Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
449 Antworten
Ist eben mein Problem, steht nirgend so richtig.
Bei Auto-News:
Serie in der Top-Ausstattung
In der Top-Linie nehmen Fahrer und Beifahrer ohne Aufpreis auf elektrisch verstellbaren Sitzen mit Massagefunktion, Heizung und Nappa-Lederbezug Platz. Das Surround-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern ist genau wie die 19-Zoll-Räder serienmäßig. Ebenfalls ab Werk sind im "Initial Paris" eine dynamische Allradlenkung sowie ein adaptives Fahrwerk verbaut.
Bei Auto-Motor-und-Sport:
Der Hochkant-Touchscreen mit zusätzlichem Drehdrücker auf der Mittelkonsole verwaltet auch Navigation, Massagesitze, das neue und sehr umfangreiche Angebot an Assitenzsystemen, Telefon und die unterschiedlichen Fahrmodi.
Bei mein-auto:
Bei der Top-Ausstattung ermöglicht eine elektrisch bedienbare 10-Wege Sitzeinstellung höchsten ergonomischen Sitzkomfort, die Vordersitze warten zusätzlich mit der Möglichkeit einer Massagefunktion auf.
???
Massage Funktion gibt es da ich diese Woche in einem Initale und Intens saß. Und die mich sauber durchgeknetet haben zu bedienen über das R-Link 2. ;-)
Zitat:
@8220 schrieb am 2. April 2015 um 21:43:13 Uhr:
Massage Funktion gibt es da ich diese Woche in einem Initale und Intens saß. Und die mich sauber durchgeknetet haben zu bedienen über das R-Link 2. ;-)
In beiden Ausstattungen?
Zitat:
@ibibi schrieb am 3. April 2015 um 10:23:19 Uhr:
In beiden Ausstattungen?Zitat:
@8220 schrieb am 2. April 2015 um 21:43:13 Uhr:
Massage Funktion gibt es da ich diese Woche in einem Initale und Intens saß. Und die mich sauber durchgeknetet haben zu bedienen über das R-Link 2. ;-)
Das waren Vorserienfahrzeuge und es war in beiden verbaut. Ich meine das mein Verkäufer gesagt hat im Intens ist es Option im Initiale Serie. Ich kann aber gern nächste Woche nochmals nachfragen.
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Erster Fahrbericht von der Autobild:
http://www.autobild.de/.../...ult-espace-2015-fahrbericht-5359330.html
In der Zeitung selber müsste auch ein Artikel sein.
Ich hoffe nicht, dass das mit der Beinfreiheit im Fond stimmt.
Der Schritt von 1.9 DCI auf 2.0DCI war schon gewaltig, und jetzt wieder auf 1.6DCI. Da mache ich nicht mit, auch wenn 160 PS.
Zu der Frage der Massagesitze:
Bei dem Video ist bei 06:14 im Menü des R-Link ein "Knopf" für die Massagefunktion zu sehen.
Ziemlich am Anfang, ich glaub bei 2:08, ist leider gut zu erkennen, wie sehr doch das schöne Panoramadach die Kopffreiheit einschränkt.
Was der Tester vom neuen Espace hält, verstehe ich leider nicht. Aber die Bilder sind schön 😉.
Zitat:
@ThomasderErste schrieb am 5. April 2015 um 12:58:38 Uhr:
Zu der Frage der Massagesitze:Bei dem Video ist bei 06:14 im Menü des R-Link ein "Knopf" für die Massagefunktion zu sehen.
Ziemlich am Anfang, ich glaub bei 2:08, ist leider gut zu erkennen, wie sehr doch das schöne Panoramadach die Kopffreiheit einschränkt.
Was der Tester vom neuen Espace hält, verstehe ich leider nicht. Aber die Bilder sind schön 😉.
Hey Leute,
also mal ganz ehrlich, was hat sich Renault nur bei dem Espace 5 gedacht.
Die Motorenauswahl ist ja unter aller S**!
Der größte Diesel ist ein 1,6 Liter Turbo, mit 160 PS.
Da ist ja der Anlasser in meinem Espace größer, wie lange soll den der Motor halten?
Stellt euch mal einen Vollgepackten Espace mit 4 Leuten vor und ein Boot mit 2 Tonnen Gewicht hinten dran, wie will man den damit über die Alpen kommen um Urlaub in Italien zu machen.
Mal zu den Äußeren Werten:
Für mich sieht der Espace 5 aus wie der Koleos, nur etwas länger gezogen und zum Schluss ist ein Stahlträger auf das Dach gefallen, schon sieht er aus wie ein SUV.
Mit diesem Modell ist es vorbei mit dem schnell mal ein paar neue Möbel kaufen oder ein Sofa transportieren.
Durch die extrem geschrumpfte Laderaumöffnung bekommt man kein Lattenrost mehr rein.
Naja ich bleibe bei meinem Espace JK mit dem 2,2 DCI, der zuppelt ohne Probleme das 2 Tonnen Boot über die Alpen :-)
Zitat:
@Cocoks1986 schrieb am 6. April 2015 um 10:26:16 Uhr:
Hey Leute,
also mal ganz ehrlich, was hat sich Renault nur bei dem Espace 5 gedacht.
Die Motorenauswahl ist ja unter aller S**!
Der größte Diesel ist ein 1,6 Liter Turbo, mit 160 PS.
Da ist ja der Anlasser in meinem Espace größer, wie lange soll den der Motor halten?Stellt euch mal einen Vollgepackten Espace mit 4 Leuten vor und ein Boot mit 2 Tonnen Gewicht hinten dran, wie will man den damit über die Alpen kommen um Urlaub in Italien zu machen.
Mal zu den Äußeren Werten:
Für mich sieht der Espace 5 aus wie der Koleos, nur etwas länger gezogen und zum Schluss ist ein Stahlträger auf das Dach gefallen, schon sieht er aus wie ein SUV.
Mit diesem Modell ist es vorbei mit dem schnell mal ein paar neue Möbel kaufen oder ein Sofa transportieren.
Durch die extrem geschrumpfte Laderaumöffnung bekommt man kein Lattenrost mehr rein.Naja ich bleibe bei meinem Espace JK mit dem 2,2 DCI, der zuppelt ohne Probleme das 2 Tonnen Boot über die Alpen :-)
Sorry aber was den Motor angeht sprechen die Zahlen und das Gefühl beim fahren aber andere Fakten G9T 150 PS 320NM gegen R9M Twinturbo 160 PS bei 380NM. Und bis heute ist der R9M Motor 1.6dci der mit Abstand zuverlässigste Dieselmotor welchen ich je bei Renault in 20 Jahren erlebt habe.
Zitat:
@Cocoks1986 schrieb am 6. April 2015 um 10:26:16 Uhr:
Naja ich bleibe bei meinem Espace JK mit dem 2,2 DCI, der zuppelt ohne Probleme das 2 Tonnen Boot über die Alpen :-)
Dein 2.2 dCi hat keine Chance gegen den neuen 1.6er der ist deinem im Drehmoment weit überlegen und kommt viel lockerer mit 2 Tonnen Boot über die Alpen, dein Diesel träumt von 380 Nm 😉
Die Hersteller sollten wohl am besten die Hubraum-Angaben zur Geheim-Sache machen.
Oder in hohen Zahlenkürzeln das Heck vollpappen ;-)
Durch Zufall hatte ich heute die Möglichkeit mit einen neuen Renault Espace 160 EDC DCI Initiale mit allen Optionen anzusehen. Die Erwartungen waren, das muss ich vorausschicken, entsprechend hoch.
Zu allererst öffnete ich den Kofferraum, welcher ja elektrisch funktioniert und das stimmte mich mal positiv - bis ich dann das Kofferraumvolumen sah. Der Wagen baut doch um einiges Höher als der Grand Scenic (es war auch ein Siebensitzer) und hat dadurch einen eher bescheidenen Kofferraum. Also für Leute, die was suchen wo wirklich was rein geht (so wie in einen Grand Scenic halt) ist der Wagen eher nicht geeignet. Ein absoluter Witz ist die Laderaumabdeckung bei einem Fahrzeug um gut € 50.000,- denn die entspricht dem Serienstand vom Grand Scenic und sieht derartig billig und labbrig aus, dass es einem graut.
Weiter über die Rückbank, die an den äusseren Sitzen eine 2stufige Sitzheizung haben (keine Klapptische oder ähnliches ???) zum Fahrerplatz. Der Einstieg fällt relativ leicht, allerdings macht man sich dann mal auf die Suche nach einem Türzuziehgriff, der relativ weit hinten in der Tür verbaut ist, was dazu führt, dass man bei geöffneter Tür mal eine Rolle seitwärts machen muss, um die Türe zu schließen.
Das Cockpit sieht nett aus und ich habe gleich angefangen damit herum zu spielen. Sitzposition, Lenkradeinstellung, Sitzhöhe etc. Vor einiger Zeit bin ich in einem Clio der aktuellen Serie gesessen und muss sagen, dass Renault hier einen wirklich großen Verstellbereich des Lenkrades realisiert hat, was zu einer richtig komfortablen Sitzposition führt. Leider wurde das im Espace nicht so konsequent umgesetzt und hat irgendwie das Gefühl, dass die Hände zu kurz sind, was sich in weiterer Folge auch bewahrheitet, da es mir nicht möglich war eine wirklich gute Sitzposition zu finden.
Nun gut dachte ich mir und wandte mich dem neuen Multimediasystem zu, dass im Ruhemodus eine schöne Analoguhr darstellt. Der Einschaltknopf war nach einiger Zeit gefunden und er erschienen einige Kacheln (wenn ich das mal von meinem Windows Phone umlege). Daraufhin wollte ich gleich mal das Soundsystem ausprobierten und versuchte mit dem Dreh-, Drück-, Schiebeschalter in der Mittelkonsole mein Glück - das wollte aber irgendwie nicht funktionieren. Es lief zwar ein Radiosender aber ich brauchte eine kleine Ewigkeit um heraus zu finden, wie man lauter oder leiser drehen kann (es gibt kleine, bei sonnenlicht nahezu nicht zu erkennende Touchtasten neben dem Bildschirm - Rechts wohlgemerkt, wo der Fahrer mal hinkommen muss.) Mir ist bekannt, dass Renault auch den Bediensatelliten am Lenkrad hat, den ich in unserem Grand Scenic auch gerne benutze, wollte aber auch die anderen Optionen herausfinden.
Renault wirbt beim neuen Espace ja damit, ein Komfort-Luxus-Fahrzeug in der Oberklasse anzubieten. Umso weniger kann ich verstehen, wie man eine derart komplizierte, verschachtelte Menüstruktur in ein Navigationssystem einbauen kann, dass dann auch noch soweit vom Fahrer entfernt ist, dass er sich von der Lehne wegbewegen muss um irgendwas einzustellen, da es mir zumindest nicht möglich war, diese Einstellungen über den Dreh-, Drück-, Schieberegler zu machen.
Ein weiteres Beispiel ist die Massagefunktion der Sitze. Da gibt es zwar am Sitz einen silbernen Knopf, der aber nur dazu führt, dass im Touchscreen das Massagebild eingeblendet wird und man muss am Touchscreen die Massage noch einschalten.
Ich bin jetzt keine 75 und schon leicht senil, sondern gut 40 und IT Experte der sich mit Technik in jeder Art sehr leicht tut, aber hier wurde am Bedarf des Kunden vorbei entwickelt. Ohne jetzt für BMW, Audi oder Mercedes sprechen zu wollen, aber hier kann man schon eine gewisse Logik im Bediensystem erkennen und es ist zumindest möglich über EIN Bediensystem (z. I-Drive) ALLES einzustellen. Im Espace muss man sich erst mal für die entsprechenden Funktionen die Knöpfe suchen, da manches hier, manches dort und was anderes wieder irgendwo einzustellen geht.
Bis hierher muss ich sagen, dass ich den Espace eigentlich als nächsten Fahrzeugkauf in Betracht gezogen habe, was nach diesem ersten Kontakt wieder weit in den Hintergrund gerückt ist, auch wegen dem ambitionierten Preis von über € 50.000,- (hier in Ö). Da dürfen auch keine Verarbeitungspatzer auftreten wie an der Mittelkonsole, wenn man das kleine Fach neben dem Schalthebel öffnet, dass die Blende scharfkantig und nicht gut befestigt (lies sich leicht bewegen) frei liegt.
Ich werde bei Gelegenheit mal eine Probefahrt machen ob diese meine Meinung noch grundlegend ändert. Aktuell sehe ich bei dem Wagen in Vollausstattung einen Kaufpreis von rund € 30 - 32.000,- als gerechtfertigt.
Wer in oder um Berlin wohnt hat heute und morgen die Möglichkeit bei Renault König den neuen Espace in der Filiale in der Kolonnenstr. zu besichtigen.
Link
Hallo "lecompte",
der Vergleich hier überrascht mich doch ein bisschen:
Zitat:
Zu allererst öffnete ich den Kofferraum, welcher ja elektrisch funktioniert und das stimmte mich mal positiv - bis ich dann das Kofferraumvolumen sah. Der Wagen baut doch um einiges Höher als der Grand Scenic (es war auch ein Siebensitzer) und hat dadurch einen eher bescheidenen Kofferraum. Also für Leute, die was suchen wo wirklich was rein geht (so wie in einen Grand Scenic halt) ist der Wagen eher nicht geeignet.
Mein Kenntnisstand war bisher, dass Espace-Fahrer über den Kofferraum des Grand Scenic lachen. Versuch mal, den Inhalt eines vollgeladenen Espace in einen Van der "kleinen" 7-Sitzer-Vans umzuräumen!
Meine Frau ist vor 2 Jahren mit unserem Espace 2 (Außenlänge 4,43m) auf dem Weg zu einer Freizeit liegengeblieben. An Bord 6 Personen plus deren Gepäck plus Lebensmittel plus Zelte plus....
Der ADAC-Ersatzvan hatte ebenfalls 7 Sitzplätze, aber von den im Espace zurückgelassenen Lebensmitteln haben wir anschließend noch wochenlang gegessen. Und das "eigene" Gepäck musste die armen Mitreisenden für die nächsten 350 km (und die 500 km Rückweg) auf den Schoß nehmen, weil der Platz über dem nicht genutzten Klappsitz hinten gerade für Campingkram und das Gepäck meiner Frau reichte.
DAS ist der Maßstab, den der Espace gesetzt hat. Jeder Espace, von Generation 1 bis 4. Der Grand Scenic ist im Vergleich dazu immer eine Hasenkiste geblieben, mag er inzwischen auch fast 10 Meter lang sein.
Und jetzt sagst Du, der Neue hätte noch (deutlich?) weniger Platz als der Grand Scenic??? Welch ein Hohn angesichts des Produktnamens!
Schöne Grüße
Uli