VW 1.4 TSI PROBLEM
Hallo zusammen
Vielleicht kann mir hier einer helfen.
Bei meinem scirocco habe ich immer wieder dasselbe Problem. Es tritt im grunde sporadisch auf. Allerdings fällt mir auf, dass es ungewöhnlich häufig passiert, wenn ich Super Plus einer no Name Tankstelle tanke.
Wenn ich morgens auf die Autobahn fahre ( der Motor ist noch nicht ganz warm ) dreht er häufig nicht über 3000 u/min. Wenn ich dann aber den Motor aus und wieder anmache, klappt es wieder. Habe schon gelesen, dass es wohl ein Notprogramm ist.
Was mir sonst noch auffällt, teilweise hat er im Bereich bis 2500-3000u/min kaum Leistung. Wenn ich dann aber einmal darüber hinaus Gas gebe und auch mal 160-180 fahre, tritt das Problem eigentlich nicht mehr auf.
Jetzt habe ich in letzter Zeit immer darauf geachtet nur das teure Benzin von Aral und Shell zu tanken. Und der Fehler tritt einfach nicht mehr auf ! Jetzt habe ich gezwungenermaßen vor ein paar Tagen bei einer No Name Tankstelle getankt, auch super plus versteht sich. (Verschlafen und musste schnell zur Arbeit 😁 ) Mir erscheint das selber kurios, aber Zack, der Fehler war wieder da !!
Was mir auch noch passiert ist (bin an sich ein sehr sehr sparsamer Fahrer ) dass wenn ich recht schnell abbiege und direkt mit teilweise noch gedrückter Kupplung Gas gebe und unter Vollpin rausbeschleunige, er geruckelt hat und die motorkontrolleuchte blinkte. Dann blieb sie kurz an und ging wieder nach 5-6 km aus.
Bin kurz davor den Wagen zu verkaufen, will es davor aber regeln.
Vielleicht noch relevant, ich habe ein chiptuning auf ca 190 PS. Alles professionell und bei einem renommierten Tuner machen lassen. Keine Box oder sonst was.
Ansonsten hatte ich nie Probleme mit dem Kfz.
Danke schonmal!
Lg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 7. Dezember 2017 um 08:58:24 Uhr:
Zitat:
@Lleow schrieb am 6. Dezember 2017 um 23:00:03 Uhr:
Wenn das Fahrzeug getunt ist, dann wird wahrscheinlich auch der Ladedruck im unteren Drehzahlbereich angehoben worden sein. Wahrscheinlich wird die Zündung aufgrund der erhöhten Neigung der zusätzlichen Füllung zu Klopfen und Vorentflammumg zurückgedreht. Das reduziert dir dann die Leistung.
Das würde zumindest zu den von dir gemachten Beobachtungen mit den verschiedenen Spritsorten passen.
An deiner Stelle würde ich besagten Tuner nochmal aufsuchen und ihn bitten den Ladedruck bis 3500 U/min wieder zu reduzieren, wenn du nicht gewährleisten kannst immer den notwendigen Kraftstoff zu tanken.Ich stimme hier zu, das wird an der Softwareoptimierung liegen. Ladedruck ist höher, gezündet wird früher, Einspritzzeiten und Mengen optimiert. Wenn du dann vielleicht noch no-name Sprit tankst, der den Namen Super Plus nicht verdient hat (und weiterhin dann 98 Oktan hätte) wird dein Motor in den Notlauf gehen oder kommt mit seiner Regelung nicht mehr klar. Bei SuperPlus an no-name Tankstellen bin ich auch immer etwas vorsichtig, wenn es bei dir immer ein und dieselbe Tankstelle ist wo der Fehler auftritt, dann würde ich auch nicht ausschliessen das dort bereits auch Wasser mit im Tank ist und/oder das Zeug einfach alt ist. Wer tankt ein einer no-name Tankstelle SuperPlus, das sind echt wenige. Die einen wollen sparen und tanken dann Superbenzin an der freien Tanke und Fahrer von Sportwagen greifen dann eher zu 100 oder 102 Oktan von Shell und Aral.
Ich bin mir sicher das mit Seriensoftware dein Motor laufen würde ohne Einsatz von Premiumkraftstoffen. Aber den Fehlerspeicher solltest du auf jeden Fall auslesen lassen, da sollte ja was auswertbares drin stehen ...
selten so einen Quatsch gelesen aber OK, ist ja ein Internetforum 😁
NoName Sprit und Sebastian Vettel Sprit...schon komisch dass aber alles aus einer Raffinerie stammt.
42 Antworten
Ja und irgendwo muss man ja anfangen.
Heute morgen lief er übrigens wieder wie am ersten Tag ohne MKL.
So, ich habe den Sensor jetzt eingebaut.
Habe dann auf der Rückfahrt von der Arbeit etwas rumprobiert. Zu Anfang hatte ich das Gefühl es habe sich tatsächlich was getan und der Fehler kommt nicht mehr
Dann nach ein paar Kilometern war er wieder da. Begrenzung bei 3000u/min...
Ich weiß aber jetzt wie ich den Fehler provoziere! Bin mehrmals im sechsten Gang bei 70-80 voll aufs Pedal gegangen und habe ihn beschleunigen lassen. Die ersten 2 Male ging es gut , dann teilweise ein ruckeln und dann Zack in begrenzer!
Liegt es bestimmt am Kompressoren oder ?
Klingt dann nach dem Regelventil/Klappe für die Umschaltung Kompressor/Turbolader die hier auch schon angesprochen wurde ...
Ist das nicht ein magnetventil?
Ähnliche Themen
Inzwischen ist die MKL jetzt ununterbrochen an. Und das Notprogramm geht garnicht mehr raus. Dreht nurnoch bis 3000 danach nichts mehr
Leistung des Kompressors fehlt komplett. Ab 2500 geht er dann plötzlich ab wie Schmitz Katz und stoppt wieder bei 3k
Gefühlt sogar noch schneller als vorher
Bei 2500 bis 3000 Umdrehungen laufen kompressor und turbo parallel, aber 3000 geht der kompressor raus, und dann läuft nur der Turbolader, evtl Sind die umschaltklappen verrust?
Freibennen Werner 😁😎🙄
ok, mal ohne Comic Helden
ich habe das in leichten Ansetzen auch mal gehabt, nach Phasen wo ich
nur im Stadtverkehr und überfüllten Autobahnen unterwegs war.
Fahr ihn mal auf der BAB und genau zwischen 2500 und 3000 U/min - und auch 200km!!!
Da ist natürlich das Risiko, dass er sich ganz verabschiedet, was nachts zu den Feiertagen natürlich ganz besonders blöd wäre....
In einer kleinen Werkstatt auf der Bühne ne Stunde laufenlassen, am besten noch unter Überwachung der kritischen Parameter....
Zitat:
@Rocco Rosso schrieb am 23. Dezember 2017 um 02:41:53 Uhr:
Freibennen Werner 😁😎🙄ok, mal ohne Comic Helden
ich habe das in leichten Ansetzen auch mal gehabt, nach Phasen wo ich
nur im Stadtverkehr und überfüllten Autobahnen unterwegs war.Fahr ihn mal auf der BAB und genau zwischen 2500 und 3000 U/min - und auch 200km!!!
Da ist natürlich das Risiko, dass er sich ganz verabschiedet, was nachts zu den Feiertagen natürlich ganz besonders blöd wäre....
In einer kleinen Werkstatt auf der Bühne ne Stunde laufenlassen, am besten noch unter Überwachung der kritischen Parameter....
Was soll denn das bringen? Den Ansaugtrakt kannst du nicht freibrennen durch fahren, da kommt ja schließlich kein heißes Abgas durch 😉.
Nach wie vor wäre mein Tipp, schau dir das Regelventil von Turbolader und Kompressor an. Ansonsten könnte vielleicht auch die Magnetkupplung des Kompressors einen weg haben. Aber ich denke das würde das Auto dann auch als Fehler konkret ausgeben.
https://www.motor-talk.de/.../...enzung-bei-3000-upm-t6110483.html?...
Hier nochmal der Link zu dem Thread, in dem ein ganz ähnliches Fehlerbilder beschrieben wird. Vielleicht ist das des Rätsels Lösung.
Okay Fehlercode ist P10A0 Regelklappe defekt.
Erstmal noch ein dickes Dankeschön an alle, die geantwortet hatten!
Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber die drosselklappe jetzt zu tauschen wäre am sinnvollsten oder nicht?
Den verlinkten Thread hatte ich mir angesehen und da schien es daran gelegen zu haben.
Bitte lies den Thread nochmal etwas genauer 😉. Es war nicht die Drosselklappe betroffen!!!
Es ging um die Regelklappe die einstellt, ob die Aufladung vom Abgasturbolader oder vom Kompressor kommt, das sind zwei verschiedene Bauteile, also nicht das falsche tauschen!
Danke für den Hinweis, ich hätte echt die falsche Regelklappe bestellt. Hab jetzt die Regelklappe für die Ansaugung letzte Woche einbauen lassen.
Und Tada der Fehler war weg.
Vielen Dank an alle für die vielen Antworten !
Der scirocco wird jetzt morgen verkauft und am Wochenende kann ich meinen scirocco .:R holen!