Vergaser GPX 600 R ohne Drossel
Hallo
Ich habe mir eine GPX 600 gekauft die gedrosselt war und bevor ich sie gekauft habe wurde
sie aufgemacht.
Jetzt habe ich gelesen das eine gedrosselte Version andere Vergaser Bedüsung hat ,wenn sie richtig
auf die neue Leistung angepasst wurde.
Also nicht einfach nur die an saugummi mit denn Drossel zu versehen.
Kann mir jemand die 77,5 P.s Bedüsung posten ?
Zu Moped
18 000 KM davon c.a 2TM offen
BJ 94
P.s 77,5
Tank ist versiegelt
Lufi ist nicht mehr der beste.
Wartung vor 2Tkm
Gefahren bin ich nur eine keine runde wo sie warm war und da lief sie nicht schlecht ,drausen
war es so kalt das ich nicht lange fahren konnte.
Mir fällt halt auf wenn sie kalt ist nimmt sie ganz schlecht Gas an ,und bei schnellen gasgeben
geht sie aus wen der Choke aus ist und sie läuft schon im standgas mit ca 1100upm.
Wie gesagt wenn sie warm ist(Wasser temp anzeige über den ersten strich )
Dann ist es weg.
Und Klapper nicht mehr(hört sich fast wie ne Honda an) Lol (ist das normal)????????
Dank im voraus.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 16V-Cruiser
Ja genau Werner vertrau Sammler, der ist offenbar noch nicht mal in der Lage aus dem Bucheli Buch RICHTIG
abzulesen.Vieleich wird das wiederholen der 1-4 Klasse abhilfe schaffen. Was will der dann hier. Ich habe ihn darauf hin korregiert und das richtig gestellt, und danach bekomme
ich nur Spott , Gott wie armselig von euch.
Er hat doch die Bedüsung von der Gpz genannt , und die war falsch , das habe ich nur richtig gestellt, das
das mit der X weniger zu tun hat ist mir auch klar, aber vieleicht stösst mal einer auf den Fred, und der will
dann richtige informationen zu den Bedüsungen der Z und der X. Da der Sammler wie gasagt nicht in der Lage ist
zu Lesen, muss ich das richtig stellen.mfg
Achja Sammler, das mit dir ist ein ernstes Thema und nicht zum lachen 😁
versuchs doch mal hier:
http://www.alphabetisierung.de/kampagne/tv.html
Hallo 16V und vielen Dank für den Link. Ich habe den Hinweis sofort in die Tat umgesetzt und war so in der glücklichen Lage, den von Dir hier geposteten Text im Hinblick auf eine korrekte Orthografie zu würdigen. Ich habe in Deinem obenstehenden Beitrag, sage und schreibe 12 Fehler gefunden, wobei ich falsche Interpunktion nur als einen halben Fehler gewertet habe.
Abgesehen davon, dass Deine Behauptungen bezüglich korrekter Vergaserbedüsung völliger Humbug und selbst erklärt aus der Erinnerung gegriffen sind, die augenscheinlich nicht unerhebliche Lücken aufweist, wäre das -egal in welcher Bildungsstufe- eine glatte 6.
Bevor Du also wieder mit Steinen nach denen wirfst, die Deine falschen Behauptungen korrigieren, solltest Du Dein Glashaus verlassen. Dasselbe gilt für Deine Beleidigungen per PN. Sonst bist Du hier schneller weg, als Du glaubst und kannst Dir wieder einen neuen Nick und eine neue Legende einfallen lassen um hier weiter zu stänkern. Wenn Deine Angaben im Profil stimmen, was ich nachhaltig bezweifle, kann ich nur den Kopf darüber schütteln, dass sich ein fast 44-jähriger derartig infantil benimmt.
Mach' Dir um den Werner keine Sorgen, dem sein Mopped bekommen wir schön zum Laufen. Sorgen mach' ich mir eher um Dich und Deinen Auftritt hier. Was den MT betrifft, darf ich einen in Insiderkreisen bekannten Künstler zitieren: "Junger Freund... ..da weht aber ein eiskalter Wind durch Deinen Arbeitsvertrag"
82 Antworten
Hier Bild nochmal...
Vielleicht auch von einem anderen Modell. Zumindest ist eine 88/85 (Kann ich so nicht genau erkennen) Düse falsch. Es muss mindestens eine 102er sein oder sogar 105. Kannst du mal deine genaue Bezeichnung posten, also ob C1 c2 usw?
Nein Forster007, mit einer 105er Düse überfettet sie und bekommt im oberen Drehzahlbereich Aussetzer. Habe ich probiert, als ich mein 4 in 1 Auspuff montiert habe. Ich fahre jetzt mit 95er Hauptdüsen. Ich denke sie hat andere Düsennadeln, hab da aber noch nicht nachgesehen. Ebenso hat Sie Abgas Entgiftung
Nun ein 4 in 1 Auspuff ist ja auch nicht ein 4 in 2 Auspuff. Die müssen auch umbedüst werden.
Bisher hat scatophagus in der Richtung nichts geschrieben. Somit gehe ich vom Original aus.
Wenn natürlich da noch mehr geändert wurde, dann muss auch mehr geändert werden, das sollte klar sein.
Original ist dort eine 102 oder 105 Düse drin und da überfettet nichts.
Bei meiner Originalanlage ist das so zumindest und bei so manchen anderen Systemen, die ich auch reparieren durfte ebenfalls.
Aber wie gesagt, bei nen 4 in 1 System kann es anders aussehen.
Aber von dem System halte ich persönlich ehe nichts von.
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Meine hatte definitiv Original 85er Hauptdüsen, egal was in den Büchern steht, und ich hatte auch eine 4 in 2 Anlage dran. Den Umbau habe ich selbst gemacht.
Zitat:
@Forster007 schrieb am 22. April 2019 um 20:58:13 Uhr:
Vielleicht auch von einem anderen Modell. Zumindest ist eine 88/85 (Kann ich so nicht genau erkennen) Düse falsch. Es muss mindestens eine 102er sein oder sogar 105. Kannst du mal deine genaue Bezeichnung posten, also ob C1 c2 usw?
Woher weiß ich denn, ob C1, C2 usw?
Das wäre sehr komisch. Aber wenn dem bei dir so war. Selbst die Vorgängermaschine die GPZ hatte sogar 105 und 108 Düsen eingebaut. Mal gerade Nachgeschaut, nicht dass es ein GPZ Vergaser war, denn die sind eigentlich die gleichen nur anders Bedüst.
Zitat:
@scatophagus schrieb am 22. April 2019 um 21:35:45 Uhr:
Zitat:
@Forster007 schrieb am 22. April 2019 um 20:58:13 Uhr:
Vielleicht auch von einem anderen Modell. Zumindest ist eine 88/85 (Kann ich so nicht genau erkennen) Düse falsch. Es muss mindestens eine 102er sein oder sogar 105. Kannst du mal deine genaue Bezeichnung posten, also ob C1 c2 usw?Woher weiß ich denn, ob C1, C2 usw?
Steht glaube ich auf dem Typenschild vorne am Lenkkopf.
Sonst mal das Baujahr sagen. Vielleicht kommt man damit auch schon weiter. Wobei es da in den Anfängen überschneidungen gab mit der gpz
Bj. 97, Fahrzeugidentnr. ZX600C605499, lt. meinem Haynes hört es 1996 mit C7 auf, die Identnr. liegt drüber, könnte also auch C8 etc. sein.
Mein Haynesbuch geht bis 97 und nach Baujahr müsste es dann sogar ein C10 sein. Laut der Fahrzeugidentifikation komme ich da aber nicht so hinter. Kann aber schätzungsweise von der laufenden Nummer her stimmen.
Ist aber auch egal, da alles ab c3 ne 102 Düse als Mainjet Hauptdüse hat. Als Main air jet Lufthauptdüse wäre 100 die richtige
Vielleicht auch wegen strengerer Abgasnormen. Mit kleineren Düsen läuft sie ja magerer.
Laut Wikipedia: "Für Motorräder und Mopeds gibt es seit 1997 durch die Richtlinie 97/24/EG[6] europaweit festgelegte Abgasgrenzwerte."
Jap. Der Auspuff hat sich aber auch verändert. Auch der Abgasnorm geschuldet. Deswegen hat ja die auch einwenig weniger PS, als sie am Anfang hatte.
Vielleicht musste Kawasaki darauf reagieren.
Klar, jeder muss. Dennoch war meine immer deutlich unter den Grenzwerten. Und selbst die alten waren deutlich drunter. Hätten sie am Ende also gar nicht machen müssen um zumindest die Gesetzlichen einzuhalten. Aber ist ja am Ende auch egal. Selbst die mit 72 PS fuhr sich einwandfrei.