Welche Nockenwelle ist im D-Motor von '85?
Ganz kurz gefragt wegen meiner Ölpumperei: 3-Punkt oder 4-Punkt? Überall steht "bis 71" für 3-Punkt-NW, aber das ist doch gelogen, oder? Was rotiert im 1200er Mexicaner von Anno 85?
(Und nein, ich will NICHT vor'm Bestellen nachgucken. Die Karre muss laufen!)
Grüße,
Michael
22 Antworten
Danke Euch allen für die Infos.
Mein Rücken sagt: "lass den Motor bloss drinne, solange es geht", und auf den höre ich zuerst 🙂 . Platz scheint ausreichend da zu sein, und ich mache auch nur die zwei Bolzen, die jetzt unbedingt sein müssen. Wann kann man sonst schon im Liegen arbeiten... 🙄
Grüße,
Michael
Die Bolzen stecken nicht in Sacklöchern!
Dahinter ist geschätzt 1cm freie Luft bis zur nächsten Kühlrippe.
Ausbohren + nachschneiden/bzw sogar Helicoil wäre für mich die allerletzte Möglichkeit, wenn absolut gar nix mehr geht.
1. wäre WD40
2. Mechanisch lockern (Hammer)
3. Wärme (knapp Rotglut)
4. Wärme + Abschrecken (manchmal löst es sich erst beim abkühlen)
5. Den Bolzen bündig schleifen, mit 5mm mittig + winklig hohlbohren. dann mit einem M6 Gewindebohrer reinschneiden, bis er festsitzt. Mit M6 verletzt man das M8 Gewinde nicht.
Aber nicht abreißen!!!😉
In der Hoffnung, das sich der Bolzen beim reindrehen löst. Wenn er erstmal lose ist, lässt er sich mit dem festsitzenden Gewindebohrer rausschuckeln. (Linksausdreher könnten teoretisch auch funzen, versagen aber wesentlich früher bei Gewaltanwendung!)
und erst 6. den M8-Kern vom Bolzen ausbohren. Das bekommt man nicht genau hin, weil der Bohrer ins weiche Alu verläuft + schon ist es schräg +schief!
Aber Floh hat recht. Spätestens ab Möglichkeit Nr.5 ist es mit einem Motorausbau leichter. Ist selbst bei meinem Rücken auf offener Straße kein Hexenwerk.
Vor allem kann man dann präzieser arbeiten!
Uwe
Zitat:
Original geschrieben von AHS IMP 1
Die Bolzen stecken nicht in Sacklöchern!
Dahinter ist geschätzt 1cm freie Luft bis zur nächsten Kühlrippe.
Ja, das habe ich dann vorhin auch gemerkt.
Zitat:
Ausbohren + nachschneiden/bzw sogar Helicoil wäre für mich die allerletzte Möglichkeit, wenn absolut gar nix mehr geht.
Zu spät 🙁
Bei 1 - 4 tat sich gar nichts, bei beiden Bolzen. (Ich war nur am Auslass vom 3. Zylinder.) Auf 5 bin ich nicht selbst gekommen, hätte aber auch nicht funktioniert (selbst die dünnsten Überbleibsel liessen sich beim stufenweisen Aufbohren kaum von der Wandung trennen), und 6 ging natürlich kreuz und quer, wie schon angesagt. Ist jetzt Pfusch (mit Heli-Coil), der WT ist dran, wenn's halten würde wäre ich trotzdem zufrieden.
Da ich jetzt schon knapp über 6 hinaus bin, erweitere ich Deine Liste noch:
7. abgesetzte Bolzen M10<->M8
8. in die freie Luft zwischen Flansch und Kühlrippe etwas klemmen, was die Funktion einer Mutter übernimmt, mal ganz pragmatisch betrachtet.
Vom Arbeitsaufwand her war das tatsächlich nicht so schlimm, und Präzision beim Bohren ist bei mir schon seit der Lehre ein Widerspruch in sich, da hätte ich sicher nicht viel gewonnen durch den Ausbau.
Grüße,
Michael
Zitat:
Original geschrieben von Robomike
Filterölpumpe. Die kam im blauen Karton mit roten Wappen, aus Dänemark -> dann kann ich auch fast gleich ohne fahren. Der Versender sagt aber, er habe auch "noch was Ordentliches".Zitat:
Grüße,
Michael
Sag mal,welcher Anbieter,bzw welcher Hersteller war die nicht so tolle Pumpe und welche kam dann als Ersatz ? War die besser in der Qualität ?
Hast du ev ein Bild der Objekte ?
Vari
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Die Filterölpumpe war von dieser "JP-Group Denmark". Deren Zeug baue ich nur noch ein, wenn es gar nicht anders geht, und auch dann nur vorläufig.
Der Ersatz war dann ohne Filter, einfach nur eine dickere Pumpe, Hersteller unbekannt und soweit ich weiß auch ohne jede Kennzeichnung, sehr solide Anmutung. Damit fahre ich jetzt noch rum.
Sorry, wenn ich Dir nicht helfen kann. Wenn Du mal eine qualitativ hochwertige 30er MIT Filter findest, die vor den Serienauspuff passt, sag Bescheid.
Grüße,
Michael
Danke,jede Info hilft.
Heute muß man ja echt für alles monatelang suchen und forschen bis man was gutes hat. Einfach mal beim Erstbesten bestellen geht gar nicht mehr,da bekommt man garantiert nur Gelumpe.
Vari
Mein Herz schlägt eigentlich nur für eine Pumpe.
Und zwar ist das eine Bugpack. Ist zwar die scheinbar teuerste Filterölpumpe am Markt aber die hat auch das beste zu bieten.32mm Zahnräder,O-Ring .Gegenlager.
Die von CB sind weit verbreitet,haben aber nur die serienmäßigen 26mm Pumpenräder.Preislich Mittelfeld,was wohl auch als Kaufargument dient bei vielen Interessenten.
Diese Noname und einige andere lassen schon keinen Spass aufkommen wenn man den Guß sieht.Ansehen und das Vertrauen ist weg,zumindest bei mir.30-32mm Räder
Scat ,obere Preisklasse.Scheinbar wenig verkauft/verbaut hier bei uns.Man findet fast nichts an Infos darüber in D . Auch ist nicht klar ob die aus Drittländern kommt.Wobei Scat ja eigentlich gute Produkte vertreibt ,auch wenn nicht alles Made in USA ist.Zumindest wäre diese Pumpe in der engeren Wahl bei mir.
Eine Bugpack fahre ich seit 95 in meinem Motor,keine Auffälligkeiten.Ob meine allerdings auch eine O-Ring Abdichtung hat und Gegenlager im Filterdeckel weiß ich echt nicht mehr.Damals vor Internet hat man bestellt beim Händler seines Vertrauen und verbaut was man bekam.
Aber die passt beim Serienauspuff (geringe nacharbeit) und auch bei der Street Sport.
Ich war bisher sogar der Meinung das ich 30mm Räder habe aber wenn es 32 sind,hm,schadet ja nicht den sonst wäre schon was passiert mit/wegen Überdrück.Habe ich aber nicht.Im LL immer um 2 Bar ,nie weniger.Und unter Last nie über 3,5Bar. Kalt sollte man nicht zu hoch drehen die ersten 2-3 KM da da schon mal kurz 5 Bar anstehen.
Hier einige Links mit schönen Bildern und Infos zu den Pumpen.
store/item/9520/3030-10-oil-pump-filter-attach-13-1600-to-71-flat-gear-32mm-gears-bugpack/
master/oil_pumps/
SearchResults.asp
vwbilltodd/oilpumps.html
vwcatalog/2013/36.html
Fast alle Pumpen kann man bei einschlägigen Händlern drüben wie auch hier bekommen,darum nur die Herstellerkataloge um niemanden mit einem Nachteil oder Vorteil zu benennen. Selber suchen macht glücklich!🙂
Vari-Mann
Danke für die schöne Zusammenstellung!
Das, was ich damals bekam, erinnert stark an diese Melling H.D. auf der Empi-Seite. "Made from cast iron", ja, so sah's aus.
Aber ganz zufrieden bin ich nicht, ich musste sie von oben befüllen, und auch jetzt braucht sie manchmal etwas Zeit, bis der Druck steht. Wenn ich mal Bock hab, ziehe ich sie und schleife das Gehäuse etwas runter, damit sie enger wird. Oder ich versuch's parallel mit einer der genannten Filterpumpen, der Auspuff ist eh bald wieder fällig, und dann kann man mal probieren.
Grüße,
Michael