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Drehzahlbegrenzung bei 3000 upm
Hallo Forum,
ich habe beim Scirocco folgendes Problem: die Abgaswarnleuchte leuchtet dauerhaft und der Motor dreht nicht mehr über 3000 Umdrehungen. Außerdem vermute ich, dass unten rum die Power fehlt.
Darauf hin habe ich mit Torque (Handy App) und einem Bluetooth OBDII Diagnosestecker den Fehlercode
P10a4 herausgefunden. Nach etwas Recherche ist dies wohl die Regelklappe für die Ansaugluft.
Ich hatte versucht ein Foto von der Teilenummer zu machen, komme aber nicht ganz ran, um alles lesen zu können. Wenn da jemand die ganze Nummer hat, wärs toll :)
Könnt ihr es denn bestätigen, dass es von dieser Klappe kommen kann?
Mit dem OBD habe ich auch ein paar screenshots von verschiedenen Test gemacht. Startverhalten, Leerlauf, Gasstoß im Stand, Beschleunigen und Vollgas fahren (wo er ja abregelt).
Ich habe beobachtet, dass die "Boost" Kurve ziemlich flach ist, sie regt sich zwar beim Gas geben, aber wirklich ausschlagen tut sie nicht. Das macht mir etwas sorgen.
Bitte schaut euch im Anhang die Bilder und Screenshots an (sind benannt) ;)
Ich habe auch noch ein anderes Problem, wenn ich den Motor ausschalte oder starte (konnte nicht genau zuordnen bei was es genau auftritt), rasselt irgendetwas ziemlich laut. Hört sich an wie schüsse. Im Video bei Sekunde 27: https://youtu.be/9R9GQcXUM5g?t=27
Achja, zum FZ: BJ 2009, 1,4 TFSI, 160 PS
Fröhliches Raten, Nico
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25 Antworten
Kein Problem. Bei den heutigen Standards in Werkstätten würde es mich nichtmal wundern, wenn es dir jemand tatsächlich so erklärt hat.
Wollte das nur anmerken, weil schon der erste (Ringfuchs) geglaubt hat, dass tatsächlich ein VTG-Lader verbaut ist.
Zitat:
@SoiLer schrieb am 10. Aug. 2017 um 14:46:50 Uhr:
Kein Problem. Bei den heutigen Standards in Werkstätten würde es mich nichtmal wundern, wenn es dir jemand tatsächlich so erklärt hat.
Das stimmt leider :/
Hallo, sorry ich habe nicht mitbekommen dass ihr hier schon schreibt.
Also: Ich habe die ganzen Screenshots benannt. Einfach nach der Bezeichnung schauen. Das zweite Bild ist eine Aufzeichnung von einer Beschleunigung bis in den 2. Gang und dann Vollgas. Man erkennt es auch am Drehzahlband - einmal bis 3000 und zurück, dann auf 3000 und horizontal, da beschleunigt der wagen nicht mehr und fährt seine (keine ahnung wie viel) 50 kmh oder so.
Auch macht es für mich nicht den Eindruck, dass oberhalb von 3000 die Leistung fehlt, denn dann würde er sich ja mit mühe darüber kämpfen oder sich schon leicht vorher schwer tun, es scheint tatsächlich so, dass er bei 3000 abgeregelt wird (wie wenn ein Schalter umgelegt wird), also ab 3000 ist STOP. Er bleibt nahezu sofort bei den 3000 stehen und pendelt sich sofort darauf ein. Auch wenn im Leerlauf gasgegeben wird.
Zum Turbo: der wurde letztes jahr wegen einem defekten Wastegate bereits einmal getauscht. Da kam ein überholter Turbo rein (nicht mein alter, der war zu stark verschlissen).
Mit Leistungsverlust im unteren bereich meinte ich, dass die Beschleunigung an sich ziemlich träge ist. Daher schloss ich auf eine fehlende Kompressorladung.
Dieses Selbststudienprogramm hatte ich vorher bereits einmal durchgelesen, und auch herausgefunden, dass bei besagter Klappe der Notlauf eingeschalten wird.
Was sagt ihr zu dem "boost" diagramm? Der ist ziemlich flach und regt sich nur kaum.
Die Klappe habe ich auf dem Bild markiert. Diese klappert/vibriert beim ausschalten der Zündung. Teilweise beim Start. Ist teilweise sporadisch wann dies passiert. Aber ich konnte es hier definitiv zuordnen, da die Klappe deutlich vibriert, wenn es dieses Geräusch macht. Dadurch denke ich, dass eine Ansteuerung defekt ist, da ja die Klappe selbst anscheinend beweglich ist? Oder kann diese blockiert sein?
Hier nochmal der Link zum video: https://youtu.be/9R9GQcXUM5g
Ihr müsst evtl lauter machen, aber dann hört man es ziemlich gut.
Ich werde evtl am Wochenende mal ein richtiges VCDS dran hängen.
ps. hab das beschleunigungs diagramm nochmal angehängt. wie gesagt, bis 2. gang und dann dauerhaft vollgas
pps. nach genauerem ansehen des diagramms auf der selbsthilfeseite ist mir das nochmal klar geworden, dass es ja nur das sein kann. Es wird so beschrieben, dass bei Fehlfunktion die Klappe auf Offen gehalten wird. Damit fällt der Kompressor aus, weil ja die Luft den geringsten Wiederstand über die geöffnete Klappe nimmt.
Aber anscheinend fährt das System gleichzeitig in den Notlauf und dreht nicht mehr über 3000 Umdrehungen. Bin mir da ziemlich sicher, jedenfalls den Symptomen nach.
Muss ich da diese gesamte Klappen-Einheit tauschen? Die kostet etwa 150€. Oder gibts da vielleicht eine magnetspule etc. die da defekt ist? Den Poti J808 einzeln tauschen?
Zitat:
@Beetle1960 schrieb am 10. August 2017 um 15:34:48 Uhr:
Hallo, sorry ich habe nicht mitbekommen dass ihr hier schon schreibt.
Also: Ich habe die ganzen Screenshots benannt. Einfach nach der Bezeichnung schauen. Das zweite Bild ist eine Aufzeichnung von einer Beschleunigung bis in den 2. Gang und dann Vollgas. Man erkennt es auch am Drehzahlband - einmal bis 3000 und zurück, dann auf 3000 und horizontal, da beschleunigt der wagen nicht mehr und fährt seine (keine ahnung wie viel) 50 kmh oder so.
Auch macht es für mich nicht den Eindruck, dass oberhalb von 3000 die Leistung fehlt, denn dann würde er sich ja mit mühe darüber kämpfen oder sich schon leicht vorher schwer tun, es scheint tatsächlich so, dass er bei 3000 abgeregelt wird (wie wenn ein Schalter umgelegt wird), also ab 3000 ist STOP. Er bleibt nahezu sofort bei den 3000 stehen und pendelt sich sofort darauf ein. Auch wenn im Leerlauf gasgegeben wird.
Zum Turbo: der wurde letztes jahr wegen einem defekten Wastegate bereits einmal getauscht. Da kam ein überholter Turbo rein (nicht mein alter, der war zu stark verschlissen).
excat das gleiche fehlerbild hatte ich auch bei mir! ab 50kmh ging nichts bzw nur sehr sehr träge. fahr mal zu vw. alles andere ist nur die glaskugel ;)
Was die Reparatur anbelangt: wenn du das selbst machen möchtest, kommt es sicher auch drauf an wie leidensfähig du bist.
Klar könntest du auch die Elektronik einzeln tauschen, aber da kann die Fehlersuche halt dauern. In der Werkstatt werden sie dir auf jeden Fall das ganze Teil tauschen. Geht mit Sicherheit am schnellsten. Daher wage ich auch zu bezweifeln, dass es die Komponenten einzeln überhaupt zu kaufen gibt.
Hast du denn die Erfahrung im Schrauben?
Ich glaube schon das du auf einem ganz guten Weg bist.
Das Geräusch von dieser Klappe ist ja schon mal ein klares Indiz das dort etwas nicht so läuft wie es soll. Die Klappe hat einen elektrischen Stellmotor und ja laut der Zeichnung ein Potentiometer welches Werte zum Steuergerät liefert.
Wenn der elektrische Motor zum Beispiel rumspinnt und die Klappe hin und her schlagen lässt, weiterhin dann auch das Potentiometer falsche Werte liefern könnte, geht er in den Notlauf oder sorgt dafür das die Regelung von Turbo zu Kompressor nicht mehr funktioniert.
Ich würde es zur Sicherheit mit VCDS nochmal auslesen und wenn dort auch ein Fehler der Klappe raus kommt, dann würde ich das Teil tauschen und wenn du etwas Schraubererfahrung hast oder dir das zutraust, dann mach es! Ganz ehrlich, was machen die in der Werkstatt? Genau das selbe! Die lesen den Speicher aus und tauschen das Teil.
Schraubererfahrung habe ich schon, aber eher mechanisch. Mit der Elektrik und Programmierung von diesem neumodernen Zeug kenn ich mich nicht aus. Ausbauen und tauschen kann ich das bestimmt.
Ich werde wahrscheinlich dieses Wochenende an ein vcds ran kommen.
Ich denke es wird dann wichtig sein den Fehlerspeicher hinterher zu löschen und das Teil ggf. anzulernen. Wie das aber funktioniert, kann ich dir leider auch nicht sagen. Mit dem Tester sollte das aber möglich sein.
Also die Klappe wurde getauscht, Fehler Speicher gelöscht und Klappe neu angelernt. Fährt wieder super. Jetzt muss nur noch die Steuerkette neu :D
Btw: gab's da ne Rückrufaktion? Die Ketten Spanner sind 900 Stück im Rückstand beim Zulieferer. Fällt der scirocco irgendwie unter so ne Aktion, von der ich nichts mitbekommen habe?
Einen Rückruf gab es dazu nicht, du kannst nur versuchen einen Kulanzantrag zu stellen. Am besten direkt über den Händler und nicht über die Hotline.
Hi Leute
Habe das gleiche Problem, habe nun die Regelklappe bestellt.
Habe auch VCDS, kann mir einer sagen wie die Angelernt werden muss?
LG