Mit großem Diesel, großem Kofferraum und großartigem Fahrverhalten erlaubt sich der 5er Touring nur wenige Schwächen. Beim Antrieb fehlt im großen Kombi eine Alternative.
Berlin – Es gibt Autos, da merkt man: Der Diesel wird so schnell nicht sterben. Der 5er von BMW ist so eines. Bequem, groß und schwer, häufig schnell unterwegs. Das geht natürlich mit Benzin. Aber Selbstzünder müssen seltener an die Tanke. Das macht sie beliebt: Aktuell liegt die Dieselquote des 5er in Deutschland bei 80 Prozent. Der große BMW-Kombi funktioniert bereits mit dem kleinen Selbstzünder. Mit der „30“ im Schriftzug kommt Souveränität ins Auto: viel Moment, ordentlich Leistung und ein überraschend angenehmer Sound. Wir waren zwei Wochen lang mit dem BMW 530d unterwegs. Abmessungen | Platzangebot | Karosserie Immerhin: 570 Liter Ladevolumen bis zur Fensterkante sind zehn Liter mehr als im Vorgänger. Die Ingenieure haben viele Ideen eingebaut: Unter dem Ladeboden verstauen große Fächer Laderaumabdeckung und Trennnetz oder Kleinteile. Eine Klappe dient als Kippschutz für Einkaufstüten. Die Heckscheibe lässt sich wie gewohnt separat öffnen, die komplette Klappe öffnet serienmäßig elektrisch. Sicherungsschienen gehören längst zum Standard. Verglichen mit der Vorgängergeneration haben die Knie der Fondpassagiere mehr Platz. Zum Klassensoll fehlen zwar ein paar Zentimeter. Man sitzt aber rundum bequem und gut, vorn BMW-typisch tief und intim. Türverkleidungen und Mittelkonsole schmiegen sich eng an Fahrer und Copilot, ohne einzuengen. Innenraum | Verarbeitung | Materialien Eine Eigenart, und manchmal ein Problem: der Eigengeruch im 5er. Nicht nur der Touring, alle Modelle der Baureihe strömen einen bestimmten Duft aus. Die meisten Passagiere nehmen ihn nicht wahr. Bei manchen verursacht er aber ein unangenehmes Gefühl am Gaumen. In der MOTOR-TALK-Redaktion beklagte sich nur ein Tester darüber, darüber hinaus nur wenige Mitfahrer. Trotzdem sollte zur Probefahrt die ganze Familie mitkommen. Infotainment | Radio | Konnektivität Ebenfalls vom 7er stammt die Gestensteuerung (250 Euro), und die bleibt gewöhnungsbedürftig. Sie reagiert zum Teil träge, mitunter auch unbeabsichtigt: Manch ein Beifahrer spulte beim Gestikulieren ein Lied weiter. Nützlich ist die Bedienung per Sprache. Gegen Aufpreis hat der 5er alles an Bord, was aktuell und teuer ist. Ein Navi mit 8,8-Zoll-Bildschirm ist serienmäßig. Für 2.200 Euro gibt es ein größeres Display (10,2“), Internetzugang, Festplattenspeicher und Online-Verkehrsinfos. Zusätzlich bereitet das System das Getriebe auf Kurven oder Steigungen vor. Apple CarPlay kostet extra (300 Euro). Assistenzsysteme | SicherheitDer 5er gehört aktuell zu den intelligentesten Autos. Serienmäßig gibt es aber nur eine Notbremsfunktion für die Stadt. Die übrigen Assistenten müssen in mehreren großen Paketen erworben werden. Eins erkennt Fußgänger, Fahrspuren, Autos im toten Winkel und drohende Unfälle („Driving Assistant“, 1.090 Euro). Das zweite hilft aktiv beim Fahren. Es hält Abstand, Geschwindigkeit und wechselt sogar die Spur („Driving Assistant Plus“, 2.800 Euro). Mehr können heute nur wenige. Interessant: BMW zieht keine klare Grenze zum 7er. Der bietet mehr Platz, bekommt zum Teil schönere Materialien und größere Motoren. Aber bei den Assistenten ist der 5er gleichauf. Antrieb | Motor | Getriebe Sechs Zylinder bedeuten im 5er fast 100 Kilogramm mehr Gewicht, verglichen mit dem Basisdiesel. Den Motor stört das nicht großartig. Er schiebt kräftig an und lässt den 5er sogar mit der Hinterachse zucken, wenn man ihn lässt - und fordert. Bei Teillast dreht er mit besten Manieren und fast schon zaghaft vor sich hin. Für Größe und Gewicht hält er sich außerdem angenehm beim Verbrauch zurück. Auf der Pendelstrecke ins Berliner Umland spritzte er im Schnitt 7,0 Liter in die Brennräume. Kurzstrecken im Berufsverkehr absolvierte er gerade so einstellig. Lange, schnelle Autobahnetappen klappen mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,5 Litern pro 100 Kilometer. Fahrverhalten | Fahrwerk | LenkungBesser läuft es, wenn der 5er rollt. BMW stimmt ihn direkt und präzise ab, aber nicht zu scharf für die Businessklasse. Lenkung und Fahrwerk vermitteln viel Gefühl, besonders im Sport-Modus. Ganz harte Kanten im Asphalt mögen die Dämpfer nicht. Aber normale Unebenheiten und Kopfsteinpflaster federt der Kombi sanft weg. Der 5er ist ein Fahrerauto. Am besten fühlt er sich an, wenn die Assistenten nicht dazwischenfunken. Natürlich kann er mit 130 (oder 200) km/h gleiten und dabei selbstständig Abstand sowie Spur halten. Aber in ihm macht sogar die urdeutsche Vernunftskombination Diesel und Kombi Spaß. Ausstattung | Preis | Fazit Dennoch ist Diesel nicht mehr alternativlos. Einen Plug-in-Hybrid hat BMW im Programm – allerdings nur als Limousine. Kaum schwächer und langsamer als der nominell vergleichbare Diesel, aber in der Anschaffung günstiger. Auf langen Strecken mit hohen Geschwindigkeiten verbraucht der Antrieb sicher mehr - auf kurzen Strecken fährt er dagegen rein elektrisch. Viele lobende Worte für einen Kombi, die der BMW 5er alle verdient. BMW lässt sich den 5er entsprechend bezahlen. Der 530d steht mit mindestens 57.900 Euro in der Preisliste. Mit den wichtigsten Assistenten, Funktionen und optischen Verbesserungen stehen locker 75.000 Euro auf der Rechnung. Im Falle unseres Testwagens sind es 85.050 Euro. In dieser Klasse üblich, absolut gesehen aber verdammt teuer. Ein großes Navi, Vier-Zonen-Klima und Leder gehören auf jeden Fall in den 5er. Wir empfanden die elektrischen Komfortsitze (1.660 Euro), die Assistenzpakete und die Integral-Aktivlenkung als angenehm. Auf Spielereien wie Gestensteuerung und den Displayschlüssel könnten wir verzichten.
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Technische Daten BMW 530d Touring
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SerialChilla 