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Volvo c30. Knacken nach belag und scheibenwechsel hinten selten und nur bei bodenwellen.Bremsfeder?
Hi Leute,
wollte euch verschonen, aber meine gelernten Schrauberkollegen schlummern schon hehe.
Geht um einen Volvo c30 1.0 125ps von 2007.
Hat hinten neue Belege bekommen und Scheiben. (Ja ich gestehe ich habe das gemacht, weil ich Erfahrung habe und ein gelernter Mechaniker freund immer dabei ist)
Nun ist mir aufgefallen, dass ausschliesslich hinten rechts nach raschelndes Knacken auftritt. Aber nicht immer, und nur bei Bodenwellen.
Natürlich habe ich recherchiert und herausgefunden, dass manche Zubehörsbelege klackern weil sie nicht die perfekte maße in der produktion bekommen. ABer ich muss sagen, es sind NK Beläge, wo der Hersteller 3 Jahre Passgenauigkeit garantiert und es passiert ja nur rechts.
Dann habe ich ein Thread gefunden, wo jemand das Problem gelöst hat indem die Bremsfedern aussen getauscht werden, weil die zu viel spiel ergo ausgelutscht waren.
Nun meine klärungsbedürftige Frage bevor ich neue Bremsfedern hole, auch wenn das nur Pfennig-Teilekosten sind. Oder es doch was teureres ist.
Habe mir gedacht die Bremse sozusagen zu testen. ich habe einen langen schraubenzieher (flach) genommen. Habe von der Stahlfelge ein Loch ein Hebel benutzt und versucht mit dem Schraubenzieher sozusagen die Bremszwinge (Bremssattel) von der Bremsscheibe wegzudrücken. Aber natürliich ohne Gewalt und leicht.
Wenn ich das links gemacht tut sich nichts. Wenn ich das rechts gemacht habe, hat man ein leichtes knacken gehört. Könnte die Feder schuld sein? Immerhin sind noch die ersten drin und siehe Baujahr.
Danke im Voraus.
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27 Antworten
Guck mal ate online Katalog 9101-afu . Und da siehst bei Belägen Die neue Technik Feder am aussen-Belag oben und dann Ersatz für^^.
Ach checkst die Technik nicht ?? Frag ich erkläre gerne
Ja hab halt kein ate sondern nk und was französisches jetzt und da noch alte Technik mit dieser kackplatte habe oben den link zum Bild gepostet
Und ich sag dir die fahrt danach ohne das schäppern als wenn die Achse platzt göttlich.
Leute Leute.... Die Bremskolben ziehen sich nicht zurück... Jede Bremsscheibe hat ein Seitenschlag (auch Eulenschlag genannt) von ~0,02mm. Der sorgt dafür, dass die Beläge zurück wandern und nicht permanent an den Scheiben schleifen. Wären die Scheiben absolut plan, würde nämlich genau das passieren...
@daniel1710:
ohh sorry ich habe schon geantwortet, aber die app hat es nicht gepostet ? oO
was war denn bei dir das klapperproblem?
hmm ich weiss halt nicht, die beläge halten bisher so 5 jahre also in der zwischenzeit nichts in der richtung geschraubt nur zugesehen bei anderen und hmm nie was auffälliges bemerkt.
naja was heisst alte technik. guck ruhig im ate online katalog da sind schöne bilder und auch bilder von den belägen die durch die aktuellen ersetzt wurden und nicht mehr lieferbar sind.
und joa neue technik für den c30 und andere ist wie ford. die klammer oben dran. kannst auch bei skandix.de schöne bilder von original teilen sehen^^ bilder sind ja verkaufsargumente :-)
ersetzt wurde die platte dadurch. eh ganz komisch. dass man das so kopliziert gemacht hat, wenn so eine feder oben dran reicht komisch. oder weisst was ich verlinke mal. sollte keine urheberrechtsverletzung sein ^^
neue version wie volvo original teile (volvo teile eh locker TRW oder ATE teile mit volvo stempel drauf)
http://ows-cdn.tecdoc.net/cis/documents/DUG2YaQ0Exx-T-oUt/1244055/0
und das ist der quatsch den in jetzt hab, halt ersetzte technik aber von nk noch angewendet. will garnicht wie die das bauen... muss doch gebogen gedrückt gespannt usw werden oO
das zweite habe ich beigefügt, das bild wird ausgeblendet im katalog wenn man den link erklicken möchte hehe
@viper50 : das ist klar dieser eulerschlag, habe ich schon kapiert. aber der kolben fährt stückchen rein, wie sonst? habe das sogar zum test beobachtet. reifen war noch ab. komplize hat gebremst.. kolben fährt 5mm weiter raus als er steht und presst den belag an die scheibe. bremse runter. kolben fährt 5mm zurück. damit platz ist und die scheibe dem belag ne schelle geben kann und ihn weghaut xD
also ich labber keinen bullshit. und ich kenne die technik. nur erklär mir mal dann warum dann vw oem teile sogar klebefolien drauf haben, dass der aussenbelag sich an den bremssattel klebt?
Durch was soll der Kolben denn bitte die 5mm wieder zurück kommen? Abgesehen davon das 5mm doch sehr viel wären aber das nur nebenbei. Es gibt dort weder eine Feder noch Unterdruck. Natürlich bewegt sich das ganze etwas wenn sich der Sattel entspannt aber zurück gezogen wird da gar nix... Nicht umsonst müssen die Kolben hinten rein gedreht werden, würde man versuchen die rein zu drücken, bräuchte man neue Sättel.
Und die Klebefolie ist aus einem einzigen Grund auf den äußeren Belägen, damits nicht klappert. Früher hatte VW dafür so kleine Blechstreifen die oben und unten eingelegt wurden. Heutzutage wird das mit kleinen Federn am Belag selber oder eben Klebefolie gelöst... Das dient aber nur dazu, den Belag auf Vorspannung zu halten, damit es eben nicht klappert wenn man zb über Kopfsteinpflaster rumpelt... Aber, auch auf die Gefahr mich zu wiederholen, es gibt nichts was den Kolben aktiv wieder zurück zieht.
Vllt hab ich uber trieben . Aber ich weiss was ich gesehen hab. Nur Wayne ob da was dreht oder nicht .
Habe den Verdacht dass Spargel1 wieder sein Unwesen treibt . Wer ihn kennt weiss was ich meine.
Bei mir klapperten die Ferodo DS Performance, bei jeder Bremsung.
Habe die Beläge rausgehauen und wieder normale eingebaut. War ein bisschen Schade um's Geld.
Aber im Grunde die richtige Entscheidung.
Dann nochmal am Volvo, minimal. Das legte sich erstaunlicherweise nach einigen Kilometern.
Ich würde behaupten ich war dort zu sorgfältig bei der Reinigung des Halters.
In beiden Fällen waren es aber keine Einbaufehler. Von daher auch nicht mit deinem Fall zu vergleichen.
Danke für das Bild, schaue ich mir später mal genauer an.
Ok Jaa viele sagen dass man nicht zu gründlich putzen soll bei Zubehörteile ^^ Hauptsache die Fläche ist glatt gezogen mit einem Schraubenzieher oder ähnliches. Und dann schön schmiere drauf hehe
Hi ViperV50 ich dachte immer das der Bremskolben durch den Simmerring "zurückgezogen" wird der Simmerring hat im Profil einen Quadrat im Bremssattel ist eine Nut wo die Dichtung fest sitzt der Bremskolben fährt raus das Simmeringquadrat verschiebt sich zum Trapez und wenn der Öldruck weg ist wird es wieder zum Quadrat und zieht somit den Kolben zurück.
@FOlvo : du alter haudegen, hast das geheimnis aller bremsenkonstrukteure verraten... xD ;-)
Wirklich :-) ach du scheiße, hoffentlich verfolgen die mich jetzt nicht :-D