Zufriedenheit mit 218i Active Tourer
Liebe Community,
bin seit voriger Woche stolzer Besitzer eines 218i Active Tourer und habe natürlich schon im Vorfeld mich hier im Forum gründlich umgeschaut. Dabei sind mir natürlich auch die Postings mit verschiedenen Kritikpunkten aufgefallen, die ich besonders verfolgt habe, um zu sehen, wie sich das bei meinem 218-er auswirkt.
Generell muss ich aber an dieser Stelle eine Lanze für dieses Auto brechen: ich genieße die Fahrt, es ist ein total angenehm zu fahrendes Auto, das mich, wenn ich möchte, gemütlich durch die Gegend bringt, aber auch genug Speed hat, um in kritischen Situationen rasch reagieren zu können bzw. dort wo es geht,
auch schnell zu fahren.
Ich kann aber die häufigsten Kritikpunkte - zu kleine, unbequeme Sitze und das dauernd erforderliche Nachlenken nicht nachvollziehen. Weder habe ich mit den Sitzen Probleme (174cm, 67 kg), noch drückt etwas gegen meine Oberschenkel, und das Auto fährt auch bei 170 km/h ohne Spurveränderung geradeaus, sodass man auch bei dieser Geschwindigkeit theoretisch mit 2 Fingern steuern kann.
Es würde mich wirklich interessieren, wie sich dieses Phänomen bei den anderen bemerkbar macht..
Das einzige, was wirklich nervt, ist die nicht einstellbare Lautstärke des Verkehrsfunks. Hier werde ich mit BMW reden, ob es eine Möglichkeit gibt, die vom Werk aus voreingestellte Lautstärke auf einen niedrigeren Wert einzustellen.
Natürlich bin ich noch keine 1000-e km gefahren, werde aber weiterhin von meinen Eindrücken berichten.
Beste Antwort im Thema
Ok, wenn die Neulinge so scharf auf Berichte sind, schreib ich auch noch was. Diverse Kommentare hatte ich ja auch schon gegeben.
Ich war beruflich ständig unterwegs (bin jetzt in Rente) und hatte immer BMWs gefahren und zwar 3er, 7er und dann nur noch mehrere 5er Touring immer mit Dieselmotor, der letzte war ein 530d Touring.
Dann kam der berufliche Ausstieg und der Umstieg auf ein 120d Coupé. Leider ohne 6-Zylinder, aber ansonsten ein tolles Auto. Weil aber auf Dauer doch 4 Türen gebraucht wurden, wurde der Werdegang des AT schon jahrelang verfolgt und nun war es Anfang Juli so weit. Der 218d AT stand auf dem Hof.
Was uns sofort extrem positiv auffiel schon bei der Probefahrt mit einem 218i AT war das tolle Raumgefühl. Wir fahren auch einen großen Pajero. Da ist es anders. Es ist nicht allein der Platz, der beeindruckt, sondern das Raumgefühl im AT. Kommt von der weit vorn beginnenden Scheibe und der Luft über den Köpfen. Die geteilte A-Säule stört mich nur ganz wenig, da im Prinzip ähnliche Autos die gleiche doppelte A-Säule haben. Scheint wohl wegen der Festigkeit der Karosse nötig zu sein. Und die Form der Armatureneinheit ist sehr gefällig gewählt und die gesamte Tafel ist hochwertig verarbeitet. Insgesamt ein Hingucker im AT.
Dann das Fahrgefühl sowohl im 218d als auch im 218 i: Nach unserem eher rumpeligen Coupé waren die ersten Fahrten im AT eine Wohltat, wozu extra auch die 17 Zoll-Felgen und Non-Runflat Reifen bestellt wurden. Es ist also ein sehr angenehmer Abrollkomfort bei gleichzeitig äußerst ruhiger Maschine. Dabei erschien mir die 218i-Maschine durchaus etwas lauter als der 218d. Jedoch ist das Geräusch des 3-Zyliinder-Benziners eigentlich ein kleiner Genuß. Hat so etwas Vergleichbares zu Fünfzylindermotoren. Und es ändert sich bei höheren Drehzahlen zu einem aggressiven Röhren, alles sehr dezent natürlich. Der 18d Motor ist überwiegend extremleise außer bei hoher Drehzahl. Um die 1000 U/min kann sich manchmal ein leichtes Brummen einstellen. Dann wähle ich am Paddel einen niedrigeren Gang und das Brummen ist weg.
Einen solchen Fahrkomfort wie jetzt im 218d habe ich noch in keinem meiner vielen BMW erlebt. Auch der alte 7er damals war völlig anders. Den AT möchte ich als schnellen, sanften und leisen Gleiter bezeichnen.
Zum Fahrwerk: Ich habe die DDC eingebaut, eine tolle Sache. Beim Motorstart ist immer Komfort eingeschaltet. Bei sportlicherer Fahrweise in dieser Fahrstufe stellt sich doch eine leichte Wankneigung ein, was aber im Vergleich zu Autos früherer Zeiten sehr verhalten ist. Sicherer fühlt man sich aber dann doch im Sportmodus, da der AT dann vernehmlich strammer auf der Straße steht und obendrein hängt der Motor deutlich besser am Gas.
Ich habe es nicht mehr so dauer-eilig wie früher, also fahre ich meist im eco-pro-Modus, das ist Komfort-Dämpfung plus diverse Spareinstellungen an Motor und Klima.
Sitzkomfort: Da will ich jetzt nicht so viel schreiben, ich habe mich im anderen Thread schon über meine Standard-Ledersitze positiv geäußert. Ich komme super damit klar. Ich will keine tiefen Sitzpolster, mir gefällt die relativ flache Polsterung, Seitenhalt habe ich genug.
Zum Motor: Ich komme ja vom 120d-Motor und habe den 218d AT mit Absicht gewählt, weil der 20d Motor zwar mehr Leistung bereitstellt, ich diese Leistung aber nur sehr selten wirklich abgerufen habe in den 75.000 km, die das Coupé jetzt drauf hat. Und zwischen 177 und 150 PS ist der Rückschritt ja nicht so gewaltig, zumal der AT etwas leichter ist als das 1er Coupé.
Kurzum: Ich bin mit der Motorleistung voll zufrieden. Er wird bei Vollgas und höherer Drehzahl dann doch etwas lauter mit seinem etwas ordinären 4-Zylinder-Geräusch, aber nach einem Überholvorgang ist das ja schnell vorbei und es ist wieder Gleiten, oder sogar "Segeln" angesagt.
Mein Segelboot habe ich gerade dieses Jahr aus Altersgründen verkauft, nun kann ich im AT weitersegeln. Diese Funktion ist vor allem auf der BAB interessant. Ansonsten im Überlandverkehr führt sie zu häufigerem Bremsen als sonst. Man kann das aber auch mit dem Zurückschalten mittels der Paddel bewirken, aber dann muß man aber schon 3 Gänge zurückschalten (8-Gang Automatik) um eine Bremswirkung zu spüren.
Variabilität der Karosse und Sitzkomfort hinten: Hinten hat man sehr viel Platz, besonders der Knieraum ist fantastisch, angeblich 6 cm größer als im aktuellen 7er. Stelle ich den Fahrersitz auf meine 180 cm Körpergröße ein, habe ich hinten vor den Knien immer noch eine Handbreit Platz. Die Verschiebbarkeit der Rücksitze ist natürlich Klasse, sollte aber eigentlich Standard sein. Das Raumgefühl hinten ist deshalb und wegen der Kopffreiheit natürlich toll. Weniger toll allerdings für den in der Mitte Sitzenden. Dort kann man zur Not als Erwachsener sitzen, aber besser nicht auf langen Strecken. Ist schon arg eng.
Die automatische Heckklappe per Fußkick ist toll, funzt aber bei meiner Frau fast nie, bei mir fast immer. Ist also gewöhnungsbedürftig und meiner Meinung nach verbesserungsfähig.
Gesamtes Fazit: Mein 218d AT ist der beste BMW, den ich je hatte. Nicht der schnellste, aber der beste.
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lass dich nicht unterkriegen buggeliger ich hatte vorher den x1 mit 218ps und bin von 218i Fahrleistungsmässig total begeistert
Und was hat mit den Fahrleistungen des X1 nicht gestimmt? Langsamer als der 218i wird er ja wohl kaum gewesen sein oder?
ich hab das schon geschildert,dass die Motorleuchte anging und auch nach einigen vielen Besuche beim freundlichen mit Ferndiagnose von München aus habe ich mich entschieden ihn in Zahlung zu geben und da bin ich auf den AT gestoßen mit Liebe auf den ersten Blick und da ich nicht mehr dauernd jenseits der 200 fahren muss bin ich zufrieden
hier ist allerdings noch zu sagen,dass ich gerne den 218i als x hätte, jedoch der freundliche sagt,dass dafür die Leistung nicht ausreichen würde-schade-aber da wird der nächste wahrscheinlich Ei s höher sein.
Na wenn die Leistung für den AT ausreicht, wird sie wohl auch für einen X1 aus reichen.
Das ist doch fast das identische Auto, oder ist da wirklich so ein großer Unterschied ?
Ps: Mit 175 cm ist man nicht klein, sondern nur um ganz wenige cm unter dem Durschnitt. Das würde ich als Normalgröße werten.
da gibts schon Unterschiede,allein das Raumgefühl IST anders auch das Armaturenbrett ist etwas anders Ich finde nur, weil es beide mit dem Dreizylinder gibt ist das Auto ein anderes
ach so der Preis natürlich auch
Der X1 2,0Dx-Autom. ist im Vergleich zum gleichen AT bei gleicher Ausstattung über 100 kg schwerer, ca. 10 cm länger, über 2000 € teurer, braucht ca. 0,5 l mehr (in Wirklichkeit ist der Unterschied wohl höher), also durchaus nicht dasselbe Auto.
Der X1 basiert ja auch nicht auf dem AT sondern auf dem GT. Da liegen die Werte dann schon wieder dichter zusammen.
Zitat:
@PeterC13 schrieb am 25. Januar 2016 um 13:24:59 Uhr:
Der X1 basiert ja auch nicht auf dem AT sondern auf dem GT. Da liegen die Werte dann schon wieder dichter zusammen.
Das ist sachlich falsch. Tatsächlich basieren alle drei Fahrzeuge auf der selben Plattform (UKL). Es sind also rein technisch betrachtet die gleichen Autos. Sie unterscheiden sich im Grunde lediglich im Design und des damit verbundenen Nutzwerts.
Ja, das stimmt, alles UKL.
Aber irgendwo habe ich gelesen, dass der X1 näher am GT als am AT ist, von den Abmessungen und dem Gewicht her.
das wurde beim Tiguan auch immer behauptet dass es die selbe "Plattform" wie der Golf ist.
Hatte aber mit dem Golf nicht viel gemein. So ähnlich wirds da auch sein.
ich habe beide gefahren nicht zur Probe es sind zwei unterschiedliche Autos
Zitat:
@polofreund123 schrieb am 25. Januar 2016 um 13:01:27 Uhr:
Der X1 2,0Dx-Autom. ist im Vergleich zum gleichen AT bei gleicher Ausstattung über 100 kg schwerer, ca. 10 cm länger, über 2000 € teurer, braucht ca. 0,5 l mehr (in Wirklichkeit ist der Unterschied wohl höher), also durchaus nicht dasselbe Auto.
Das ist ein genereller Vorteil von AT/GT. Diese sind im Vergleich zum Wettbewerb leichter gebaut, lediglich VW liegt in etwa gleich. Jedenfalls hätte ich bei Opel oder auch Ford ca 30 PS mehr gebraucht, um in etwas auf die gleichen Fahrleistungen des BMW zu kommen.
Zitat:
@Wolschon schrieb am 24. Januar 2016 um 21:12:48 Uhr:
hier ist allerdings noch zu sagen,dass ich gerne den 218i als x hätte, jedoch der freundliche sagt,dass dafür die Leistung nicht ausreichen würde-schade-aber da wird der nächste wahrscheinlich Ei s höher sein.
Halte ich für Blödsinn. Ich bin den 218iA im GT gefahren und der ist vom Gewicht sehr nahe am X1.
Im GT war der Motor ziemlich durchzugsstark.