Welche Motorbaureihe robust?

[_ChrisE_]

Hallo.

 

Bin auf der Suche nach einem Fahrzeug des VW Konzerns.

Sollte ein TDI sein und nicht mehr als 115PS haben und aus der jüngeren Generation.

 

Oder sind die aktuellen TSI Motoren auch zu empfehlen?

 

Gibt es da was ausgereiftes?

 

[michael336]

Hi,

Soviel ich weiß, gab es den EA888 gen3 sowohl mit dualer, als auch nur Direkteinspitzung.

Ich habe selbst einen mit Dualer, 1.8 und 192ps.

Aber man müsste schon mal Bilder der Ventile sehen, inwieweit Theorie und Praxis übereinstimmen.

[ZXR600]

Zitat:

@epsigon schrieb am 6. Januar 2020 um 15:06:23 Uhr:

Es ist ein vielfältiges Feld, also beim Kauf danach erkundigen, wenn man es haben will.

Ich glaube es waren DLVA und DLVB mit Partikelfilter und dualer Einspritzung.

Einerseits gut gegen die verunreinigten Einspritzventile, andererseits können bei doppelt so vielen Einspritzventilen und 2 Pumpen auch wahrscheinlicher Fehler auftreten (nicht dass ich davon gehört habe, nur theoretisch).

Was ist nun robuster im Sinne des Threaderstellers?

Zitat:

@navec schrieb am 6. Januar 2020 um 16:54:25 Uhr:

...von Krümmer im Zylinderkopf steht beim EA288 nichts.

Der EA288 hat aber, ähnlich wie der EA211 (der hat den Krümmer im Zylinderkopf), getrennte Kühlkreise für Motorblock und Zylinderkopf, was z.B. der EA189 nicht hatte.

Schade, ein gekühlter Krümmer hätte mich beim Abstellen während des Freibrennens entspannt.

Und ja, der Kopf hat einen trennbaren Kreislauf mit zusätzlicher elektrischer Pumpe (von deren Ausfall liest man hier sogar ab und zu).

Alles in allem ist es aber schon erstaunlich, dass man trotz der inzwischen sehr komplexen Motoren von relativ wenig Problemen liest.

[navec]

ich denke mal, dass das Kühlsystem des EA888 eher noch komplizierter ist.

EA211 und EA288 haben letztenlich nur einfache Thermostaten zur Regelung.

[PS-Schnecke317]

Hallo,

falls es einen interessiert hier ein Kopie von einen VW Dokument über den EA888 gen3 im GTI 220/230PS

" Das Innovative Thermomanagement

Das Innovative Thermomanagement (ITM) ist ein intelligentes Kaltstart- und Warmlaufprogramm für Motor ?

und Getriebe. Es ermöglicht durch die gezielte Steuerung der Kühlmittelströme, eine vollvariable

Motortemperaturregelung. Kernelement ist das Stellelement für Motortemperaturregelung N493

(Drehschiebermodul). Es ist mit dem Kurbelgehäuse auf der Ansaugseite unterhalb des Zylinderkopfes verschraubt.

Das Stellelement für Motortemperaturregelung (Drehschiebermodul)

enthält:

- die Kühlmittelpumpe

- zwei Drehschieber

- ein Thermostat

- das Stellelement für Motortemperaturregelung N493 zur Regelung der Kühlmittelströme

- ein Getriebe mit Drehwinkelsensor

Der Antrieb der Kühlmittelpumpe erfolgt über einen Zahnriemen von der Ausgleichswelle aus.

Aufbau

Wesentliches Merkmal des Drehschiebermoduls sind

zwei Drehschieberelemente innerhalb des Moduls,

die von dem Stellelement für Motortemperaturregelung

N493 elektrisch betätigt werden. ?

Der Drehschieber 1 wird direkt vom Stellelement für

Motortemperaturregelung N493 über eine Welle

angetrieben. Der Drehschieber 2 wird von einer

Zahnkulisse am Drehschieber 1 über ein Zwischenzahnrad

verstellt (Triebstockgetriebe).

Das bedeutet Drehschieber 1 und 2 sind mechanisch

gekoppelt und bewegen sich in Abhängigkeit

voneinander. Ein zusätzlicher Thermostat mit

Dehnelement dient als Sicherheitseinrichtung

(Notlauf-Thermostat) und öffnet im Fehlerfall bei

113 °C.

[navec]

sach ich doch:

deutlich aufwändiger als bei den VW-Motoren