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Was habe Ich für meinen Vectra C/Signum heute gemacht!
Hallo
Im Omegaforum wo Ich lange einen gefahren hatte,
Gibt es so ein Thema wo alle Menschen etwas Einstellen,
um anderen etwas zu Helfen !
da kann dann jeder,wenn Er möchte etwas einstellen ,
oder einfach nur Reinschauen.
Das dabei auch etwas neben dem Thema sich unterhalten wird,
Ist völlig Normal !
Ich habe heute die Bremsen hinten komlpett gemacht .
Bremssättel,Scheiben und Bremssteine .
Grund war,das HR die Bremse heiß geworden ist und
Die Kolben sich nicht mehr zurückstellen ließen!
Originale GM Bremssättel vom SAAB 9-3 hatte ich bei Ebay
Für einen vernünftigen Preis "besorgt",
sind ja eh dieselben Bremssättel .
Beim FOH einer ca 380 Euro,Ebay 100 Euro Original !
Scheiben+Steine von meiner Hausmarke FTE
Um die Ecke ,(nicht ATE)!
Bremsseile muste ich retten,waren im Sattel festgekeimt,
ergo die Halter mit der Luftflex geteilt !
Die VA hatte ich im Frühjahr Neu gemacht .
Mfg
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480 Antworten
Ah ok. Bei meinem Astra muss der auch getauscht werden, aber nur weil die letzten Wochen P0420 immer wieder hoch kommt. Vermutlich würde sich eine Reinigung lohnen. Zumindestens die AU war gut, aber was ich an den AU-Berichten der letzten 8 Jahre sah, ist dass der CO-Wert langsam am klettern ist.
Beim Omega V6 wurden beim P0420 und P0430, Bank 1 oder Bank 2 ,
die Lambdasonden versetzt ,
da Sie eigentlich dort an falscher Position sitzen am VORKAT .
hatte man da die Diagnosesonde hinter den HAUPTKAT gesetzt und
die Regelsonde vor den HAUPTKAT war der P0420 oder P0430 verschwunden .
Der Fehler - Katalysatoreffiziens ist darauf zurückzuführen ,
das das Sauerstoffspeichervermögen des VORKAT im Fahrbetrieb nachläßt .
AU-Technisch hat der P0420 oder P0430 keine Auswirkungen,
so lange wie Er vor der AU gelöscht wird !
Es nervt nur wenn die Abgasleuchte an geht und
das besonders bei Kurzstreckenbetrieb !
bei Langstrecke wird man den Fehlercode fast nie sehen .
ein Reinigen wird für meine Begriffe sinnlos sein .
mfg
Nur hat mein Astra keinen Vorkat. Und ja, den Fehler hab ich direkt vor AU und HU gelöscht. :D
Aber da beim Astra auch schon das Flexrohr Undichtigkeitserscheinungen hatte, hab ich die Gelegenheit beim Schopf gepackt und mir einen OPC-KAT samt Edelstahlverrohrung bauen lassen. (Danke an D.U.'s Sohnemann)
Was ich mich auch frage ist, warum lässt die Sauerstoffspeicherfähigkeit nach? Ob es an Ablagerungen auf dem Katalysatorelement liegen kann? Wenn ja, dürfte eine Reinigung wenigstens was bringen. (Zumindestens war beim OPC-KAT nocht gut Asche rausblasbar)
Was ich jetzt noch suche sind brauchbare Lambdasonden.
Bschcht,
wenn es ein sogenannter Krümmerkat ist oder
ein integrierter Startkat mit Hauptkat in einem Bauteil und
man hat einen Motor vom Typ ÖLBRENNER
setzt sich das Ruß der Verbrennung zusammen mit kleinsten Partikeln
vom ÖL,auf die Waben des Monolyth und
verkleinert die Oberfläche des KAT zur durchleitfähigkeit des Abgas,
was den Motor nach hinten verläßt.
dadurch sinkt die Speicherung des Restsauerstoff und
ein P0170 ,0171,0172, 0420 oder 0430 wäre die Folge .
den Restsauerstoff benötigt die Diagnosesonde hinter dem KAT,
um die Abgaszusammensetzung zu überwachen !
deswegen ist die Lambdasonde eigentlich ein O2-Sonde .
vorne an der Regelsonde,vor Kat wird das Gemisch gemacht und
hinten wird der KAT überwacht,auf seine Leistungsfähigkeit !
der Kurzzeittrimm beim Gemisch spielt dann auch ne Rolle .
ein Durchpusten an der Regelsonde kann helfen,
aber irgendwann ist der Kat am Lebensende !
Bild 2 ist ein V6 mit KAt Problemen !
Bild 1 ist ein R4 die nix haben !
mfg
Den Fehlercode PO170 habe ich auch ab und an mal. Meiner hat eine 3Zoll Friedrichs Motorsport Edelstahlanlage ab Turbo. Laut div Werkstätten liegt es bei mir daran, das einmal kein Vorkat mehr vorhanden ist, und das ich die eine Lambdasonde versetzen musste hinterm Sportkat.
Stephan
Die Spurkorrekturplatten bekommt man von Epytec.
Da ich auch noch eine Anhängerkupplung und einen 87l LPG Tank im Kofferraum habe, werde ich mir die Platten in 1.0 Grad kaufen.
Zur Achsvermessung muss ich dann auch wieder...
Vorne sind komplette neue Spurstangen drin. Antriebswellen und Querlenker sind letztes Jahr neu gekommen.
Ich hab bei mir meinen alten Endtopf am Z19DTH gegen einen aus einen 2 Flutigen aus einem Z22YH getauscht.
Passt Plug&Play, habe ich geschenkt bekommen und kam aus einem Schlachter.
Habe ich gemacht weil ich 2017 einen neuen von Bosal gekauft habe und der hat irgendwann angefangen zu klappern, undicht zu werden (Kondenzwasser hat es an einer Schweißnaht raus gedrückt) und ich hatte das Gefühl dass der Abgasgegendruck bei mir zu hoch war wegen dem Endtopf.
Der große Endtopf ist ein Reflektionsschalldämpfer, der kleine ist ein Absorbtionsschalldämpfer. Entsprechend sollte der Gegendruck auch wegen dem Absorbtionsschalldämpfer sinken. Tatsächlich hat sich der Haltedruck verbessert in höheren Gängen. Hatte wirklich im 6. Gang dass von den 1,5Bar die in der Software stehen beim Beschleunigen es teilweise bis 1,2-1,3 Bar runter ging. Jetzt bin ich nie unter 1,35Bar - eher 1,4 bis 1,45Bar.
Komm mal auf sowas .. ich hab den Endtopf nur wegen einer Undichtigkeit und wegen dem Klappern ausgetauscht und war bei der ersten Probefahrt überrascht dass er tatsächlich anders fährt :D
https://www.youtube.com/watch?v=x_GRHZfvYP4
Ja und es gab die Woche ne Inspektion wie jedes halbe Jahr.
Moin Polygamer
Wenn die Abgase freier entweichen können,
sinkt der Abgasgegendruck in der Abgasanlage und
Der Turbo kann freier "Atmen" und
schneller auf Drehzahl kommen !
Er reagiert dadurch schneller auf das "Gaspedal" und
der Motor Ist auch Agiler und wird meist
Auch Sparsamer,da Er weniger Kraftstoff benötigt,
Zum Antreiben des Turbo !
Selbiger Ablauf ist auch,
wenn der DPF nicht verstopft ist und der Differenzdruck merklich sinkt und unter 0,2 kPa sinkt !
Alles über 0,3 kPa deutet schon auf eine Verengung/Verstopfung im Abgassystem hin!
Mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 19. Dezember 2020 um 07:06:05 Uhr:
wenn der DPF nicht verstopft ist und der Differenzdruck merklich sinkt und unter 0,2 kPa sinkt !
das Problem kann ich zum Glück ausklammern :D :o
Heute: Anlasser getauscht. Eine Sack Arbeit (auch weil ich einen günstigen Anlasser gekauft habe), aber nun ist er wieder fit. Gerade bei dem Wetter ist das echt nötig.
Am 06.02.21 habe ich die hinteren IDS Dämpfer gewechselt. Den Zahnriemen, Wasserpumpe, Keilriemen und die Ansaugbrücke. Hatte jetzt ca. 70k eine ohne Klappen.
Am Samstag habe ich bei meinem die Radnaben hinten mit Sturzkorrekturplatten eingebaut. Endlich ist der negative Sturz hinten nicht mehr so heftig.
Meiner hängt am Ladegerät. Erhaltungsladung, damit starten kein Abenteuer wird.
Zitat:
@Hoschy76 schrieb am 8. Februar 2021 um 10:49:07 Uhr:
Am Samstag habe ich bei meinem die Radnaben hinten mit Sturzkorrekturplatten eingebaut. Endlich ist der negative Sturz hinten nicht mehr so heftig.
Lese zum ersten mal von solchen Platten.
Hast du eine extreme Tieferlegung, damit die Original Sturzschrauben nicht mehr reichen?
Nein der ist nur 30mm tiefer. Komplette Hinterachse ist ebenfalls neu gelagert. Die Exenterschraube steht auf max Anschlag. Gut der Wagen hat noch einen 87l LPG Tank im Kofferraum, und die schwenkbare Anhängerkupplung verbaut. Die Sommerräder sind 225/40 18 auf 8,5j Felgen. Die waren Innen schnell abgefahren.