wunschliste für den nie gebauten traumvolvo
wie sieht euer wunsch- volvo aus, den es nie gab? ein 450? oder ein c70 mit v10? vielleicht ein 980 awd? oder aber ein s60d5 mit verbesserter lenkung und sechsganggetriebe? lasst eurer phantasie freien lauf... ;-)
lieb gruß,
oli
25 Antworten
Den Worten von Jürgen kann ich mich nur anschließen, auch wenn ich zu einzelnen (Ausstattungs-) Details eine andere Meinung habe. Auf jeden Fall scheint es mir wichtiger, Schwachpunkte bei existierenden Modellen abzustellen, als irgendwelche Luftschlösser zu bauen.
Gruß
Jörg
@ransom, nein, du hast es nicht geschrieben, aber ich habe es immer mal wieder bei vvspy oder sonstwo gelesen. das verunsicherte mich dann doch... ;-)
meine einstellung bezüglich großer motoren und ineffizienter platz- und energieverschwendung kennt ihr ja vielleicht, ich schließe mich deswegen jürgen an.
die vielleicht-notwendigkeit von heckantrieb haben wir schon mal diskutiert, aber müssen die motoren dann længs eingebaut sein? kann man die, die so passen, nicht einfach quer einbauen?
lieb gruß,
oli
Heckantrieb und Quermotor
Heckantrieb wäre prinzipiell auch mit Quermotor darstellbar (ähnlich wie ein Motorrad mit Kardanantrieb und Quermotor). Das würde aber eine zusätzliche Umlenkung der Momentenrichtung erfordern, was den Bauaufwand erhöht (schlecht für den Hersteller) und den Wirkungsgrad der Kraftübertragung verschlechtert (schlecht für den Fahrzeugbesitzer)
Gruß
Jörg
okay, das habe ich mal wieder nicht gewusst... :-(
zu diesem thema passend fand ich den aprilscherz, der dieses jahr bei vclassics.com auftauchte - vielleicht erinnern sich einige von euch noch daran?
lieb gruß,
oli
Volvo Factory Race Car to Enter LeMans
Mark Hershoren
foreignaffairsdesk@vclassics.com
A fantastic new Volvo was unveiled on March 25 when the Swedish auto magazine Auto Motor and Sport scooped the motoring world with the latest vehicle to carry the Volvo badge.
Currently known by its project code name "SE," the new and stunning Volvo reveals a new direction and something of a poignant irony for a company whose founders, Assar Gabrielson and Gustav Larson, saw no value in auto racing.
Yes, you've got it right: Volvo is slated to campaign two SE cars in the 2003 24 Heures du LeMans -- and unless you subscribe to Auto Motor and Sport, you read it here first.
As a member of Ford's Premier Automotive Group, Volvo Cars now has access to the resources and technology that until recently had been outside the safety focus they have built their 75-year-old reputation on. Ford Motor Company's president Bill Ford stated in a recent interview that while the parent company was restructuring to create a better state of efficiency, "There is still room in our company to produce cars that people will refer to with a sense of awe. The recent go-ahead given to our new GT40 product is consistent with this part of our mission. When word of the SE came to me, I was at first concerned that it would fly in the face of convention, which no doubt it will, but I am also aware that while Volvo built itself upon consistently being pioneers in safety technology, there is also a burgeoning pocket of die-hard racers that campaign modified Volvos in ways that both amaze and impress me." Ford then went on briefly to suggest that if the SE project is a success, there is already a privately prefabricated racing heritage courtesy of those people racing production Volvos.
A select team of engineers, designers and fabricators have endured the stark and often very harsh winters at a facility in Kiruna, near the Arctic circle in the northern most reaches of Sweden, for the previous 17 months in order to focus on the SE project without the prying eyes of both the public and the media. The first chassis was tested last July and once the bugs were worked out, the nod was given to produce a second one. Precious little statistical information has been made available about construction or geometry of these frames. Even Auto Motor and Sport was not permitted to see the engine when viewing the now fully-clothed second chassis. This hush-hush attitude scotched any possibility that anyone outside the team would know anything significant about the chassis.
A small group of writers from the motoring press became even more suspicious about the chassis design and construction when they were finally allowed to view the engine. It was presented to them on a stand in a dyno room at Volvo's development lab in Eskilstuna three days after the car's debut and performance at a testing track. Eliminating the car from the presentation continues to foster high curiosity as to what the road gear is all about.
Yet another milestone in the history of the company was noted as we realized we were looking at Volvo's first V12. The right side cylinder head looks reminiscent of the B6300 twin-cam straight six last used in the 960. The new plant boasts four cams, 48 valves and, depending on the results of testing, will use either two or four turbochargers. We viewed the Turbo Quartet version whose little snail-shells looked rather like ones used on the S80. The engine appears to be fascinating combination of off-the-shelf components and cubic money. The engineer functioning as our host, while asking not to be named, conceded that the right cylinder head looked like that of a 960 since that was essentially what it was. The left head was, of course a new casting, but based on the right-hand one, reversing the position of the cams, the intake and exhaust manifolds and the porting. Our host was rather coy about the divulging too much despite the barrage of questions hurled at him by the press. Yes, the engineering staff involved with the finishing touches on the Aston Martin Vanquish had been involved here. No, the engine has nothing in common with the current line of modular engines offered in the Ford line-up. "Not sure" was his response when pressed to say whether the public would be offered engines derived from this exercise. The same response was offered when asked how many cars would be built.
The lines of the car are like nothing ever seen previously carrying a Volvo badge, and yet when you look at the body, you somehow know just what you're looking at. Granted the trademarked diagonal strake in the front air intake is a dead giveaway if nothing else up front could help clue you, but the rear end, with it's contours evoking those of the S80, make it very clear that this could be nothing else. To be sure, much of what you see is there strictly for competition purposes.
Yet there is another miracle to reveal, secrets notwithstanding: Under the watchful eye of Volvo's Design Chief Peter Horbury, ace designer Sune Envall conceived and perfected the body design in an astonishing 14 days. In an earlier brief chat, Envall modestly shrugged the achievement off with distracting claims that his favorite chef had been put on retainer and sequestered in Kiruna to ply him with his favorite Thai dishes, and that his drawing board and computer were placed in a room adjacent to his living quarters.
I later had another chance meeting in the airport at Gothenburg with Envall, who was exiting a plane as I waited for my return flight to the states. Seeing him and hoping for any further news on the SE project, he uttered a terse "No Comment" in response to my question as he brushed past me in a hurry. Perhaps it was a bad flight? Bewildered, I watched him continue away at a hurried pace when suddenly he turned to face me with a broad grin and exclaimed in English far better than my Swedish: "April Fools!"
Disclaimers and acknowledgements: Persons named in this farce are real living people, however Mr.Ford, Mr.Horbury and Mr.Envall never made any such statements as you've just read here, nor has the author ever interviewed much less met these gentleman.This text is solely a figment of Mark's imagination and any resemblance to fact is merely and purely fiction.
Our deepest gratitude goes to Sune Envall of SE Design, who graciously consented to share his art and designs with readers of VClassics.To see more of Sune's work, click in at http://www.margie-bookshop.se/.
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Hy,
wenn ich von größeren Motoren in Volvos träume, dann gewiss nicht, weil ich mir die werde leisten können, sondern rein wegen des damit veränderten Volvo-Images. Ich möchte nicht, dass Volvo zu einer Firma wird, die nur noch mit hochgezüchteten Motoren in Verbindung gebracht wird, aber eine souveräne Motorisierung ist halt was Tolles in der Modellpalette.
Andererseits muss ich zugeben, dass mich in Anbetracht des derzeitigen Wettrüstens schon das kalte Grausen packt.
Genügten noch Mitte der 90er 326PS aus einem Zwölfzylinder vollkommen als Topmotorisierung eines 7er BMWs so spielen sich in den letzten Monaten und Jahren geradezu dramatische Entwicklungen ab.
BMW: 400 PS im M5 und Z8, 445 PS im 760i und Spekulationen über einen M7 mit mehr als 500 PS.
Audi: Ich fand schon die 380 PS im RS4 durchgeknallt, aber 450 PS im RS6 sind eigentlich jenseits von gut und böse.
Mercedes: Da muss man ja fast nichts mehr sagen. 476 PS im E 55 (der Vorgänger hatte noch locker 120 weniger), 500 PS im SL 55, S 55 und S600.
Porsche ist ja schon fast zu bemitleiden. Die kündigten vor einigen Jahren ihren Carrera GT mit für damalige Verhältnisse exorbitanten 550 PS an, heute ist die stinknormale Serienkonkurrenz so dicht auf den Fersen, dass die endgültige Leistung auf deutlich über 600PS geschraubt werden muss.
QUO VADIS??
noch zwei coole features, wo es whips, sips, rops schon gibt:
schips = immer was zum knabbern in ergonomischer und crash getesteter form
drops = für die, die nicht auf salzgebäck stehen, was süßes aber ebenfalls ncap optimiert
*grins*
schöne grüße
@Ramson
Die 500PS V10 sind für den M5 oder den neuen 6er und nicht für den M7er den es sicher nie geben wird.
Zu den Leistungen kann ich sagen das ich mit 90PS angefangen habe, mitlerweile hat meiner 292PS und ich finde es könnten nochein paar mehr sein.
Das selbige hat übrigend Mr. Porsche mal gesagt.
Irgendwann ist mal schluss, so wie beim Motorrad, aber ich denke mal das ist stark vom Gewicht des FAhrzeuges abhängig. 500PS für nen 7er sind wie 300PS im nen 3er, grass ausgedrückt.
Aber ich finde 500PS noch net übertrieben und Volvo könnte echt noch etwas zulegen, besonders halt im bereich Diesel, denn mitlerweile sind 2/3 aller Volvo`s Diesel.
Re: @Ramson
Zitat:
Original geschrieben von SID
... denn mitlerweile sind 2/3 aller Volvo`s Diesel.
naja, zumindest in deutschland wohl noch nicht ganz, aber immerhin knapp die haelfte. es sei denn, du zaehlst die brummies mit =;^)
@murcs
Ich meinte natürlich die Neuzulassungen, nicht die die auf der STraße rummfahren.
Murcs meinte auch die Neuzulassungen.
Thema M7: Ich weiß natürlich auch nicht mit Sicherheit, ob es diese Variante jemals geben wird, aber immerhin spekuliert die "AutoZeitung" derzeit mit großem Titelbild über den M7. Also ganz aus dem Nichts ist die Idee wohl nicht gegriffen.
der oeko-aspekt
ich muss noch was ergaenzen: wie waere es mit abgaspartikelfiltern, wie bei den dieseln von peugeot? ... mit 'ner neuen direktautomatik ohne wandler und den damit verbundenen verlusten, wie demnaechst bei vw? ... oder mit 'nem erdgasauto, das endlich eine ernst zu nehmende, mit 'nem normalen benziner zu vergleichende reichweite hat?