w124 200D OM601 klappert
moin habe ein 200d stehen bei dem manchmal nicht immer etwas klappert im stand nicht wirklich hörbar aber mit etwas gas geben hört man es deutlich klingt für mich als käme es vom letzten zylinder an der stirnwand. desweiteren geht das bremspedal schwer als gäbe es keine bremskraft unterstützung motor läuft aich weiter wenn ich den schlüssel abziehe und standgas anhebung im kaltstart geht auch nicht habe mal den dünnen schlauch an der pumpe abgezogen und man merkt das der finger angesaugt wird
wenn ich von der pumpe zur stopdose der esp überbrücke wirkt er den motor ziemlich stark aber geht nicht aus.
frage ist nun ist die pumpe hin oder der bremskraftverstärker?
wenn es die pumpe ist kann die das klappern verursachen?
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40 Antworten
schau mal den link oben da ist der ton ohne video
oh, habe ich nicht gesehen
ich tippe auf Einspritzdüse, daz Motor laufen lassen, und eine ESD nach der anderen lösen und horchen, wenn das Geräusch verschwunden ist hast du die schuldige ESD gefunden
ich tippe schon auf die hintere
wo lösen? hochdruckleitung?
ja, Hochdruckleitung bisschen lösen mit 14ner Schlüssel, horchen ob Geräusch noch da ist, und dann wieder zu drehen
test
du hast ja glück gehabt - normalerweise geht das zug um zug - zuerst keine bremskraftverstärkung und im anschluss kullern die kugeln und die reste des kugelkäfigs der pumpe rum und zerstören alles was sich so bewegt :-( - je nach dem wie lang man die kiste dann noch bewegt mit unterschiedlichem szenerario.
Zitat:
@petz6 schrieb am 21. Juli 2019 um 11:16:03 Uhr:
du hast ja glück gehabt - normalerweise geht das zug um zug - zuerst keine bremskraftverstärkung und im anschluss kullern die kugeln und die reste des kugelkäfigs der pumpe rum und zerstören alles was sich so bewegt :-( - je nach dem wie lang man die kiste dann noch bewegt mit unterschiedlichem szenerario.
war zum glück noch heil also keine kugel suche
jetzt muss nur noch die temperaturanzeige repariert werden. thermostat und temperaturfühler sind neu, im KI bewegt sich die nadel trotzdem nur 3mm. frage ist jetzt nur ob es am KI liegt oder noch andere stellen gibt die anfällig sind
Mir wäre so kein Fall bekannt, bei dem es etwas anderes als Fühler, Thermostat oder Tacho war.
Im KI brennen wohl manchmal ein paar Kondensatoren durch. Linkes Teil kann man aber ja einzeln tauschen und es gibt im Grunde nur 2 Varianten (mit/ohne Economy), eventuell noch bei der Farbe aufpassen, mit der Mopf1 wurde von schwarz auf bräunlich geändert, meine ich.
Die Leitung müsste man aber ja auch testen können, wenn man den Kontakt am Fühler auf Masse oder 12V legt. Ich weiß nur leider grad nicht, was dann angezeigt werden musste, evtl weiß das noch jemand hier.
habe die leitung nur auf durchfluss "gemessen"
kann man mit ein multimeter nicht irgendwie messen zb Widerstand? also wenn ich am fühler und danach an pin 14 vom ki messe oder wird das nix?
Wenn man den falschne Fühler einbaut, zeigt die Nadel im Cockpit auch nichts an
Zitat:
@ppuluio schrieb am 21. Juli 2019 um 18:50:09 Uhr:
Wenn man den falschne Fühler einbaut, zeigt die Nadel im Cockpit auch nichts an
gibt es verschiedene? hab das teil von TE taxi... hat ja nur ein pin
Wenn du den hier gekauft hast:
https://www.te-taxiteile.com/.../...peratursensor-mercedes-benz-diesel
dann liegt da der Fehler. Der an der Wasserpumpe ist nicht für das KI sondern für das Vorglührelais. Anhand der Temperatur wird die Vor- und Nachglühzeit ermittelt. Der Sensor fürs KI ist oben am Kopf unter der Ansaugbrücke.
Edit: Im EPC heißt das Ding wohl "Geber Kühlwasser-Fernthermometer" (A 005 542 26 17 oder -10 17). Original kostet 30€, hier gibts Alternativen: https://www.daparto.de/.../0055422617?ref=fulltext&kbaTypeId=5417
am kopf? wasserpumpengehäuse? moment
da wo der pfeil ist hab ich getauscht
bild ist jetzt ausn netz da ich gerade keins hab :D
