Ventil-klappern deutlich zu hören
Hallo liebe Motorfans! Zunächst mal bitte ich um Entschuldigung das ich das Thema hier rein stellen, aber eine Granada-Abteilung im Forum hab ich leider nicht gefunden. Drum hab ich das Scorpio-Forum gewählt, war er doch der Nachfolger des Granada.
Vielleicht kennt Jemand das Problem und kann entsprechende Tipps geben. Zunächst mal die Daten des Motors:
2,8L V6, Zentrale Nockenwelle mit Kipphebelsteuerung, Nockenwellenantrieb: Zahnräder, Vergaser.
Das Problem: Seit einiger Zeit ist (wenn man hinterm Steuer sitzt) von der linken Seite lautes Ventile klappern zu hören. Das Arbeitsgeräusch der Ventile war zwar schon immer bei geöffneter Motorhaube deutlich zu hören; aber nun hört man es auch im Innenraum. Öl ist Ok, Das Fahrzeug war diese Woche in der Ford Werkstatt zum Ventilspiel prüfen und einstellen. Doch das klappern ist immer noch von der gleichen Stelle zu hören. Es hört sich an wie eine Nähmaschine; Lautstärke ist gleich nur das klappern ist Drehzahlabhängig. Bei niedriger Drehzahl klapperts langsamer, bei hoher Drehzahl schneller. Ich denke daß das doch mit den Ventilen zu tun hat. Wenn das Ventilspiel stimmt (laut Werkstatt), was könnte das noch sein?
Viele Grüße
Frank
22 Antworten
Ich dachte, es ginge bei dieser ganzen Diskussion um das Ventilspiel. Ich selbst fahre meinen Scorpio MK1 (BJ. 1990) mit 10W-40 oder nach dem ganen Wechsel sämtlicher Dichtungen in den letzten 5 Jahren ab 2019 auch wieder das empfohlene 5W-30. Es bringt doch nichts, nur über Öle zu diskutieren. Was ist die zielführende Option des guten Granni-Menschen: Das Ventilspiel zu überprüfen. Bei "Nähmaschinengeräuschen" gibt es wichtigere Dinge, als am Öl herumzudoktern. Alles andere wäre doch Zeitverschwendung. Oder etwa nicht? Ich das hier nun ein Fachforum oder ein Hobby-Forum? Ich bin hier nämlich auch neu.
Zitat:
@scorpio_N9D schrieb am 15. September 2018 um 00:38:52 Uhr:
Ich dachte, es ginge bei dieser ganzen Diskussion um das Ventilspiel. Ich selbst fahre meinen Scorpio MK1 (BJ. 1990) mit 10W-40 oder nach dem ganen Wechsel sämtlicher Dichtungen in den letzten 5 Jahren ab 2019 auch wieder das empfohlene 5W-30. Es bringt doch nichts, nur über Öle zu diskutieren. Was ist die zielführende Option des guten Granni-Menschen: Das Ventilspiel zu überprüfen. Bei "Nähmaschinengeräuschen" gibt es wichtigere Dinge, als am Öl herumzudoktern. Alles andere wäre doch Zeitverschwendung. Oder etwa nicht? Ich das hier nun ein Fachforum oder ein Hobby-Forum? Ich bin hier nämlich auch neu.
definitiv HOBBBY FORUM
sonst müßtest du für fach-antworten geld bezahlen
oder glaubst du ein FACHMANN beantwortet hier HOBBY -fragen
und selbst ein fachmann ist kein hellseher,er hat nur die dürftigen aussagen des themenstarters
Zitat:
@Frankyman1977 schrieb am 13. September 2018 um 15:32:59 Uhr:
Naja, eine Original Fordwerkstätte ist auch keine 100%-ige Garantie das dort alles paletti ist! Als das verbleite Benzin abgeschafft wurde hat man mir den Zündzeitpunkt "angepasst"; damit würde der Motor mit dem bleifreien Benzin besser laufen. Von wegen! Bei der kleinsten Belastung hat der genagelt wie ein Diesel!
Gruß Frank
die haben dir den ZZpkt in Richtung "früh" gestellt die Experten!😁😁
Auf spät oder?? Wurde von 12 auf 9 grad vor OT gestellt.Ist dann ja später?
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Zitat:
@bengs111 schrieb am 15. September 2018 um 16:58:43 Uhr:
Auf spät oder?? Wurde von 12 auf 9 grad vor OT gestellt.Ist dann ja später?
so wäre es ja wohl eher richtig.
aber weiss man,was die "Werkstattprofis" gemacht haben?🙄🙄
vllt.auf 16° vor OT gestellt?
Hauptsache an der KW-Scheibe hat`s da eine Markierung.
keinen Cent würde ich da drauf wetten.
denn Klingeln tut er ja bei Frühzündung==> Kolben läuft dem gezündeten Gemisch entgegen,und die Pleuellager etc. sagen DANKE
Hallo, hatte gestern keine Zeit mehr um nach dem Öl zu schauen. War den ganzen Tag im Gewächshaus tätig. Das Öl ist natürlich kein Geheimnis : 5W30 Teilsynthetisch wie von Ford empfohlen. Im Handbuch ist angegeben von 5W20 bis 20W50. In meinem Ranger verwende ich das gleiche Öl.
Der Zündzeitpunkt wurde für den Betrieb mit bleifrei vor gestellt, was leider zum nageln geführt hat. Sobald man etwas stärker beschleunigt hat oder es bergauf ging hats genagelt. Danach hab ich die alten Einstellungen wieder genommen. Nageln beim Benziner geht gar nicht und ist nicht gut für die Maschine. Hab damals deswegen nochmal bei Ford angefragt und hab einen Brief mit den gleichen Einstellungen bekommen die zum nageln geführt haben. Wenigstens war damals noch ein gescheiter Support bei Ford vorhanden! (Die haben mir auch mal ein ganzes Bündel mit ABE´s geschickt) Heute gibt's ja nur noch computergenerierte Antwort-Mails die mit der Frage häufig gar nix zu tun haben!
Gruß Frank
Zitat:
@Frankyman1977 schrieb am 15. September 2018 um 19:48:41 Uhr:
Der Zündzeitpunkt wurde für den Betrieb mit bleifrei vor gestellt, was leider zum nageln geführt hat. Sobald man etwas stärker beschleunigt hat oder es bergauf ging hats genagelt. Danach hab ich die alten Einstellungen wieder genommen. Nageln beim Benziner geht gar nicht und ist nicht gut für die Maschine.
Gruß Frank
war also eine echte Genieleistung der Werkstatt🙄
Gedankenblitz==> 95 Oktan also weniger wie 98 Oktan also Zündung muss früher OMG🙂😛
Zitat:
@scorpio_N9D schrieb am 15. September 2018 um 00:38:52 Uhr:
Ich dachte, es ginge bei dieser ganzen Diskussion um das Ventilspiel. Ich selbst fahre meinen Scorpio MK1 (BJ. 1990) mit 10W-40 oder nach dem ganen Wechsel sämtlicher Dichtungen in den letzten 5 Jahren ab 2019 auch wieder das empfohlene 5W-30. Es bringt doch nichts, nur über Öle zu diskutieren. Was ist die zielführende Option des guten Granni-Menschen: Das Ventilspiel zu überprüfen. Bei "Nähmaschinengeräuschen" gibt es wichtigere Dinge, als am Öl herumzudoktern. Alles andere wäre doch Zeitverschwendung. Oder etwa nicht? Ich das hier nun ein Fachforum oder ein Hobby-Forum? Ich bin hier nämlich auch neu.
Was hilft dir ein Fachforum wenn Du mit Ahnungslosigkeit glänzt ?
Die mech. Belastung vom Ventiltrieb ist bei einem OHV deutlich höher als wie bei einem OHC !
Wenn der Motor regelmässig ackern muss , ist die Schmierung recht schnell an der Grenze , da gibt es kein Ölspritzrohr über der Nocke wie beim OHC .