W204 Turbo Kaputt? Bitte Bilder anschauen wegen Oil
Liebe Alle!
Ich habe eine Bitte, kann mir jemand sagen welche Problem habe ich?
W204 bj2008 162tk Diesel 320 4Matic
Wenn ich Gas gebe dann pfeift... das ist schon länger als 3 Monate, jetzt habe ich Oil entdeckt, nervt weil die Getriebe komisch Arbeitet... wegen Beschleunigung.
Hat jemand das gleiche Problem gehabt? Ich würde mir freuen für jeder Antwort
Vielen dank
Beste Antwort im Thema
Die Dichtung vor dem turbolader muss neu.
Ist eine bekannte Schwachstelle. Ich hatte da auch Öl.
Der Motor bekommt die falsche Luftmenge wenn er da undicht ist. Daher kann das schlechte schalten kommen.
Dazu kannst du auch die Dichtung vom ladeluftrohr tauschen
Wenn es dann noch pfeift, check die ladeluftkühlerschläuche.
Ein bisschen Frauchen und zischen ist normal. Zum Beispiel beim abstellen oder beim schalten. Höre ich bei meinem om642 auch.
Guck ob bei dem Wagen das getriebeöl gewechselt oder gespült wurde. Wenn nicht, zu einer Werkstatt fahren, die ein Gerät zum getriebe spülen haben.
Danach sollte es wieder sauber schalten.
Du kannst auch zuerst versuchen das getriebe zu reseten.
Schlüssel reinstecken, auf Stellung zwei drehen(vor glühen)
Dann für mindestens 5 Sekunden dass Gaspedal ganz runter drücken. Inklu kick down.
Dann den Schlüssel zurück auf 0 drehen, aber stecken lassen und Gaspedal los lassen. Dann mindestens 2 Minuten warten.
Guck auf die Uhr, nach zwei Minuten hörst du ein klicken. Dann Schlüssel raus ziehen.
Es gibt Leute die behaupten es bringt nichts. Glaub mir, das getriebe reseten funktioniert genau so.
Aber es ist wichtig dass du es spülst, wenn das Öl noch das erste ist.
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22 Antworten
Ich war heute beim Mercedes und er hat bestätigt das Stellmotor Turbo kaputt ist und noch etwas was rein im Turbolader kommt... morgen zeigt mir Foto weil die tauschen nur ganze Turbolader also 2.500€ und das ist für mich zu viel.
Weißt ihr ob das bei einem normale Auto Werkstatt machen kann? oder ein Turbo Werkstatt?
Danke
Es gibt Anbieter die sich auf Turbotechnik spezialisiert haben und fast nichts anderes machen, als Turbolader auszutauschen und diese zu reparieren. Wenn du in Google einfach mal den Begriff Turbotechnik eingibst bekommst du etliche Adressen in deiner Umgebung geliefert. Da kannst du ja mal nachfragen was dich dort ein Austausch kostet.
Hatte mal nen Turboschaden bei meinem Audi A6 2.7 , der Lader wurde nicht getauscht sondern direkt repariert, hatte was um die 350.- gekostet , allerdings kam Aus- und Einbau noch dazu. Wieviel das exakt ausgemacht hatte kann ich nicht sagen, zu dem Zeitpunkt waren noch einige andere Baustellen am Fahrzeug, aber allein die Turbogeschichte hätte mich in der "Markenwerkstatt" gut 2000.- mehr gekostet da die auch nur komplette Baugruppen "gegen neu" tauschen wollten.
Kauf dir den bei Autoteiledirekt und dann in einer Freien Werkstatt einbauen.
Zitat:
@Achsmanschette100 schrieb am 13. September 2019 um 00:09:21 Uhr:
Vtg Regelung des turboladers sitzt zu mit Ruß. Dadurch entsteht gegendruck und Hitze im Turbolader.
Durch den gegendruck fängt die Welle vom turbo an zu schwingen und pfeift.
Danke! Ich war beim Mercedes und die haben alles getestet, der sagt auch das VTG kaputt ist man sieht auch das bisschen zu viel schwarz ist... ich würde jetzt zu einem Turbo Meister gehen.
Ist das kompliziert zum reparieren? Get das nicht mit einem Spray Reinigung ?
Oder muss ganze Turbolader geöffnet um das zu reparieren?
Danke dir!
TTK Hamburg hinschicken kostet meines Wissens nicht viel und der ist dann generalüberholt also wie neu.
MfG.
Sehr interessant, ich wußte noch nicht das in der 204er Serie VTG Turbos verbaut worden wären, lasse mich da aber gerne belehren. Dachet die wären durchgängig mit den R2S-Ladern von Borg-Warner bestückt worden.
Zitat:
@Crizz schrieb am 14. März 2020 um 20:07:02 Uhr:
Sehr interessant, ich wußte noch nicht das in der 204er Serie VTG Turbos verbaut worden wären, lasse mich da aber gerne belehren. Dachet die wären durchgängig mit den R2S-Ladern von Borg-Warner bestückt worden.
OM 651.911 hat keinen VTG Turbo, sondern Biturbo mit fester Schaufelgeometrie und Beipassventil.
Andere Ausführungen haben immer noch VTG Turbos.
Wenn die Antriebsseite des Turbos schwarz ist, ist es ganz normal.
So lange sich die VTG Mechanik leicht verstellen lässt ist es ganz easy.
Danke für die Erläuterung, war mir wie gesagt neu das in der Serie auch u.a. VTG-Turbos verbaut wurden.
Ich persönlich mag diese Lader lieber als die regulated 2-stage von Borg-Warner, weil sie direkt ab Standgas m.E. mehr und gleichmäßigeren Schub liefern als die R2S, zudem ist der ganze Aufbau simpler und weniger störanfällig. Gut zu wissen das es die auch bei MB gab.