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Welches Mobil1 statt Longlife
Moin!
Ich wechsel demnächst von Longlife auf feste Intervalle.
Würde dann gern Mobil1 reischütten.
Welches nehm ich denn da?
Grüße!
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19 Antworten
Re: Welches Mobil1 statt Longlife
Zitat:
Original geschrieben von zipfeklatscher
Moin!
Ich wechsel demnächst von Longlife auf feste Intervalle.
Würde dann gern Mobil1 reischütten.
Welches nehm ich denn da?
Mobil1 okay,aber bloß kein0W irgendwas!
Das Zeug ist so dünn,das der Lader sich selbst beschlabbert und ausfällt!!!
MfG
Siegfried Stoll
Re: Re: Welches Mobil1 statt Longlife
Zitat:
Original geschrieben von S.R.
Zitat:
Original geschrieben von zipfeklatscher
Mobil1 okay,aber bloß kein0W irgendwas!
Das Zeug ist so dünn,das der Lader sich selbst beschlabbert und ausfällt!!!
Das ist vollkommener Blödsinn! Wie kommen die Leute nur immer darauf??
0W bedeutet: das ist gut für den Motor. Denn beim Kaltstart ist das Öl erheblich dünnflüssiger und somit leichtläufiger, was eine schnellere Durchschmierung garantiert, als ein 5W, 10W oder gar 15W.
Für den normalen Fahrbetrieb bei Betriebstemperatur ist die Zahl vor dem W (steht für Winter) völlig ohne Belang.
Ein 0W-40 ist bei 100°C ziemlich genauso "dick" oder "dünn" wie ein 15W-40.
Die Zahl vor dem W sagt aus, bis zu welchen Minustemperaturen das Öl gerade noch fließfähig ist, bevor es stockt.
Aussagekräftiges und einfach durchzuführendes Experiment: Stelle mal einen kleinen Becher mit 15W-40 und einen mit 0W-40 eine Stunde in die Tiefkühltruhe, und schaue dir dann mal an, wie stark diese sich bei -18°C von der Fließfühigkeit her unterscheiden.
Aber jene Öle haben ziemlich genau das gleiche Fließverhalten bei 100 °C, wie schon geschrieben.
Also die Empfehlung: Mobil 1 0W-40
Solltest du viel und oft schnell auf der AB fahren, wäre das 5W-50 etwas besser, da es temperaturstabiler ist.
Wenn öfter mal Kurzstrecken dabei sind, wäre aber das 0W-40 optimal, weil du damit den bestmöglichen Schutz beim Kaltstart erhälst.
Ansonsten sind die Ölweisheiten aufschlussreiche Lektüren.
MfG, Lappos
Verkokungen gibt es von mineralischen Grundölen her, die nicht temperaturbeständig sind. Die Additive sind Aschebildner, die einen DPF verstopfen können und generell für Ablagerungen vor allem an den Einlassventilen sorgen.
Da ist aber nicht nur die Art der Additive wichtig, (Low SAPS) sondern auch der Verdampfungsverlust, was nicht verdampft bringt auch keine Asche auf den Weg.
Zitat:
Original geschrieben von zipfeklatscher
Werde wohl das Original Audi Zeug, also das Castrol SLX LL3 günstig kaufen.
Für ~ 8 Euro pro Liter...
wo denn das?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von aemkei78
wo denn das?
mfg
Hallo, na sicher dort wos vieles günstig gibt bei 1-2-3... wollte es auch nicht glauben, aber es soll in OVP wirklich nur ca. 8,95 kosten, scheint so als sind wir bisher vom :-) gnadenlos abgezockt worden.
Mein :-) grinste nur und sagte, selbstverständlich füllt er auch dieses Öl rein.
Also kleines nachweihnachtliches Geschenk.
Gruß Peter