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Warum steigt der Ausstoß von Ruß bei kalter Lufttemperatur an?
Schönen guten Tag,
ich als aufmerksamer Beobachter beschäftige mich mit vielleicht etwas seltsam anmutenden (mich aber trotzdem stark interessierenden) Dingen. Zum Beispiel fällt mit immer wieder auf, und zwar egal ob beim Firmenwagen, beim eigenen Auto oder auch beim eigenen Moped (allesamt Benzinmotoren ohne Direkteinspritzung), dass die Rußemission teilweise deutlich ansteigt, je kälter es draußen wird. Ich muss noch erwähnen, dass die Emission bei leichter Last gemeint ist, also nicht durch ein fettes Gemisch bedingt, sondern bei Lambda 1. Nun frage ich mich bzw. euch, warum das so ist. Ich kann mir darauf nämlich keinen Reim machen, meiner Logik zufolge sollte nämlich kalte Luft günstiger für eine vollständige Verbrennung sein, nicht umsonst gibt es z.B. beim Turbomotor einen Ladeluftkühler. Könnte es eventuell etwas damit zu tun haben, dass die Vermischung von Kraftstoff und Luft mit etwas wärmerer Verbrennungsluft vollständiger erfolgt?
Beste Antwort im Thema
Mehr Sauerstoff = MAGERES Gemisch!
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30 Antworten
Zitat:
@kev300 schrieb am 14. September 2015 um 14:43:14 Uhr:
Mh die kalte Luft alleine sollte das aber eigentlich nicht verursachen, da das Gemisch ja darauf angepasst wird. Also mehr Sauerstoff => fetteres Gemisch.
Aua!
Zitat:
@Friesel schrieb am 14. September 2015 um 15:44:42 Uhr:
In der Kurzstrecke bin ich dann bei Rael.
Dass ich das noch erleben darf!! :D
Moin
Oh, das hast du schon öfter erleben dürfen. Nur achtet ihr zu sehr auf die Namen, die es schreiben, und verfallt dann kollektiv in ein: Der muß jetzt aber doof und flasch sein, muß er einfach, koste es was es wolle.
Nur das ihr das nicht merkt.
So hat ja auch unser KFZ-Mechaniker hin und wieder Glück und findet ein Korn, dann liest du von mir kein Neee, kommt von Tremor, ist falsch. Wenns meiner, Achtung: Meinung und Wissen! nach passt, dann passt es halt. Wenn nicht, tja.
Und wenn man mich überzeugt, dann gebe ich das, im Gegensatz zu den meisten Helden hier, auch gerne zu.
Moin
Björn
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 14. September 2015 um 20:48:18 Uhr:
Zitat:
@kev300 schrieb am 14. September 2015 um 14:43:14 Uhr:
Mh die kalte Luft alleine sollte das aber eigentlich nicht verursachen, da das Gemisch ja darauf angepasst wird. Also mehr Sauerstoff => fetteres Gemisch.
Aua!
Aha :rolleyes:
Warum?
Mehr Sauerstoff = MAGERES Gemisch!
Welches durch die Motorsteuerung ausgeglichen, allso fetter geregelt wird. Das meinte ich mit meiner Aussage.
Ist doch wie mit den Holzvergasern an (hauptsächlich) Nutzfahrzeugen, die man nach dem zweiten Weltkrieg öfter auf Deutschlands Straßen sah: Im Winter verschwelte handgesägtes Holz am besten! :-)
Zitat:
@kev300 schrieb am 15. September 2015 um 09:24:36 Uhr:
Welches durch die Motorsteuerung ausgeglichen, allso fetter geregelt wird. Das meinte ich mit meiner Aussage.
Dann ist es ja nicht fetter, sondern immer noch bei Lambda = 1.
Aber ich verstehe jetzt, was Du meinst. War etwas unglücklich formuliert.
Ja genau, die Einspritzmenge wird halt einen Tick erhöht, damit es immer noch Lambda = 1 ist. Die Formulierung war nicht wirklich gut, aber wenn man den Satz davor gelesen hat, hätte man es verstehen können. :D
Also kommen wir zu dem Schluss, dass ein betriebswarmer Motor im Winter nicht stärker rußen kann als im Sommer?
Vielleicht ein rein visuelles Ding. Stichwort "Nebelkammereffekt".
Warum warum ist die Banane krum?
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 14. September 2015 um 10:52:33 Uhr:
Der Russ entsteht wenn die "Flamme" im Zylinder während der Zündung zu schnell abkühlt, weil der Motirblick eben kalt ist. Kühlst du mit einem Schraubenzieher eine Kerzenflamme, bildet sich sofort Ruß am kalten Metall des Schraubendrehers.
Die Motorkühlmitteltemperatur beträgt im Sommer wie auch im Winter immer 95 bis 100 Grad, Thermostat sei dank.
Moin
Dennoch wird dein Fahrzeug vermutlich im Winter mehr Ruß emitieren, aus beschriebenen Grund, als im Sommer.
Also auch mehr Ruß am Auspuffende, und nur dort kannst du es sehen, was weiter vorne ist weist auch du nicht.
Wenn dieses Ende nun immer kalt und fast feucht bleibt, aufgrund sehr kalter Außentemperaturen und auch kalter Abgase am letzten Ende, dann bleibt dort der Ruß eben länger hängen als im Sommer.
Wenn du, oder ein anderer, eine bessere Erklärung hat, her damit. Wenn nicht, dann bringt es nichts zum fünften mal das gleiche zu hinterfragen, wo es doch schon lange einen anderen Erklärungsansatz gibt.
Moin
Björn
Man müsste mehrere Vergleichsfahrten machen und dabei DPF Regenerationsintervall im Bezug auf Temperatur messen.
Dann hat man 90%ige Gewissheit.
Zitat:
@bthight schrieb am 19. September 2015 um 10:28:34 Uhr:
Man müsste mehrere Vergleichsfahrten machen und dabei DPF Regenerationsintervall im Bezug auf Temperatur messen.
Dann hat man 90%ige Gewissheit.
Wenn Du mir den Einbauort des Rußfilters an einem Ottomotor (noch dazu ohne Direkteinspritzung) zeigst, mache ich das gerne. :D