W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Wann kommt das 213 T-Modell?
Zitat:
@vwirus schrieb am 12. Januar 2016 um 12:02:19 Uhr:
Wann kommt das 213 T-Modell?
Herbst 2016
Weiß jemand, wann der 250d kommt? Fände ich eine passende Motorisierung für das Auto. Anfang September läuft bei mir der der Leasingvertrag aus.
Danke!
Zitat:
@vwirus schrieb am 12. Januar 2016 um 12:02:19 Uhr:
Wann kommt das 213 T-Modell?
Zum Sehen u. Anfassen bekommt man einen Vorgeschmack ab 3.3.16 beim Genfer Automobil Salon. Beim Händler dann wohl ab September.
http://www.salon-auto.ch/de/Ähnliche Themen
Zitat:
@kosi3 schrieb am 12. Januar 2016 um 11:50:36 Uhr:
Habe gerade im TV bei der Detroiter Motor Show das Cockpit gesehen, grottenhäßlich ala BMW E60.
Man muss das Cockpit des 213 nicht schön finden. Das liegt ja, wie bekannt, im Auge des Betrachters. Aber wo siehst Du eine Ähnlichkeit zum E60?
mfg
der Mülleimermann
Zitat:
@gendel2 schrieb am 12. Januar 2016 um 12:31:56 Uhr:
Weiß jemand, wann der 250d kommt? Fände ich eine passende Motorisierung für das Auto. Anfang September läuft bei mir der der Leasingvertrag aus.Danke!
Ist mir zu überpowert. 231 PS aus 2 Litern. Naja.
Schon den 300 benziner mit 245 PS aus 2 Litern halte ich von der Standfestigkeit für unkalkulierbar.
Finde den 220d in dem Segment 4-ender Diesel genau passend.
Zitat:
@Cali65 schrieb am 12. Januar 2016 um 13:26:40 Uhr:
Ist mir zu überpowert. 231 PS aus 2 Litern. Naja.Zitat:
@gendel2 schrieb am 12. Januar 2016 um 12:31:56 Uhr:
Weiß jemand, wann der 250d kommt? Fände ich eine passende Motorisierung für das Auto. Anfang September läuft bei mir der der Leasingvertrag aus.Danke!
Schon den 300 benziner mit 245 PS aus 2 Litern halte ich von der Standfestigkeit für unkalkulierbar.Finde den 220d in dem Segment 4-ender Diesel genau passend.
Damit beantwortest Du aber nicht die Frage von
@gendel2ab wann der 250d kommt.
Zitat:
@kosi3 schrieb am 12. Januar 2016 um 11:50:36 Uhr:
Habe gerade im TV bei der Detroiter Motor Show das Cockpit gesehen, grottenhäßlich ala BMW E60.
Mir gefällt das bisher gesehene auch nicht wirklich. Ich habe aber immer noch die Hoffnung, daß das in Natura besser aussieht als auf den bisher gezeigten Fotos/Filmchen.
Also ich kann die Cockpit-Kritik nicht nachvollziehen - insbesondere mit volldigitalem Kombiinstrument kommt es der S-Klasse sehr nahe. Ich fühle mich in der S-Klasse jedenfalls richtig wohl, was hoffentlich auch auf den E zutreffen wird.
Schaut euch doch mal die Konkurrenz an.
Der E-Klasse Innenraum sieht meiner Meinung nach mit Abstand am hochwertigsten aus.
Zitat:
@gendel2 schrieb am 12. Januar 2016 um 12:31:56 Uhr:
Weiß jemand, wann der 250d kommt? Fände ich eine passende Motorisierung für das Auto. Anfang September läuft bei mir der der Leasingvertrag aus.
Kommt erst in 2017.
Gruß
DN
Zitat:
@Der Novize schrieb am 12. Januar 2016 um 20:15:19 Uhr:
Kommt erst in 2017.Zitat:
@gendel2 schrieb am 12. Januar 2016 um 12:31:56 Uhr:
Weiß jemand, wann der 250d kommt? Fände ich eine passende Motorisierung für das Auto. Anfang September läuft bei mir der der Leasingvertrag aus.
Gruß
DN
Gibt es bei diesem Motor auch Probleme, die für eine verzögerte Markteinführung sorgen?
Weil er wahrscheinlich noch halbwegs standfest gemacht werden muss.
Zitat:
@hubertus_deutsch schrieb am 12. Januar 2016 um 17:18:52 Uhr:
Schaut euch doch mal die Konkurrenz an.
Der E-Klasse Innenraum sieht meiner Meinung nach mit Abstand am hochwertigsten aus.
Was für eine Konkurenz??? W213er hat keine Konkurenz ;-)
Mercedes-Benz war das erste Automobil! & alle anderen Autohersteller versuchen nur das Automobil zu kopieren!
Gruss :-))
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 12. Januar 2016 um 20:25:14 Uhr:
Gibt es bei diesem Motor auch Probleme, die für eine verzögerte Markteinführung sorgen?Zitat:
@Der Novize schrieb am 12. Januar 2016 um 20:15:19 Uhr:
Kommt erst in 2017.
habe es irgendwo schon mal geschrieben: alle Markteinführungen der neuen Motorenbaureihen sind schon vor >3 Jahren festgelegt worden. Da wurde nichts wegen "Problemen" oder "wurde nicht fertig" verschoben. Ärgerlich ist höchstens, dass das Marketing zu spät erkannt hat, dass ein 6-Zyl-Diesel in GLC und E unverzichtbar ist und nicht Jahre bis zum Einsatz OM656 ausgesessen werden können.
Gruß
DN