W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Zitat:
@WalterE200-97 schrieb am 31. Dezember 2015 um 10:30:34 Uhr:
Mercedes-Benz W213 BaumusterBaumuster Fahrzeug HSN TSNBaumuster Motor Motor-TypccmLeistung kW/PSbei UminSchadstoff Schl.-Nr.Gesamt- masse kgV/ max. 213.004 1313 FDI654.920 OM654 DE20LA 1950 143/1943800 36ZD EURO 6c 2320- 2340 240 213.004 1313 FQU654.920 OM654 DE20LA 1950 120/1634600 36ZD EURO 6c 2320- 2340 232 213.0421313 FDJ274.920 M274 E20AL 1991 135/1845500 36W0 EURO 6 2245- 2265 240
Da du auf meine PN nicht antwortest, nochmal hier.
Woher stammen die Daten?
Zitat:
@perplexed schrieb am 3. Januar 2016 um 20:18:03 Uhr:
Stimmt, nur ist der E34 nun doch schon ein paar Tage nicht mehr so ganz aktuell, wenn ich mich richtig erinnere endete die Bauzeit 1996 und die Schaltgetriebe waren von Getrag.Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 3. Januar 2016 um 20:09:57 Uhr:
Die 5-Gang-Automatik, die z. B. beim BMW 5er E34 zum Einsatz kam, war sehr anfällig. Und auch Schaltgetriebe, die beim E34 verbaut wurden, quittierten oft schon früh ihren Dienst...
Bauzeit ist richtig; jedoch löste das Getrag 1990 das ZF ab und verschwand wieder 1992. Hatte ich selbst im 5-er;
lief einfach grauenhaft! Seitdem fahre ich MB.
Zitat:
@Michi320 schrieb am 3. Januar 2016 um 18:06:23 Uhr:
Bezüglich des AMG´s wäre der 4,0 l Motor ein Rückschritt. Hier wäre es genau die richtige Entscheidung den 5,5 l den M 157 zu verbauen. Fast kein anderer Motor bietet so ein Tuningpotenzial wie der M 157. Und genau dies sollte auch der zukünftige E 63 bieten.Vg
Warum sollte dieser Motor einen Rückschritt darstellen. Wenn es gewollt wird, wird der Motor sicherlich die 600 PS knacken können. Der verwandte 2-ltr-Motor im A45 AMG ist jetzt bei 381 PS angelangt.
Ich hätte gern wieder einen 200er Kompressor. Ich fand die Leistungsentfaltung und die Geräuschkulisse einfach viel angenehmer, als bei den derzeitigen Turbos!
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Und hier die ersten komplett ungetarnten Fotos vom W213:
http://....mercedes-benz-passion.com/.../
Hier noch mehr Fotos:
Kennt schon jemand die Maße? Länge soll um 43mm steigen laut Artikel. Bei Wikipedia steht eine Breite von 1,95mm. Das wäre schon sehr heftig...fast 10 cm mehr. Selbst ein GL ist nur 1,93mm breit.
... die aktuellen AMG Vielspeichen sehen einfach nur gigantisch gut aus!
Ja, sehen echt super aus.
Sehr schönes Fahrzeug, ein leihe wird die C, S und die E Klasse demnächst nicht sofort unterscheiden können vor allem
E und S Klasse. Schade eigentlich aber trotzdem TOP gelungen vor allem die Front...
Die vom 213er mit der Exclusive Line dind traumhaft. So ist er perfekt und so werde ich ihn wohl bestellen.
Von außen sind ja nicht so große Unterschiede zum aktuellen W212 zu sehen - ich sehe momentan nur neue Scheinwerfer und Rückleuchten.
Ich finde ehrlich gesagt gerade von hinten den W212 schöner. Aber manchmal muss man sich erst dran gewöhnen. Wobei ich den w205 bis jetzt sich noch nicht so super finde...und der geht ja schon ins 2 Jahr.
Zitat:
@Hurrr schrieb am 4. Januar 2016 um 20:08:54 Uhr:
- ich sehe momentan nur neue Scheinwerfer und Rückleuchten.
Dann nochmal genau hinschauen, denn außen sind:
-neue Scheinwerfer
-neue Rückleuchten
-neue Proportionen
-neue Außenspiegel
-neues Auspuff Design
-neue Stoßfänger
-neue Linie
-neue Felgen
Also die Avantgarde-Version kann man ja gar nicht unterscheiden von der C-Klasse. Da haette ich mir doch mehr Eigenstaendigkeit gewuenscht. Der Innenraum ist TOP und auch das Heck passt.
Es sollte dann aber doch der klassische Mercedes mit dem Stern auf der Haube sein. Exclusive - Line ist must have...eine kleine grosse S-Klasse.
Ivi
Ist der Rote ohne Chrom ein Avantgarde und der Graue die AMG-Version? Am schönsten sieht meiner Ansicht nach der Executive aus.
Fritzi