VW PASSAT ALLTRACK B7 (365) - AGR Probleme [Kabelbaum?]
Hallo liebe Community,
ich habe folgendes Problem mit meinem aktuellen Fahrzeug [1].
Sobald der Passat in den Start Stop geht, schaltet sich die MKL an.
Mein VCDS sag aktuell folgendes.
4891 - Ventil für Abgasrückführung (N18)
P0403 00 [237] Fehlfunktion
....
Derzeit bin ich mir unsicher ob wirklich das AGR defekt ist, da nach überprüfung der Drosselklappe sowie der Ansaugbrücke keine starken Rußablagerungen oder sonstiges erkennbar waren.
Zudem geht der Motor auch nicht in den Notlauf oder ruckelt, es brennt lediglich die MKL.
Ich würde nun gerne erstmal den Kabelbaum überprüfen, da es anscheinend öfters zu AGR Fehlfunktionen aufgrund von "durchgescheuerten" Kabeln kommt.
Leider habe ich keine direkten Anhaltspunkte wo der Kabelbaum verläuft.
Ich weiß nur, dass unter dem Spritzschutz das Steuergerät sitzt und von dort zwei große Kabelstränge unter der Ansaugbox verschwinden.
Hat jemand zufällig genauere Informationen bzw. Zeichnungen, wo der Kabelbaum verkläuft?
Das würde mir bei meiner Fehlersuche wirklich weiterhelfen.
Vielen Dank für eure Hilfe und den Input.
Grüße
T.
[1]
VW PASSAT ALLTRACK B7 (365) 2.0 TDI 4motion 1968 cm3, 177 PS, 130 kW CFGC
22 Antworten
Ja, die Agr Einheit ist ein Alptraum. Wie lange läuft er ohne Fehler zu werfen? Schafft er einen TÜV Besuch?
Also ich weis nicht was am 4 motion an mehr Arbeit ist. Habe vor 2 Jahren am Audi A3 8p 2.0 Tdi den AGR Kühler mit zwei Böcken gewechselt. Ohne Ausbau DPF oder Ausbau Antriebswellen. DPF nur etwas zur Seite geschoben, siehe Bild .Müsste im Passat nicht etwas mehr Platz im Motorraum sein als im A3?
Im Passat fahre ich seit ca 3 Jahren mit einer simulierten AGR Box . Ohne Probleme.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 19. Juli 2022 um 20:23:04 Uhr:
Der DPF mit Rohr geht unten raus. Ich hatte das Auto auf 4 Böcken und es ging. Alle Sensoren raus, Halter ab und dann durch das Loch raus drehen. Das Hitzeschutzblech muss man dabei etwas verbiegen. schadet aber nicht.
Den Geräteträger hattest du beim Ausbau des DPF aber abgebaut? Ich vermute, dass ich bei >300tkm auch bald an den DPF ran muss. Habe mangels Garagenhöhe leider auch keine Bühne. AGR gleich sicherheitshalber mit machen? Sollte man sich dabei auch gleich die Rücklaufleitung vom Turbo bzgl. Verstopfungen anschauen?
Danke!
Nein, Aggregateträger muss nicht raus. Ansonsten musst du noch eine Achsvermessung machen und die Spur einstellen. Ist unnötige Zusatzarbeit.
Laut VW Anleitung soll ja mehr abgebaut werden aber das muss nicht. Habe ich jetzt schon oft genug gemacht und auch gesehen bei anderen Passats und Gölfen mit dem Motor.
Ich habe mich selber schon bevor 200tkm erreicht waren vor 7 Jahren oder so um den DPF gekümmert beim B7 und es für immer erledigt, weil alle meinten 175ml wäre voll. Das wäre wieder so bei 270tkm wie beim Vorgänger B6 der Fall gewesen, aber einige fahren schon mit über 200ml Ölaschevolumen ohne Probleme weiter. Durch diese Erfahrungen würde ich heute vielleicht doch lieber warten bis wirklich etwas mit dem DPF zu tun ist. Wenn man aber schon mal dran ist und der ganze AGR Kram frei ist, warum nicht. Das Teil selber kostet ja nicht so viel im Vergleich zur Arbeit. Und immer schön die Metall-Dichtungen neu kaufen bei allen Abgas-Teilen wie Krümmer oder AGR, damit es nachher kein Zischen und Pfeifen gibt oder um zumindest die Wahrscheinlichkeit zu reduzieren.
Rücklaufleitung vom Turbo sollte normalerweise sauber sein, wenn sonst alles OK ist am Motor. Kann man abschrauben und reinschauen. ist ja schnell gemacht wenn der DPF raus ist. Ich glaube aber nicht, dass dort etwas zu finden ist, wenn der Turbo sauber läuft und das Öl immer rechtzeitig gewechselt wurde.
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Hallo,
Ich wollte mich nochmal kurz abschließend melden, das AGR ist getauscht.
Zudem haben wir auch die Ölprobleme gelöst.
Fazit:
AGR tausch musste von der Fachwerkstatt gemacht werden, da ich das ohne Hebebühne nicht hinbekommen habe. Zudem war der Austausch der Schraube (Ölrückführung Turbolader) eine Katastrophe. Um die Schraube ersetzen zu können muss die Flanschwelle abgezogen werden....
Anbei noch Bilder vom AGR.
Das Ventil ansich sieht gar nicht so stark verkotet aus, der Kühler ist dafür stärker betroffen.
Danke nochmal für euren Input und die Hilfe.
Grüße
achso. Der Flansch vom Verteilergetriebe ist so weit rechts beim 4motion, sodass man nicht an die Schraube vom Rücklauf kommt.
Flansch geht auch mit 1,5 Kg Hammer und einer Verlängerung wie einem Meißel raus. Muss man natürlich wissen, dass da keine Schraube mehr ist.
unter dem Luftfilterkasten gehen fast alle Kabel lang von Innenraum sowie vom MStG im Wasserkasten zum Motorraum. Das ist ein dickes Bündel. Du müsstest eher in den Stromlaufplan schauen wenn du wissen willst wo Kabel ungefähr lang gehen. AGR müsste oben über den Motor nach vorne am Anlasser vorbei unter dem Luftfilterkasten weiter gehen. Da sollte eigentlich nur Strom und MStG angeschlossen sein.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 24. August 2022 um 17:07:16 Uhr:
achso. Der Flansch vom Verteilergetriebe ist so weit rechts beim 4motion, sodass man nicht an die Schraube vom Rücklauf kommt.Flansch geht auch mit 1,5 Kg Hammer und einer Verlängerung wie einem Meißel raus. Muss man natürlich wissen, dass da keine Schraube mehr ist.
unter dem Luftfilterkasten gehen fast alle Kabel lang von Innenraum sowie vom MStG im Wasserkasten zum Motorraum. Das ist ein dickes Bündel. Du müsstest eher in den Stromlaufplan schauen wenn du wissen willst wo Kabel ungefähr lang gehen. AGR müsste oben über den Motor nach vorne am Anlasser vorbei unter dem Luftfilterkasten weiter gehen. Da sollte eigentlich nur Strom und MStG angeschlossen sein.
Danke für den Input mein Problem ist aber gelöst.
Die MKL bleibt nach dem AGR tausch aus!
Grüße
Ach ich bin wohl verrutscht und habe die Frage zu den Kabeln gelesen