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WIll meinen Passat CC 1.8TSI BZB auf ICOM JTAG HP umrüsten
Hallo
Habe schon einen Umrüster gefunden in meiner nähe der schon viele VAG FSI TFSI umgebaut hat.
Preis ca 3600€.
1Jahr Garantie ist das so üblich???
Anzahlung.
Probleme die auftauchen könnten Warmstart längeres Anlasser drehen.
Warum diese.
Weil ich damit zu 100% auf Gas fahre und nicht Benzin einspritzen muß.
Kein Verdampfer und Steuergerät notwendig.
Das sind die Hauptpunkte.
Hat jemand schon mit der ICOM Erfahrungen gesammelt???
Danke
Gruß
ANdy
Beste Antwort im Thema
Ein guter und professioneller Umrüster verlangt keine Anzahlung.
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63 Antworten
Ich wünsche dir viel Glück mit deiner ICOM HP . Und natürlich gibt es noch keine Langzeit Erfahrungen mit dieser Anlage
Du bist auch der erste von dem ich in den verschieden Foren lese das Sie eine ICOM HP einbauen liesen.
Ich finde es sehr gut das du hier deine Erfahrungen weiter gibst , gleich ob diese positiv oder negativ ausfallen.
Ich fahre seit 3 Jahren eine ICOM jtg und bin auch sehr zufrieden damit , und wünsche dir das gleiche .
Schönen Urlaub :)
Gruß Eddy
Zitat:
Original geschrieben von herrmannAndreas
Ist hier nicht erforderlich da das Gas über die Orginalen Einspritzdüsen flüssig wie Benzin auch eingespritz wird.
Habe ein Bekannten der Chef von eine VW AUdi Autohaus ist der sagte ist das gleiche Prinzip wie die ANgebotenen CNG Fahrzeuge von VW also keine bedenken
Dieser Chef ist nicht der einzige, der keine Ahnung hat ;)
Der VW EcoFuel auf Basis 1.4TSI benutzt die Direkteinspritzdüsen nur für Benzin. Es werden hierfür speziell modifizierte und gekühlte Düsen eingesetzt, die es exclusiv nur im CDGA Motor gibt. Gas wird ins Saugrohr eingeblasen. Siehe http://www.krafthand.de/.../Anlasser_21_2010.pdf .
Auch das VW offiziell an der ICOM HP Entwicklung beteiligt war, bezweifle ich ganz stark. VW arbeitet bisher offiziell nur mit LandiRenzo zusammen.
Dennoch weiterhin viel Glück und bitte berichte weiter!
Zitat:
Der VW EcoFuel auf Basis 1.4TSI benutzt die Direkteinspritzdüsen nur für Benzin. Es werden hierfür speziell modifizierte und gekühlte Düsen eingesetzt, die es exclusiv nur im CDGA Motor gibt. Gas wird ins Saugrohr eingeblasen. Siehe http://www.krafthand.de/.../Anlasser_21_2010.pdf
Absolut richtig!
Rein für das technische Verständniss! Wenn solch einer behauptet, man könne CNG über die werksseitigen Benzindüsen einspritzen, würde ich auf dem Absatz kehrt machen, denn der weiss nicht, worüber er redet! "Dummes Geschwätz"
CNG ist gasförmig, wie soll das technisch möglich sein????
Und VW hat mit Icom auch nix am Hut!
Zum Glück.... Genosse Lopez hätte an den Blechlochstreifen als Universalbefestigung seine wahre Freude gehabt.
Zitat:
Original geschrieben von GaryK
Zum Glück.... Genosse Lopez hätte an den Blechlochstreifen als Universalbefestigung seine wahre Freude gehabt.
:D:D:D
Zitat:
Original geschrieben von herrmannAndreas
Bin froh das ich die Tausend Eure mehr ausgegeben habe und keine Prins LPDI oder BRC einbauen lassen habe.
Fahre nächste Woche in den Urlaub ca 1000KM dann berichte ich.
Traut euch Der Benzin wird nicht billiger.
Vielen dank. Unser Passat Variant ist auch schon bestellt. Der bekommt auch sofort eine Gasanlage (LPG).
Bin sehr an allen Berichten interessiert. Bei mir wird aber ein Motor mit MKB CDAA verbaut sein.
Laut Vialle geht der fuer LPG und die Vialle LPDI.
KLICK KW 27 Vialle LPDI
Hat ICOM auch eine Liste der Modelle die machbar sind?
Zitat:
Original geschrieben von JohnPaul
Zitat:
Original geschrieben von herrmannAndreas
...
Bin bis jetzt begeistert.
Mehrverbrauch laut MAFA ca 0.5 l bis 1l
...
MAFA? Vermute die Anzeige über den Bordcomputer?
Mehrverbrauch am Bordcomputer darf nicht sein, denn es zeigt, dass die Anlage zu mager eingestellt ist.
Das halte ich beim Direkteinsrpitzer nicht unbedingt für richtig. Wenn die Einspritzung den Volumenstrom berechnet dann muss der Verbrauch (angezeigt) hochgehen. Das LPG wird über die Benzindüsen eingespritzt.
Zitat:
Original geschrieben von bmw542
Zitat:
Original geschrieben von herrmannAndreas
Bin froh das ich die Tausend Eure mehr ausgegeben habe und keine Prins LPDI oder BRC einbauen lassen habe.
Fahre nächste Woche in den Urlaub ca 1000KM dann berichte ich.
Traut euch Der Benzin wird nicht billiger.
Vielen dank. Unser Passat Variant ist auch schon bestellt. Der bekommt auch sofort eine Gasanlage (LPG).
Bin sehr an allen Berichten interessiert. Bei mir wird aber ein Motor mit MKB CDAA verbaut sein.
Laut Vialle geht der fuer LPG und die Vialle LPDI.
KLICK KW 27 Vialle LPDI
Hat ICOM auch eine Liste der Modelle die machbar sind?
danke für den link Vialle LPDI .
@ herrmannAndreas kannste mal ein paar Bilder machen .?
Mich würde mal interessieren wie die Düsen aussehen .
Viel Glück mit deiner neuen LPGler .
Bin mal auf deine weiteren postings gespannt weil du ja oft recht schnell fährst .
Ich bin mal gespannt wie lange der Motor das mitmacht .
Mfg Ralf
Zitat:
Original geschrieben von Xotzil
Zitat:
Original geschrieben von JohnPaul
MAFA? Vermute die Anzeige über den Bordcomputer?
Mehrverbrauch am Bordcomputer darf nicht sein, denn es zeigt, dass die Anlage zu mager eingestellt ist.
Das halte ich beim Direkteinsrpitzer nicht unbedingt für richtig. Wenn die Einspritzung den Volumenstrom berechnet dann muss der Verbrauch (angezeigt) hochgehen. Das LPG wird über die Benzindüsen eingespritzt.
Hat die ICOM HP wie ihre non-FSI Pedants kein eigenes Steuergerät? Dann könnte ich der Argumentation folgen ....
Mit eigenem Steuergerät sollte aber das Mapping Benzin-Einspritzzeiten auf LPG-Einspritzzeiten vom ICOM Steuergerät gemacht werden und somit keinen Einfluß auf die MFA Anzeige (die aus dem Benzin-Steuergerät kommt) haben.
Och, wenn das Mapping nicht perfekt ist schaffen natürlich auch Anlagen mit eigenem Steuergerät Abweichungen.
Zitat:
Original geschrieben von Käfer1500
Hat die ICOM HP wie ihre non-FSI Pedants kein eigenes Steuergerät? Dann könnte ich der Argumentation folgen ....
Mit eigenem Steuergerät sollte aber das Mapping Benzin-Einspritzzeiten auf LPG-Einspritzzeiten vom ICOM Steuergerät gemacht werden und somit keinen Einfluß auf die MFA Anzeige (die aus dem Benzin-Steuergerät kommt) haben.
Die ICOM HP muss ein eigenes Steuergerät haben da ja die Einspritzzeiten emuliert (abgeändert)
Durch die gleichen Einspritzdüsen wird ja Gas und gegebenfalls auch wieder Benzin eingespritzt, daher muss die Einspritzzeit dem Energiegehalt entsprechend verlängert werden.
Zitat:
Original geschrieben von Roadkaeppchen
Zitat:
Ich fahre seit 3 Jahren eine ICOM jtg und bin auch sehr zufrieden damit , und wünsche dir das gleiche .
Hier sollte man sagen, daß es keine HP ist und die Anlage vom Eigner selbst korrigiert und gewartet/ nachreguliert wird.
Zitat:
Die ICOM HP muss ein eigenes Steuergerät haben da ja die Einspritzzeiten emuliert (abgeändert)
Durch die gleichen Einspritzdüsen wird ja Gas und gegebenfalls auch wieder Benzin eingespritzt, daher muss die Einspritzzeit dem Energiegehalt entsprechend verlängert werden.
Seit wann hat eine Umschaltbox ein Regelgewerk, ein "Hirn"....
Bei der Vialle können wir von einem Steuergerät sprechen.
Ja ja so ist das .
Die JTG HP hat ein Steuergerät keine Calibratoren etc.
Hier wird richtig mit Software eingestellt ;)
ICOM schläft auch nicht .
Grüße an unseren Häuptling
Icom scheint also Langschläfer zu sein. Guten Morgen!
Schon recht so. :) Ohne ST wäre es auch nicht machbar.
War im Zuge der Entwicklung der Icom 2 ein Abwasch und wirklich von Nöten.
Deshalb auch die etwas kräftigeren Preise und die Gewinnschmälerung für den Importeur.;)
Warum man bei der 2 nicht auf den Tank aufheizenden Rücklauf nach Rail verzichtete wie bei der HP bleibt allerdings ein Rätsel (obwohl bei der HP wirklich nicht anders machbar).
Hab dies schon lange bei thermisch belasteten Rail praktiziert, indem vor Rail der Rücklauf stattfindet und der Railrücklauf nach Spülvorgang gesperrt ist.
Jetzt bräuchte die Icom nur noch einen kleveren Importeur.
Denke aber dies mit der Icom ist wie die Geschichte der Alfas in Deutschland.;)