Was bringt ein Kurbelwellengehäuse Entlüftungsfilter?
Wollt mal fragen was es damit auf sich hat hab die dinger schon öffters jetzt gesehen wollt mal wissen was die bringen (besser/lauter...) oder ob die nur optisch was hermachen.
Noch was wo baut man die beim c20ne drann?
mfg MC
Beste Antwort im Thema
hi!
Um nen 2006 Thread auszugraben gehört schon was zu..😁
23 Antworten
Naja, du schließt das an 2 Stellen an - oben am Ventildeckel an der Entlüftung (Schlauch der an die Drosselklappe geht) und an der Entlüftung vom Block (ist der dicke Schlauch, der ins NW Gehäuse geht).
hey vaux, schöner tank. sieht lecker aus. werd mich wohl mal ans schweissgerät setzen müssen. der blöde filter sieht nämlich nach en paar km (warn ja nur 583 bei mir, aber en kumpel hats im 16V) totals scheisse aus.
Zitat:
Original geschrieben von DerEisMann
Die Gase werden halt nichtmehr Angesaugt und Verbannt.
Ob das nun Leistung bringt weiss ich nicht aber ich denk mal keine Spürbare.
In erster Linie is das aber für die Umwelt.
Wenn du am NE eine Einzeldrossel dran hast brauchste das denk ich mal da ja sicher kein Anschluß an jeder Drosselklappe is.
Aber VauxhallCorsa kann dir sicher mehr dazu sagen.
...
hallo, bin aus dem orion-escort-MT, blättere
schon mal nach ideen - zu catchtank - auswirkungen:
der catchtank 'sammelt' oelnebel u GAS aus kurbelgehäuse,
gas geht weiter, sofort, in gemischaufbereitung, wird
verbrannt, oel nicht, oel kondensiert u wird gecatch't,
gesammelt- warum:? ,...zitat aus bmw-forum;:
im gemisch-aufbereitungstrakt soll LUFT-BENZIN-GEMISCH
verbrannt werden, kein OEL, selbst geringe oelnebel-anteile
SENKEN den OKTAN-WERT indirekt u es kann ein ums andere mal
zu gemisch-zusammenbruch kommen, beschleunigungsruckeln,
u ähnliches ist zu befürchten, lager kurbel/nockenwelle können
schaden nehmen - das nimmt man v herstellerseite in kauf,
der kunde zahlt ja, weils keiner weiss - im motorsport ists
üblich, da kann man sich nämlich kein drehzahl-unterbrechung
leisten. so oder so ähnlich - fragt die experten hier im MT.
gruss claudius
hi!
Um nen 2006 Thread auszugraben gehört schon was zu..😁
Zitat:
Original geschrieben von vauxhall corsa
hi!
Um nen 2006 Thread auszugraben gehört schon was zu..😁
....hi, warum nicht, wie gesagt suche schon mal,
und viele wissen garnicht was catchtank is, wofür er
is un was er macht - habe auch schon übersetzte
hyrogliphen der alten agypter von vor 5000jahren gelesen,
datum spielt doch keine rolle, also wenn du mir da helfen kannst,
suche folgende erklärung:
warum gehen nicht beide entlüftungen(kurbel-geh+ventildeckel)
in den ansaugtrack oder gemeinsam in die luftfilterbox,
unterm filter is fast immer platz fürn catchtank und die gas/luft
anteile zur ansaugung i d hochofen/gemischaufbereitung
fahre mk7, gestern LMM neu u die kuhfliegt,
darum u wege ähnlicher fragen geh ich mal u recherchiere...
dank dir gruss CLAUDIUS, Colonia(K.ST.)
Zitat:
Original geschrieben von vauxhall corsa
hi!
Um nen 2006 Thread auszugraben gehört schon was zu..😁
Bin auch aus dem Escort-MT zu Besuch, und finde den Thread hochinteressant
- wenn man alle Leichen so wären. 😁 😁 -
hab das Alles so noch nicht gewusst.
cu Frank
Zitat:
Original geschrieben von schrati1953
Bin auch aus dem Escort-MT zu Besuch, und finde den Thread hochinteressantZitat:
Original geschrieben von vauxhall corsa
hi!
Um nen 2006 Thread auszugraben gehört schon was zu..😁
- wenn man alle Leichen so wären. 😁 😁 -
hab das Alles so noch nicht gewusst.cu Frank
...hi schrate, danke, ich mach das immer so, möglichst viel
aufrufen sondieren und filtern u nach massnahme für
eigene anwendung suchen - hatte bisher erfolg damit
ob das tankdeckel, LLRV, drosselklappe usw ist.
ZAHNRIEMEN is für mich son kanckpunkt, da hab ich kalte
füsse, meiner ist zwar erst 50.000km drin aber sechsjahre alt,
soll ich das vorziehen oder kann er noch was laufen -
vlht liest es ja auch jemand der speziell erfahrung mit
Zahnriemen hat, als wenigfahrer hat man auch 'WENIGERFAHRUNG'
muss immer auf einzelaspekte achten in treads,
denn, wenn ich warte bis der wagen ausfällt ist
das beim ZR tödlich - wie war das eigentlich mit dem
'FREILÄUFER' vor jahren da hab ich noch verständnislücken...
gruss claudius(K.S)
Zitat:
Original geschrieben von klaus steinhaus
wie war das eigentlich mit dem
'FREILÄUFER' vor jahren da hab ich noch verständnislücken...
gruss claudius(K.S)
Ganz einfach, es ist rein vom Bewegungsradius von Kolben und Ventilen eine Berührung zu keiner Zeit möglich. Somit ist es denn auch egal ob der Riemen reisst, der Motor geht zwar aus, trägt aber keinen Schaden davon, neuen Riemen drauf und weiter geht's.
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Ganz einfach, es ist rein vom Bewegungsradius von Kolben und Ventilen eine Berührung zu keiner Zeit möglich. Somit ist es denn auch egal ob der Riemen reisst, der Motor geht zwar aus, trägt aber keinen Schaden davon, neuen Riemen drauf und weiter geht's.Zitat:
Original geschrieben von klaus steinhaus
wie war das eigentlich mit dem
'FREILÄUFER' vor jahren da hab ich noch verständnislücken...
gruss claudius(K.S)
...ey, danke dir herzlich, sehr verständlich, wie dus mir
klar gemacht hast. somit ein techn GENIE-streich solch
ein motor-konzept(wenn schon zahnriemen) - versteh
ich gut, dass die industrie DAS ÄNDERN musste, wenn
nicht mal der motor kaputt geht - wo sollen da sonst
die motorenbauer bleiben...(Ironie)
aber konkret jez: was ist bei der laufleistung höher
anzusetzen beim Zahnriemen, KM oder jahre???
hab 50.000km drauf aber 6jahre...???
für antwort wäre ich dankbar - hab ständig 'KALTE FÜSSE'!!
CLAUDIUS