem Motor eine weitere Verschlechterung zumuten will ...
Wirklich 1. Klassiger Beitrag. :D Daumen.
Das hatte ich schon vor 3 Monaten hier bemängelt, anscheinend wurde es dennoch nicht korrigiert:D
3 Zylinder Diesel, läuft bestimmr sehr rau und vibriert oder?
Bin schon mal einen VW Up 1,0l R3 gefahren, ein Horror :D
Poste doch mal später, wie sich Monzol auf deinen Motor auswirkt. Bis jetzt sieht es wohl so aus, dass je mehr Zylinder, umso weniger Auswirkungen auf die Laufruhe merkt man.
Bei deinen 3 Zylinder müsstest du es extrem merken.
Dazu kann ich nur aus eigener Erfahrung mit Monzol schreiben:
Ist der Ruf erst ruiniert, dieselt es sich gänzlich ungeniert:D
Moin zusammen,
meine Freundin hat sich nun auch nen Diesel geholt (1er F20 Bj2014 N47D20 EU5) und wir haben nun neben meinem 320td compact (EU3) zwei Diesel in der Familie. Ihrer soll auch möglichst lang halten, weswegen wir beimischen wollen. In meinen kommt seit rund 1,5 Jahren monzol. Wäre schon super bei ihr dasselbe rein zu füllen, allein wegen der Logistik.
Ist bei dem Motor monzol auch ratsam oder lieber ein anderes Mittelchen?
Gibts Erfahrungen hier mit dem Motor? Der ist ja quasi fast überall drin gewesen bei BMW...
Danke und Grüße
Benny
Wo beziehe ich das Monzol 5c am besten?
Über den Ctr Shop oder per Mail bestellen oder wie?
Danke
Über den Shop.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 29. Mai 2015 um 21:48:53 Uhr:
Ne, ich tanke, wenn es mir passt und der Preis stimmt. Letztes Mal hatte ich nur 46l getankt, habe dementsprechend nur 230ml Monzol eingefüllt. Mittlerweile weiß ich, wie viel im Tank drin ist. Man kennt ja sein Auto. Ich habe 230ml Monzol eingefüllt, und es passten genau 46,63l Diesel rein:D
Wie immer hat die Pistole abgeschaltet, dann 10s gewartet und Pistole nochmal betätigt - und schwups, es passten noch 8l rein:D
Regt mich das auf! Warum schäumt Aral Diesel so?
In Köln-Zollstock bei Mr. Wash schäumt es kaum bis nicht :-)
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 30. Mai 2015 um 14:56:32 Uhr:
Über den Shop.
Habe vorher mal eine Mail geschickt.
Mal sehen was zurück kommt.
Zitat:
@golfplus1 schrieb am 30. Mai 2015 um 15:10:02 Uhr:
Zitat:
@kotakpay schrieb am 29. Mai 2015 um 21:48:53 Uhr:
.....
Regt mich das auf! Warum schäumt Aral Diesel so?
In Köln-Zollstock bei Mr. Wash schäumt es kaum bis nicht :-)
das hängt von der geometrie des tanks und der eingestellten durchflussgeschwindigkeit ab.
im zweifelsfall lasse ich den tank auf raste 1 volllaufen. dauert lange, schäumt dann aber weniger.
Zitat:
@Ben2603 schrieb am 30. Mai 2015 um 14:22:35 Uhr:
Moin zusammen,
meine Freundin hat sich nun auch nen Diesel geholt (1er F20 Bj2014 N47D20 EU5) und wir haben nun neben meinem 320td compact (EU3) zwei Diesel in der Familie. Ihrer soll auch möglichst lang halten, weswegen wir beimischen wollen. In meinen kommt seit rund 1,5 Jahren monzol. Wäre schon super bei ihr dasselbe rein zu füllen, allein wegen der Logistik.
Ist bei dem Motor monzol auch ratsam oder lieber ein anderes Mittelchen?
Gibts Erfahrungen hier mit dem Motor? Der ist ja quasi fast überall drin gewesen bei BMW...
Danke und Grüße
Benny
Hier sind so ziemlich alle Motorentypen vertreten. Gut möglich, dass da dein BMW dabei ist.
Warum sollte aber Monzol nicht gehen? Es ist ja dafür entwickelt worden.
Ich mische das jetzt schon gut 44 Tkm meinem V60 D4 (Euro 6) zu.
Habe es heute vergessen das Monzol vor dem Tankvorgang in den Tank zu füllen.
Es vermischt sich besser wenn draufgetankt wird, aber weiß jemand ob ich es nachträglich noch einfüllen oder nicht ?
Wird doch keinen großen Unterschied machen oder ?