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Welche Größen sind zum Beschleunigen relevant?
Hallo,
ich bin 18 Jahre, mache zum 1. August eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker und strebe in ferne Zukunft auch ein Studium in dieser Fachrichtung an, da ich mich einfach seit langem für Fahrzeug-und vor allem für Motortechnik interessiere.
Ich habe mich mal etwas intensiver damit befasst, welche Größen eigentlich für die Beschleunigungswerte relevant sind.
Da stößt man natürlich als erstes einmal auf die Getriebe-und Achsübersetzung, jedoch möchte ich diese außen vor lassen und mich auf den Motor konzentrieren. Hier gibt es zwei wesentliche Größen:
1. Das Drehmoment und
2. Die Leistung.
Wobei man aber erwähnen muss, dass sich die Leistung sozusagen aus dem Drehmoment errechnen lässt.
Aus diesem Grund hört man häufig: "je größer das Integral unter einer Drehmomentskurve, desto besser wird das Fahrzeug beschleunigen".
Und man hört häufig: "Nur das Drehmoment ist für die Beschleunigung interessant".
Ich kann das jedoch nicht so ganz nachvollziehen:
Ich habe unten mal eine Drehmoment-und Leistungskurve von meinem C 180 Kompressor W203 eingefügt:
Demnach müsste mein Wagen bei 2.500 Umdrehungen genau so gut ziehen, wie bei 4.000 Touren, was aber nicht stimmt, denn
das Fahrzeug zieht bei 4.000 Umdrehungen besser, weshalb man doch nicht das Drehmoment auf die Beschleunigung pauschalisieren kann, sondern man müsste doch auch eine Abhängigkeit zu den Umdrehungen/min. erstellen.
Und genau deshalb möchte ich hier fragen: Was ist wirklich wichtig für die Beschleunigung?
Allein das Drehmoment kann dafür ja nicht verantwortlich sein, da muss es doch auch noch eine Abhängigkeit von den Umdrehungen geben.
Aber wie sieht diese Abhängigkeit aus?
Mit freundlichen Grüßen
Felix
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Allein das Drehmoment kann dafür ja nicht verantwortlich sein, da muss es doch auch noch eine Abhängigkeit von den Umdrehungen geben.
Aber wie sieht diese Abhängigkeit aus?
Als handliche Zahlenwertgleichung näherungsweise: P[kW]=M[Nm]*n[1/min]/9550. :D
Das, was Dich nach vorne bringt, ist Leistung. Sonst nix. Und die ist ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.
Das ganze Drehmomentgelaber ist Stammtisch-Schwachsinn. Ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl bedeutet nicht anderes als eine vergleichsweise höhere Leistung bei niedriger Drehzahl.
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199 Antworten
Mal eine Frage am Rande: Um was gehts hier denn eigentlich noch? Die Frage des TE ist längst beantwortet. Und ehrlich gesagt habe ich selten Leute so herrlich aneinander vorbeischreiben gelesen. Ihr macht es hier gerade wie die geborenen Politiker. Ist irgendwie nicht mehr schön zu lesen :(
... und das sage sogar ich als ausgewiesener Fan dieses Diskussionsthemas...
Gruss
Jürgen
Die Frage ist eigentlich warum man beschleunigen soll wenns auch Gemuetlich geht? ;)
Pete
Zitat:
Original geschrieben von Reachstacker
Die Frage ist eigentlich warum man beschleunigen soll wenns auch Gemuetlich geht? ;)
Pete
Nein, die Frage ist eigentlich, warum man das hier eigentlich diskutiert.
Ist ja nicht so, dass man sich das beim Fahren ausgucken könnte, man hat, oder man hat nicht. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Diabolomk
Ich schaffe zwar kurzzeitig gut 180rpm auf dem Fahrrad, allerdings nicht im 1. Gang :D
Warum nicht im 1.?
Ist die Frage des Threaderstellers eigentlich geklärt worden oder nicht? Würd so gern mitdiskutieren ;)
Prinzipiell schreibt der Grenzwertbilder schon das sinnvollste.
Ich bring nochmal ne Überlegung zu "aufs Drehmoment kommts an":
Das maximale Drehmoment liegt immer bei geringeren Drehzahlen als die maximale Leistung. Wenn man dort nen relativ großes Drehmoment hat und dieses dann zu höheren Drehzahlen entsprechend stark abfällt, dann liegt einfach über einem breiteren Drehzahlband eine hohe Leistung an (hoch: relativ zur maximalen Leistung). Dies wirkt sich dann auf das irgendwo genannte Integral positiv aus.
Zitat:
Original geschrieben von Reachstacker
Die Frage ist eigentlich warum man beschleunigen soll wenns auch Gemuetlich geht? ;)
Ohne Beschleunigung bleibt man ja für alle Ewigkeiten in der Singularität (v=0) hängen.
Zitat:
Warum nicht im 1.?
Weil der Widerstand fehlt und ich nicht genug Körperspannung aufbringe um das "rund" zu schaffen.
Zitat:
Dies wirkt sich dann auf das irgendwo genannte Integral positiv aus.
Richtig, wobei das aber nur im Bereich der Getriebespreizung richtig interessant ist(im sinne maximaler Beschleunigung)