OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Hi
Mein SL R107 mit M103 Motor erhält 1/300 Gemisch bevor dieser im Herbst seine Winterpause einlegt. Das wird ab April dann normal verfahren.
VG
Peter
Wenn ich hier den Trööt 232 lese, so wirst du vermutlich nix von einer Studie der Uni Rostock finden, bzw. einen fundierten link erhalten 😉
Zitat:
@touranfaq schrieb am 20. April 2015 um 08:27:52 Uhr:
Weil es beim Benziner nicht mit verbrennt? 😉Zitat:
@schelle1 schrieb am 20. April 2015 um 01:08:30 Uhr:
Und warum nicht.😕
Zitat:
@touranfaq schrieb am 20. April 2015 um 09:50:44 Uhr:
Wie Du schreibst, sie hat einen 2T-Motor. Da wird das Öl-Benzingemisch über das Kurbelgehäuse angesaugt und "fällt" dort teilweise schon aus, d.h. im Brennraum kommt nur noch wenig Öl zur Verbrennung mit an. Beim Viertakter würde aber die komplette Menge mit dem Benzin eingespritzt (und bei weitem nicht so fein zerstäubt wie beim Diesel), deshalb vermute ich, dass es beim 4T-Benziner eben nicht vollkommen rückstandsfrei verbrennt.
.
Zum Glück auch, da kann das Öl seiner Aufgabe, zu Ölen, vollständig nachkommen !
Und mit Vermutungen gibt es auch keine Erkenntnisse.
Zitat:
@reis1337 schrieb am 20. April 2015 um 12:08:29 Uhr:
Grad nen Insignia Facelift 2.0 CDTI gestartet mit 10 km
Startschwierigkeiten und Nageln wie als hätte er 120.000 km... Da gehört was rein! 😁
Ja, ein gescheiter Motor..... 😁
Da läuft der alte 1,9 CDTI im Vectra deutlich ruhiger (zumindest meiner).
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Zitat:
@touranfaq schrieb am 20. April 2015 um 09:50:44 Uhr:
Wie Du schreibst, sie hat einen 2T-Motor. Da wird das Öl-Benzingemisch über das Kurbelgehäuse angesaugt und "fällt" dort teilweise schon aus, d.h. im Brennraum kommt nur noch wenig Öl zur Verbrennung mit an.
Ist ja hochinteressant... 🙂
Das heißt, ein Teil des Öls bleibt im Kurbelgehäuse ?
Aber irgendwann ist dieses ja voll mit Öl. Was passiert dann ?
Schöne Theorie, aber leider nicht Realität !
Das Zweitaktöl im Benzin entmischt sich nicht. Daher kann sich auch keines irgendwo ansammeln.
Es wurde nun schon oft genug erwähnt, daß der Qualm bei Zweitaktern ausschließlich auf Spülverluste zurückzuführen ist.
Das heißt soviel, daß der nach unten gedrückte Kolben das zuvor ins Kurbelgehäuse angesaugte Gemisch (Kraftstoff-Luftgemisch = "Gas"😉 durch Überströmschlitze nach oben in den Brennraum drückt.
Und dieses Frischgas drückt dann gleichzeitig das Abgas des vorherigen Arbeitstaktes aus dem Zylinder in den Auspuff.
Dabei gelangt ein Teil des Frischgases ebenfalls in den Auspuff und wird dort teilweise noch von den Flammen, die beim nächsten Arbeitstakt aus dem Auslass-Schlitz schlagen, "angebrannt". Aber eben nicht vollständig, daher der Qualm.
Bauartbedingt geht das nun mal nicht anders...
Wenn man einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit 4-Takt-Motor Zweitaktöl in den Tank gibt, qualmt absolut gar nichts, denn das Gemisch wird vollständig verbrannt weil es keine Spülverluste gibt !
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 20. April 2015 um 18:43:20 Uhr:
Wenn man einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit 4-Takt-Motor, Zweitaktöl in den Tank gibt,
qualmt absolut gar nichts, denn das Gemisch wird vollständig verbrannt weil es keine Spülverluste gibt !
Das ist nicht ganz richtig,
wenn dem so wäre würde man bei einer Anaylse keinen Kraftstoff im Motoröl finden.
Auch der Ruß im Motoröl aus dem Blow by. entsteht durch unvollständige Verbrennung.
Wenn minimal 2 Takt Öl in Motoröl gelangt, ist das sogar gut, weil es auffrischt.
OMV
https://www.omv.at/.../Weniger_Verbrauch
Das kann 2 Takt Öl auch
Auslobung
Herausragende Schmiereigenschaften der Ester Technologie reduziert Reibungsverluste* und
schützt zuverlässig auch in hohen Drehzahlbereichen in langen Volllastpassagen vor Verschleiß
https://www.motul.com/.../800_2T_Factory_Line__ROAD_RACING.pdf?...
Anmerkung * Kolbenringe
Also panscht OMV auch oder wie?😁
@monza3cdti, gab es vor Kurzem eine sehr große Abnahmemenge an Monzol?😁
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 20. April 2015 um 18:43:20 Uhr:
Ist ja hochinteressant... 🙂Zitat:
@touranfaq schrieb am 20. April 2015 um 09:50:44 Uhr:
Wie Du schreibst, sie hat einen 2T-Motor. Da wird das Öl-Benzingemisch über das Kurbelgehäuse angesaugt und "fällt" dort teilweise schon aus, d.h. im Brennraum kommt nur noch wenig Öl zur Verbrennung mit an.Das heißt, ein Teil des Öls bleibt im Kurbelgehäuse ?
Aber irgendwann ist dieses ja voll mit Öl. Was passiert dann ?
Schöne Theorie, aber leider nicht Realität !
Das Zweitaktöl im Benzin entmischt sich nicht. Daher kann sich auch keines irgendwo ansammeln.
Es wurde nun schon oft genug erwähnt, daß der Qualm bei Zweitaktern ausschließlich auf Spülverluste zurückzuführen ist.
Das heißt soviel, daß der nach unten gedrückte Kolben das zuvor ins Kurbelgehäuse angesaugte Gemisch (Kraftstoff-Luftgemisch = "Gas"😉 durch Überströmschlitze nach oben in den Brennraum drückt.
Und dieses Frischgas drückt dann gleichzeitig das Abgas des vorherigen Arbeitstaktes aus dem Zylinder in den Auspuff.
Dabei gelangt ein Teil des Frischgases ebenfalls in den Auspuff und wird dort teilweise noch von den Flammen, die beim nächsten Arbeitstakt aus dem Auslass-Schlitz schlagen, "angebrannt". Aber eben nicht vollständig, daher der Qualm.
Bauartbedingt geht das nun mal nicht anders...Wenn man einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit 4-Takt-Motor Zweitaktöl in den Tank gibt, qualmt absolut gar nichts, denn das Gemisch wird vollständig verbrannt weil es keine Spülverluste gibt !
.
.
Vor langer, langer Zeit wurde uns gelehrt, daß das Öl im Benzingemisch durch die Zentrifugalkraft-Schleuderverwirblung im Kurbelgehäuse zur Schmierung der KW und Kolben herausgeschleudert wird. Nur das Benzingemisch wäre zu dünn für die Schmierung. Ob das richtig ist, kann ich mangels eigener Testversuche nicht beurteilen. 😕
Wo sich das Öl dann ansammelt oder wieder gelöst wird, ist alles suspekt. 😁
Welches Öl ausser dem monzol ist denn noch empfehlenswert wenn man DPF hat?
Oder auf was muß man achten?
Danke
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 20. April 2015 um 20:18:04 Uhr:
Das ist nicht ganz richtig,Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 20. April 2015 um 18:43:20 Uhr:
Wenn man einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit 4-Takt-Motor, Zweitaktöl in den Tank gibt,
qualmt absolut gar nichts, denn das Gemisch wird vollständig verbrannt weil es keine Spülverluste gibt !
wenn dem so wäre würde man bei einer Anaylse keinen Kraftstoff im Motoröl finden.
Auch der Ruß im Motoröl aus dem Blow by. entsteht durch unvollständige Verbrennung.
Wenn minimal 2 Takt Öl in Motoröl gelangt, ist das sogar gut, weil es auffrischt.
Es ist völlig richtig, daß es keine Spülverluste gibt ! Wie auch ?
Sofern man noch Zweitaktöl im Motoröl nachweisen kann, kommt dieses über andere Wege dort hin (Blow by), aber das sind keine Spülverluste im Sinne des Zweitaktmotors und dadurch entsteht auch kein Qualm.
Was soll diese Haarspalterei ?
Zitat:
@Couguar schrieb am 21. April 2015 um 05:31:08 Uhr:
Welches Öl ausser dem monzol ist denn noch empfehlenswert wenn man DPF hat?Oder auf was muß man achten?
Teilsynthetisch mit niedrigem Schwefelgehalt.
Zitat:
@Couguar schrieb am 21. April 2015 um 05:31:08 Uhr:
Welches Öl ausser dem monzol ist denn noch empfehlenswert wenn man DPF hat?Oder auf was muß man achten?
Danke
wie bereits zuvor erwähnt, sollte es Teilsynthetisch sein, schwefelarm und aschfrei verbrennen.
Monzolc5 dürfte zur Zeit das Beste sein, ich werde es heute zum ersten Mal einsetzten, daher gebe ich meinen Vorrat an Liqui Moly ab, wobei meiner sehr gut damit lief.
LiqiMoly sehr günstigLinks zum schlau machen:
klickhier eine Vergleichstabelle:
klick
Ich verwendet Addinol MZ406 da ich es im Benziner sowie im Diesel auch reinschütte.
Zitat:
@schelle1 schrieb am 21. April 2015 um 03:21:18 Uhr:
Vor langer, langer Zeit wurde uns gelehrt, daß das Öl im Benzingemisch durch die Zentrifugalkraft-Schleuderverwirblung im Kurbelgehäuse zur Schmierung der KW und Kolben herausgeschleudert wird. Nur das Benzingemisch wäre zu dünn für die Schmierung.
So hatte ich das auch gelernt. Denn wo soll das Öl zur Schmierung von Kurbelwelle und Kolben denn herkommen wenn es vollständig im Benzin gelöst bleibt? Oder reicht bereits die Schmierwirkung des Gemischs, weil bei 1:50 ist ja schon ne Menge Öl im Benzin?
Ich lerne gerne dazu 😉
.. ich hoffe doch, dass bei meinem Auto die Kurbelwelle und die Kolben NICHT durch den Treibstoff oder Zusätze in Diesem geschmiert werden müssen!😁