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Webasto Thermo Top E Fehlersuche Wo sind die Sth. Experten
Hallo zusammen,
Ich habe mir eine gebrauchte Webasto Thermo Top E gekauft und diese erfolgreich in mein Diesel Fahrzeug eingebaut. Die Standheizung hat etwa 450h und 1500starts auf der Uhr.
Die Standheizung lief. Allerdings immer erst wenn das Fahrzeug schon warm war nachdem es bewegt wurde.
Habe ich die Sth. im kalten Zustand gestartet hatte Sie div Fehler im Fehlerspeicher. Flammwächter 1, kein Start usw.
Also gut dachte ich mir. Nach 450h könnte es auf den Brennereinsatz hinauslaufen. Gesagt getan. Brennereinsatz und eine neue Wasserpumpe eingebaut. Die alte war irgendwo undicht.
Nun startet die Standheizung aber gar nicht mehr. Sie qualmt kurz und geht dann wieder aus nach ca. 2 Minuten. Im Fehlerspeicher steht einfach nur "kein Start". Dies macht Sie nun auch wenn das Fahrzeug zuvor Warm gefahren wurde.
Wenn ich die Komponente einzeln ansteuer scheinen alle zu Funktionieren.
Was mich "verwundert". Die Dosierpumpe klackert extrem laut in Gegensatz zu anderen Pumpen die ich schon so gehört habe. Kann es damit zu tun haben? Kraftstoff fördert sie aber. Hat jemand eine Liste wie viel ml diese in einer Minute fördern muss?
Oder hat jemand noch eine andere Idee/Erfahrung?
Vielen Dank
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30 Antworten
Die DP2 und die DP30 haben einen eckigen Steckanschluß. Die DP41 und DP42 besitzen Steckanschlüsse mit gerundeten Ecken.
Bei der EVO und der V wird beim Benzingerät nur die DP40 verbaut. Bei der Diesel-EVO und bei der V kommt es darauf an ob die Ausführung mit oder ohne Brennstoffmagnetventil ausgeführt ist. Ohne Magnetventil kommt die DP40 zum Einsatz und mit Brennstoffmagnetventil die DP41. Die DP41 wurde ersetzt durch DP42.
Die Fördermengen sind annähernd gleich.
Bei meiner ThermoTop Evo 5+ hört man die Pumpe am Wagenboden fast nicht.
Für die Standheizung gibt es im Werkstatthandbuch eine Liste der elektrischen Widerstände für die unterschiedlichen Bauteile.
So kann man Glühstift, Ventile und Temperatursensoren durchmessen.
Wenn z.B. einer der Temperatursensoren Unfug misst, kann die Heizung nicht starten.
Die einzigen Werte aus dem WHB zur STH vom Threadersteller sind die vom Glühstift.
NTC wurde geprüft s. o.:confused::confused::confused:
Weiter ist dort nichts dran wofür WEBASTO Daten ausgibt. Weitere Ventile und Sensoren gibts da nicht:confused::confused::confused:, siehe WHB.
Glühstift ist neu s. o. und wenn NTC hin ist, dann startet die STH gleich gar nicht.
Danke Balmer,
Wie sieht dieses Magnetventil aus? Von außen vor dem Eingang der Spritleitung in die Standheizung? Da ist bei mir nichts was zwischen Dosierpumpe und Standheizug kommt.
das o. g. Ventil gibts bei deiner STH nicht nur bei Diesel-ThermoTop EVO und V, s. o. und ist Bestandteil des Brenners also auch nicht einzeln bestellbar.
Ich habe jetzt eine DP40 geschossen(neu) kann ich die auch für meine Evo E DIESEL verwenden und wenn ja woher bekomme ich einen runden Stecker?
Da musst du herausfinden (s. o.) ob an der Brennkammer ein Brennstoffmagnetventil verbaut ist oder nicht.
Der Stecker 1318966A ist zwar für DP42 passt aber m. E. auch an DP40.
Kannst du mir sagen woran man das sieht? Ich habe ja noch die alte Brennkammer hier stehen.
Gruß
Das Brennstoffmagnetventil erkennt man an den 2 Kabeln mit Stecker.
Ich hab eins für das Gebläse und eins für den Glühstift.
Heute hat es mich nun total verwirrt!
Die DP40 eingebaut und erst einmal geschaut ob sie vom Tank bis zur Pumpe geht. Das geht super und war auch schön leise. Also Schlauch von der Pumpe bis zur Standheizung dran. Ging nach 3x60sek dann auch super. Hat Auch ordentlich Sprit gepumpt.
Also dran an die Standheizug. Und laufen lassen. Hat alles super funktioniert für ca. 10min. Dann kam Fehler Messwächter 3 Fehler oder sowas.
Ok nichts dabei gedacht. Fehler gelöscht.
Wieder gestartet. FEHLER KEIN Start!
Also Leitung abgezogen. Kein Sprit mehr und die Pumpe ist sehr laut geworden. Undichtigkeiten sind keine zu sehen. Pumpe funktioniert. Ich verstehe es nicht mehr. Hab dann jetzt vor Wut abgebrochen:(
Hast du die Leitung vom Tank zur Pumpe mal geprüft, gereinigt o. ä.?
Mach doch mal einen Test und schließe die Saugleitung von der Pumpe an einen Schlauch an und stecke diesen in einen Kanister mit Kraftstoff.
@Balmer kannst du auf den Bildern das Brennstoffmagnetventil erkennen oder ist keins verbaut? Hast du Kabelfarben für mich?
So ich bin mir zu 95% sicher den Fehler gefunden zu haben.
Sitz in dem Tankentnehmer noch eine Rücklaufsperre? Also im Kopf von dem tankentnehmer? Dieser war zwar neu aber es kommt nur mit sehr viel unterdruck Sprit. Die Pumpe schafft das m.M.n nicht
Nein das Teil ist ohne Ventil.
Was ist mit der Kraftstoffleitung zur Pumpe hast du die zwischenzeitlich geprüft?
Ich habe heute noch einmal alles geprüft inkl Tank abbauen. Sobald die Dosierpumpe an einer bestimmten Stelle hängt(sehr tief) fördert sie Sprit. An der originalen Position kurz unter dm Tank schafft die Pumpe es nicht Sprit zu fördern.
D.h das Problem liegt irgendwo zwischen Saugseite Dosierpumpe und Tank. Nur wo? Meine Vermutung liegt beim Tankentnehmer....