Wer kennt dieses Geräusch?
Hallo!
Ich brauche Hilfe!
Wer kennt dieses Klappern beim Kaltstart? Ich brauche Hilfe! Ist nur die ersten 500m, wenn er über nacht stand.
200000km
M111.940 (einer der ersten)
Dieses Problem wurde zwar schon diskutiert, aber immer mit Blick auf eine bestimmte Diagnose. Wers schon kennt, ich möchte niemanden langweilen, oder das Forum zumüllen.
Bin aber ab und an am verzweifeln.
Hier der Link:
Klappern/Klackern
P.S.: Der Kettenspanner ist neu! Das brachte Besserung für den gesamten Motorlauf!
Beste Antwort im Thema
Das Klappern ist ein Hydrostößel. Wenns nur so kurz klappert wie auf dem Bild ist da eigentlich kein wirklicher Handlungsbedarf, nur wenn es Dich halt massiv stört. Aber irgendwann ist das Klappern dann halt ein Dauerbegleiter, dann müssen die Dinger neu. Mach mal den Ventildeckel bei kaltem Motor ab und drück mit einem Schraubendreher von oben auf die Hydrostößel. Mindestens einer wird sich ein gutes Stück reindrücken lassen,.
Öl im Zündkerzenschacht kommt von einer undichten Ventildeckeldichtung. Die Kerzenschächte gehen beim Vierventiler ja durch den Ventildeckel, an dessen Fuß ist eine runde Abdichtung die gerne aufgibt. Die Ventildeckelabdichtung kannst Du ja bei der Hydrostößelprüfung austauschen.
26 Antworten
Das Klappern ist ein Hydrostößel. Wenns nur so kurz klappert wie auf dem Bild ist da eigentlich kein wirklicher Handlungsbedarf, nur wenn es Dich halt massiv stört. Aber irgendwann ist das Klappern dann halt ein Dauerbegleiter, dann müssen die Dinger neu. Mach mal den Ventildeckel bei kaltem Motor ab und drück mit einem Schraubendreher von oben auf die Hydrostößel. Mindestens einer wird sich ein gutes Stück reindrücken lassen,.
Öl im Zündkerzenschacht kommt von einer undichten Ventildeckeldichtung. Die Kerzenschächte gehen beim Vierventiler ja durch den Ventildeckel, an dessen Fuß ist eine runde Abdichtung die gerne aufgibt. Die Ventildeckelabdichtung kannst Du ja bei der Hydrostößelprüfung austauschen.
Das ist ein guter Plan! So wirds von mir nachher gemacht.
Aber ein bisschen Hoffnung wg. der Schraube hab ich ja noch. Die Richtung würde auch soooo schön passen...
War leider nicht die Schraube!
Hab aber alle mal festgezogen. Ein paar waren tatsächlich locker! Das kommt dann in mein pers. Wartungshandbuch.
Das Öl im Zündkerzenschacht hat ihm wohl nix gemacht... Schnurrt wie ne eins, bis auf das klappern/ heute eher ein Tickern....
Wahrscheinlich doch eher die Hydros....schade!
Laut WIS ist es aber nicht so ein Akt die Dinger zu wechseln.
Zylinderkopfhaube runter, vordere Deckel runter, Kolben 1. Zylinder auf 30° nach OT stellen. Steuerkette und Nockenwellenräder zueinander markieren, Kettenspanner raus, Auslaßnockenwellenrad (das linke von vorne) abnehmen, Kette von Einlaßnockenwellenrad abnehmen, mit nem Schlüssel die Nockenwellen spannungsfrei drehen, Lagerböcke raus (die müssen danach wieder genau dahin wo die waren) und schon kannst du die Nockenwellen abnehmen.
Dann kannst du mit einem Saugrohr die Hydros raus nehmen und erneuern.
Dann alles wieder genauso zusammenbauen. Auslaßnockenwellenrad muss mit aufgelegter Steuerkette montiert werden und die Schrauben der Nockenwellenräder erneuern.
Ist wohl etwas mehr arbeit als bei einem M103/M102, aber dafür sind die Hydros recht schnell gewechselt.
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Das sind nie im Leben die Hydrostössel. Das ist Steuerkette an Gehäuse,warum auch immer
Ja ich glaube auch nicht, dass es die Hydros sind, ich wollte ledigleich etwas helfen, wenn die Hydros gewechselt werden sollen.
Ich denke auch, dass das eher die Steuerkette ist.
Was könnte denn da am Gehäuse schleifen bei der steuerkette? Die Gleitschienen sind ja aus Plastik, oder? Kenn mich ja noch nicht so aus. Liegt das wenn an einer kettenlängung? Ansonsten hatte ich ja vorm neuen kettenspanner so ein ratschen unterm ventildeckel. Das ist schonmal weg..... Oder könnte es sein, dass irgendwo bei der Kette so spät Öl ankommt?
Vielen dank für die anleitung. Aber da muss ich erst noch etwas schrauben üben, bevor ich die machen würd...
Naja, ich hab noch nie gehört (bzw. selten), dass man nur den Spanner wechselt.
Warum nicht direkt die Kette und Gleitschienen? Das Geräusch kommt eher von den Gleitschienen/Steuerkette. Evtl. Kettenlängung und dadurch das Geräusch.
Ich fang ja gerade auch erst an mit üben....da mach ich sicherlich nicht alles auf einmal.....
Um die Gleitschienen zu wechseln muss der Kopf runter, dass würde ich dann nicht selber machen oder mit nem versierten Schrauber zusammen
An einigen Stellen im Steuergehäuse ist der Abstand Kette-Gehäuse sehr gering.
Da reicht eine kleine Längung der Kette,ein nicht richtig funktionierender oder am Anschlag stehender Kettenspanner,der solche Geräusche verursacht.
Insbesondere bei Gaswegnahme.
Am besten neue Kette rein,ist nicht so teuer und man kann sie ohne Demontage mit der alten Kette vorsichtig durchziehen. Dann sollte Ruhe im Karton sein
Merkwürdig. Hätte gedacht, dass die Kette dann immer tickert/rasselt/klappert. Nicht nur, wenn er kalt ist. Das Gehäuse wird sich ja ausdehnen, wenn er wärmer wird. Die Kette ja auch. Müsste denn dann der kettenspanner nicht eine raste weiter rasten, wenn sie zu lang ist? Werde wohl mal den ventildeckel runter nehmen und die steuerzeiten prüfen. Der kettenspanner ist beim Einbau einmal eingerastet. Ein 2. Rasten des Bolzens hätte ich mitbekommen.