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XM V6 Y3 Beschleunigungsruckeln
Hallo zusammen,
ich hätte wegen meies XM, V6 Baureihe Y3, Bj. 1992, 300.000 km, eine Frage:
seit langer Zeit habe ich ein Beschleunigungsruckeln, eigentlich richtige Aussetzer. Das tritt vor allem sehr verstärkt auf, wenn er auf Betriebstemperatur ist (In Drehzahlbereichen zw. 2000 und 3000 rpm).
Bisher habe ich alle Zünkerzen gewechselt wie auch Zündverteiler und Läufer) Danach war es jedesmal eine Zeit lang wieder oK.
Fing dann aber erneut an. Jetzt bin ich langsam mit meinen Ideen am Ende.
Sollte ich auch die Zündkabel wechseln?
Oder, wie mir mal empfohlen wurde, die sog. CDI-Einheit? (Was macht eigentlich diese CDI-Einheit?)
Oder die Zündspule wechseln?
Falls es Kabel oder Stecker zu kontrollieren gibt, wo sind diese? (Unter dem Hydraulik-Behälter?)
Bitte elft mir weiter...
Herzlichen Dank im Voraus,
Boeing2
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17 Antworten
Sag ich doch: Kontakte! ;)
Dazu auch diesen Bericht mal lesen: http://blog.bxig.net/a6-was-sind-die-drei-k-s-bei-benzinmotoren.html
Das dort erwähnte Kontaktgel von Ford ist eine sehr feine Sache und beugt solchen Problemen vor.
Alle meine Cits, also AX, BX, CX und XM haben seit der regelmäßigen Behandlung mit diesem Gel nie wieder Elektrikprobleme auf Grund von Kontaktproblemen gehabt.
____
Gruß
Michael
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Böse X-Beine & Co. - Insider und Geheimtipps zu Citroën AX, BX, CX und XM
Hallo liebe XM-Gemeinde,
mein Beschleunigungsruckeln ist wieder da.
Das wirklich perfide an dem Fehler ist, nachdem ich irgend eine Aktion gemacht habe, wo ich glaubte, dass sie zu Erfolg führt, war der Fehler für lange Zeit nicht mehr aufgetreten.
Aber bisher leider immer wieder zurückgekommen.
Mir fällt allmählich nichts mehr ein.
Gibt es beim XM einen Kurbelwellen-Drehzahlsensor? Ween ja, wo ist der eingebaut?
Wie kommt man an das Poti von der Drosselklappe ran? Vornehmlich an den Stecker?
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee oder kann mir Fotos zu den Einbauorten schicken.
Liebe Grüße
Boeing2
Bei meinem BX 16 hatte ich ein ähnliches Problem. Jedoch war es heftiges Ruckeln auf der Autobahn. Einfach so ging der Vortrieb weg und kam mit einem Ruck wieder.
Habe damals auch alles mögliche ausgetauscht, was immer für gewisse Zeit das Problem behoben hat.
Jedoch hat erst der Austausch des kompletten Motorkabelbaumes das Problem behoben. Hier war wohl irgendwo ein Knick oder vergammelter Kontakt, den man nicht von Außen erkennen konnte. Den Kabelbaum hatte ich mehrfach ausgebaut, überprüft und neue Isolliert. Wie egsagt, erst ein neuer Kabelbaum (selbst gemacht) hat geholfen.
Ich befürchte, Dein Problem wird auf das gleiche hinaus laufen.
Den Kurbelwellensensor findest Du unter dem ganz Wust des Drosselklappengehäuses (Bild 3). Man muss dieses aber nicht demontieren. Wenn man die Zündverteilerkappe entfernt, dann kommt man mit etwas Fummelei von vorne dran.
Der braune Stecker in Bild 1 und 2 ist der Stecker des OT-Gebers und das beige/schwarze Kästchen mit dem weißen Stecker ist der Drosselklappenschalter. Ist kein Poti, sondern nur ein Schalter.
Test:
Es gibt zwei Typen. Zur Identifizierung zwischen PIN 1 und 2 den Widerstand messen. Misst man hier ca. 3.000 Ohm, hat man Typ 1. Misst man jedoch zwischen PIN 1 und 3 3.000 Ohm, Typ 2.
Bei Typ 1 muss man bei offener Drosselklappe zwischen PIN 1 und 3 ca. 1.000 Ohm, bei geschlossener Drosselklappe ca. 3.000 Ohm messen können.
Bei Typ 2 analog zwischen PIN 1 und 2.
Die PIN Bezeichnungen stehen auf dem Stecker und auf dem Drosselklappenschalter. Zündung muss aus und der Stecker abgezogen sein. Man misst direkt am Schalter.
Bonne Chance!
PS: Meine Empfehlung: Versuch einen Motorkabelbaum von einem Schlacht XM zu bekommen, der dieses Problem nicht hatte. Ich tippe ganz stark auf einen defekten Kabelbaum.
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Gruß
Michael
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Böse X-Beine & Co. - Insider und Geheimtipps zu Citroën AX, BX, CX und XM