Volvo V50 2.4i Benziner - Fehlercode ECM-640A

[MallocFreeman]

Moin ! Mein erster Beitrag, ich hoffe ich mach alles richtig ^^

Ich bin seit Ende Februar Besitzer meines ersten, hier so liebevoll genannten, Elchs. Es ist der Volvo V50 mit der 2.4 Liter Maschine mit 170 PS und manueller Schaltung von 2004/2005 geworden.

Wieso ein Volvo ? Wir erwarten Zuwachs und da musste mehr Platz her.

Wieso kein größerer Wagen ? Mein Budget lag fix bei bummelig 5000 € und ich wollte nicht zu viel in der Gegend herumgurken, weil unser Corsa C nicht mehr lange mitgemacht hätte. Es gab den Volvo, vorher noch n paar VW's Passats angeuckt, dann in den Volvo verschossen :D .

Was hat der 'Elch' gekostet ? - 4200 €.

Kilometerstand bei 170000 km.

Zahnriemen, Bremsscheiben und Beläge neu. Vllt. nicht das günstigste Angebot, aber der Zahnriemenwechsel hat für mich geglänzt. Der Wagen kam 8 fach bereift. Ich brauchte ein Auto, nun habe ich wieder eins.

Ender der Vorgeschichte, hier der Beginn der hoffentlich nicht all zu lang andauernden Leidensgeschichte. Ich werde Punkte und Abkürzungen, die mir am Anfang nicht klar waren einmal definieren, damit nicht jeder ein Glossar benötigt.

Es war ein Freitag Nachmittag, meine Frau und ich standen auf dem Parkplatz vom Bauhaus und wollten los. Sie dreht den Schlüssel, alles klingt gut und zack-> Motorkontrollleuchte (MKL) an - in orange/gelb.

Auf dem Weg nach Hause haben wir keine Veränderungen bemerkt.

• Kein Leistungsabfall
• Keine begrenzten Drehzahlbereiche
• Keine Motorschutzmodus
• Kein rattern, klackern, quietschen, brummen

Demnach fuhr sich der Wagen immernoch so wie vorher, echt spritzig und mit gutem Anzug.

Abends habe ich dann mehrere Forenbeiträge durchgelesen. Nebenbei auch alle Beiträge, die was mit der gelben MKL zu tun haben. Montag vormittag habe ich direkt bei einer Volvo Vertragswerkstattt angerufen und habe beim Händler (auch gerne der Freundliche genannt -> Das Mysterium - Der Freundliche) einen Termin für heute ausgemacht.

Angekommen beim Volvohändler meiner Wahl ließ ich den Wagen einmal auf Fehler auslesen und die Fehler löschen.

Ich bekam eine Liste mit allen bis lang erfassten Fehlern, wovon einer aktiv ist.

ECM-640A Einlaßnockenwellensteuerung - Signal zu niedrig.

Aha, gut...ich habe keinen Cent zahlen müssen, das war sehr nett. Trotzdem habe ich mir den Reperatursatz fur das RTI Navi gekauft, 31 € für 5 Zahnräder. Das aber in einer anderen Geschichte...

So, der Fehlerspeicher wurde gelöscht und nun war es an der Zeit, den Fehler zu überprüfen. Wir fuhren danach nach Hause. Bummelig 7 bis 8 km. Ungefähr 15 Minuten im Stadtverkehr. Die MKL blieb aus. Der Wagen war warm. Keine Veränderungen der Leistung oder Ähnliches.

Zu Hause angekommen, habe ich erst einmal sämtliche Foreneinträge gelesen.

Ich habe 2 Sachen mitgenommen. Ich kaufe mir auf jedenfall einen Dice mit Vida und es gibt viele Möglichkeiten, die zu dem 640A führen können.

Es kann an schlechtem Öl liegen, dass dafür sorgt, dass der Nockenwellensteller verschmutzt. Okay - für mich klang das irgendwie plausibel, aber was soll da ein Ölwechsel helfen, wenn das Teil so oder so schon verschmockt ist ? Nun gut.

Nächste Möglichkeit, zu wenig Spannung. Batterie tot oder ausgelutscht. Konnte direkt von der Theorie Abstand nehmen. Die Batterie ist 7 Monate alt.

Nächste Möglichkeit, Sensor defekt, der den Steller überwacht und sich das Verhältnis der Lage von Zahriemen (ZR) zu Kurbelwelle (KW) anguckt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das so ganz richtig verstanden habe. Aber es klingt irgendwie ja doch ganz plausibel.

Nächste Möglichkeit, bei der Hinterhofwerkstatt in der der Zahnriemen gemacht wurde, wurde ein Bier zu viel getrunken und der Zahnriemen wurde falsch aufgelegt und falsch positioniert verbaut.

Meine These hierzu ist, dass der Wagen mit dem Zahnriemen jetzt bummelig 10-12 Monate lief. Entweder wurde vor verkauf der Speicher gelöscht oder es ist wirklich ein Problem von oben. Falls es der ZR sein sollte, freut sich mein Geldbeutel.

Nichtsdestotrotz besteht das Problem und irgendwie muss man es ja angehen.

Ölwechsel :

Der Volvo musste so oder so einen Ölwechsel kriegen, deswegen habe ich ihn direkt machen lassen. Ein Blick in das Handbuch, ein Blick auf den Ölzettel von vorher -> 5W30er wird es werden.

(Handbuch V50 - Seiter 277 ). ATU hat grad die 1 € für den Ölwechsel-Aktion , also hin da , vorher Termin geben lassen. Auf dem Weg zu ATU hatte ich die Überraschung - die MKL leuchtet wieder, juhu ... Bei ATU angekommen hiess es warten...ja eine Stunde für den Wechsel (ATUs Eigengebräu ECO-POWER 5W30 Multi FO ist es geworden). Ich bin geduldig. Wer den Drang verspürt Kommentare über ATU loszuwerden, bitte bei myDealz dazugesellen(https://www.mydealz.de/.../...chsel-angebot-und-ol-angebot-1333512?...). Für alles Andere geht's aber zum Freundlichen. Der hatte heute nur keine Zeit für nen Ölwechsel und ich wollte den gemacht haben.

Und das war es bis jetzt auch schon. Die Leuchte ist natürlich immernoch an. Morgen hole ich meine Zahnräder ab und werde dabei direkt einmal nachfragen, ob sie einen Termin haben für einen Check der Sensorik. Und ich hoffe, dass man auslesen kann, wann der Fehler zum ersten mal auftrat.

Nichtsdestotrotz stellen sich für mich mehrere Fragen, die ich noch nachlesen muss.

• Wo liegt der Verbrauch in der Stadt beim Wagen ? Liegt grad bei 10.8 Litern/100 Kilometern bei mir. Falls nämlich der ZR nicht perfekt mit der NW läuft, müsste doch die Leistung abnehmen und sich der Verbrauch erhöhen, um auf die gleiche Leistung zu kommen ? Ich bin leider kein KFZler :D.
• Kann man durch sehr scharfes Horchen Fehlfunktionen beim Steller hören. Ich meine diesen (hoffe, dass das das richtige Wort ist ) Nockenwellensteller ?
• Besteht die Möglichkeit beim Fahren durch gezielte Provokation des Motors irgendwas herauszufinden ?

Beste Grüße

Thomas

 

[MallocFreeman]

Leider habe ich die Bilder mit den Werten nicht mehr.

 

Aber hier einmal der Klickpfad zu dem Abgleich.

 

Ich verwende Vida auf Englisch.

 

Oben bei den Reitern zuerst das Fahrzeug auswählen.

 

Dann auf "Diagnostics" klicken.

Dort zeigen sich dann mehrere Reiter oben rechts im Fenster, bei mir grau hinterlegt.

 

Dort auf "Reference Information" gehen. Oben links erscheint eine schlecht zu erkennende Auswahl zwischen " CSC based" und "DTC based". Hier auf "DTC based" klicken.

 

Ein Überblick über die Module erscheint. (Es ist die Skizze eines Autos in Vogelperspektive in der oberen linken Ecke zu sehen mit alle verfügbaren Modulen). Dort auf "ECM" klicken.

 

Es erscheint eine Liste unterhalb der Modulaufführung in dem Auto. Hier den Eintrag "ECM640A Camshaft control, intake, Signal too low/high" suchen. Es gibt für high und low einen Eintrag somit solltest du 2 sehen.

 

Dann einen Doppelklick auf den Eintrag tätigen.

 

Nun befindest du dich unter folgendem Pfad "Informationen /Fault tracing /284:Ecm - 640a.........blabla und es wird dir links eine Skizze des Nockenwellenverstellers(ich bin mir immernoch unsicher, ob das das richtige Wort ist. Magnetventil trifft es eher) angezeigt.

 

Hier siehst du jetzt referenzinformationen zum Fehler und mögliche Ursachen.

 

Dort findest du auch einen Button namens "Continue" unter den Aufgelisteten Fehlersymptomen. Nach Betätigung des Button gelangst du auf eine neue Seite. Links abgebildet sind der Motor von der Seite mit den Riemen und der laufrichtung, das Magnetventil und etwas das aussieht wie ein elektrisches Ding

 

Klickst du nun auf das Ding öffnet sich die gewünschte Abgleichfunktionalität.

 

Hierfür musst du eine aktive Verbindung vom Dice zum Wagen haben,weil er direkt versucht die initalwerte auszulesen.

 

Beste Grüße Thomas

[GH123]

Super!

vielen Dank für die ausführliche Anleitung. Bin mir sicher das ich - oder jemand anders hier im Forum - diese Anleitung gut gebrauchen werden können :)