V90 CC Probefahrt Teil II: Der T6
Hier ist er also, der bereits in diesem Fred angedrohte Versuch eines V90CC als T6.
Noch einmal die Ausgangssituation:
Gesucht:
Ein würdiger Nachfolger für einen in die Jahre gekommenen S212 350 Bluetec 4matic, der dieses Jahr die 200.000er Schallmauer durchbricht
Gegeben:
Besser gesagt „getestet“ wurden zu diesem Zweck neben besagtem V90CC als D5 und nun T6 ein S213 200, S213 250 und ein S213 AllTerrain 220d
Die Leasingangebote (36/30.000/0%) für einen V90CC T6 „Volle Hütte“ sind äußerst verlockend, mit eine Leasingfaktor von 0,24 und einer Gesamtrate von über 300€ weniger, als es vergleichbare Angebote für einen S213 AllTerrain 350D wären.
Na, wäre das nicht ein schöne Alternative? Optisch gefällt dir der Volvo doch sowieso besser. Gut, es passt weniger in den Kofferraum, dafür hast vorne und auf der Rückbank mehr Platz. Also: Testen!
Ich habe vor meinem heutigen Testdrive ein paar Videos zum T6 geschaut, am informativsten halte ich im Übrigen das von ausfahrt.tv, aber ganz bewußt keine Problemberichte etc. in Foren - ich wollte mir selbst ein Bild machen.
Frei nach dem Motto: MotorTalk - hier findest Du Probleme an deinem Auto, die Du ohne Forum nie bemerkt hättest!
Ich bekam einen „Volvo V90 CC T6 AWD Pro HUD 360 Pano Bowers ParkAssi…“ aus 12/2016 mit 6.600km in „Flatulenz-Braun“, je nun, schweigen wir vornehm darüber.
Die Fahrt begann nach dem Aufwärmen des Motors mit dem obligaten Reset sämtlicher BC-Werte (was nur mit äußerst heftigem Druck auf den Reset-Knopf ging, dachte erst, ich bediene das System falsch), der Auswahl des Fahrmodus „Comfort“, der Deaktivierung des nervigen Lenkassis und dem Koppeln des iPhone via BT.
Zunächst ein paar km Stadtverkehr, in den Ferien ist nicht so viel los, gut so. Von Moabit nach TXL und dort auf die A100 Richtung HH. Und es begann richtig gut - das Auto fährt sich sehr behende und dabei stets angenehm leise, bei 1.200/min gibt es einen so fulminant-plötzlichen Schub, an den man sich als Kutscher eines Vehikels mit „Zwetschge-Gedenksekunde“ erst gewöhnen muß, aber nach 5min läßt sich alles entspannt an. Start/Stop wird wohl noch nicht laufen zu Beginn der Fahrt, dachte ich, denn der Motor blieb stets an.
Es folgte dann ab TXL bis AD Oranienburg eine äußerst gleichmäßige Schleichfahrt mit min. 60km/h und max. 95km/h - schön ruhig und entspannt. Tolles Auto, irgendwas klappert zwar hinten, aber egal, es soll ja nicht dieses Exemplar werden.
Dafür ist die Atmosphäre ansonsten sehr kommod, sehr präzise.
Nur der BC wollte nicht einstellig werden. Naja, erst mal nach vorne gucken.
Ab dem AD Richtung FFO, nun auf meiner Haus- und Hof-Strecke, konnte ich erstmalig kurz die 120km/h überschreiten - merkwürdig, mir ist in all den Jahren nicht aufgefallen, dass es hier so wellig ist.
Durch den dichten Verkehr blieb es dann wieder eher bei 100 und es war - ja, ganz OK ruhig. Der Motor ist jenseits der 90km/h immer vernehmbar, also anders als in den Vergleichsfahrzeugen und genauso, wie im D5, aber er nervt nicht.
AD Schwanebeck, ab Richtung HST, beschleungen - aber was ist das? Ab 120km/h wird die Autobahn „wackelig“?? OK, Bremsung - ooops! Das kennen wir ja schon vom V90 D5, das wobbelnde Pedal und das vibrierende Lenkrad, ja, die V90s scheinen Standzeiten nicht zu vertragen? Sind die Elche dann beleidigt und wölben die Bremsscheiben?
Schaffe ich es endlich mal mal, meine Richtgeschwindigkeit von 180km/h zu erreichen? Keine Chance, maximal 160 sind drin und auch nur für Sekunden - und, oh Wunder, das Rütteln des Fahrzeuges jenseits der 120km/h gibt sich dann so ab 150-160 wieder. WTF?
Aber beim Beschleunigen (NICHT: Kickdown, das ist noch mal eine andere Sache!) wirkt der T6 irgendwie gequält, hört sich an, wie ein Blecheimer klagender Frösche im Hochregallager von VEB Sekundärrohstoffe, Abteilung Weißblech.
Hm. Wie das aber bei konstanter Fahrt ist, kann ich immer noch nicht testen, man fährt ja schließlich die meiste Zeit nicht beschleunigend.
Die Gegenfahrbahn ist leerer, also in Bernau Nord gewendet, kurze Landstrassenstrecke, ah, unterhalb von 100 ist wieder Ruhe. Auf dem BC stehen aber immernoch 10,8l
Zurück auf die BAB, die Beschleunigungsspur soll ihrem Namen jetzt mal alle Ehre machen, Kickdown - Aldddaa, 2 Schaltsprünge nacheinander, dann erhebt sich ein gewaltig Getöse - und es geht gut vorwärts. Die 180 werden trotz der 320 zu 252PS in meinem alten Ölbrenner zwar auch nicht flotter erreicht, aber besser als der D5. Wenn nur der Krach nicht wäre dabei.
Jetzt den Tempomaten auf 180 gesetzt - es liegen 3.100/min an, der BC-Verbrauch fängt sofort an hoch zu zählen, nach 30s ist die 12 überschritten. Whaaat? Ich bin doch schon fast 100km unterwegs und nach 30s schon? Was sagt denn der Momentanverbrauch? Oha, Nix unter 14, nach oben ist die Anzeige offenbar bei 25 gedeckelt. Nach 60s ist es eh wieder zu dicht, also weiter mit 100 - 150, dem „Rüttelplattenbereich“. Denn das ist nicht die BAB, so viel weiß ich nun definitiv, das veranstaltet das Auto.
Will man mich sedieren per Rüttelmassage? Das brauche ich ganz und gar nicht.
Ich überschlage im Kopf, dass ich bei meinem Fahrprofil wohl mit 13l-14l rechnen müßte, in dem Bereich lag ich zuletzt mit meinem T5 TSI 4motion, also quasi einer rollenden, nach vorne geöffneten Halbkugel.
Die Freude über die niedrigere Leasingrate würde ich dann also an der Tankstelle wieder abgeben müssen - und wie groß war der Tank noch mal beim T6? Reichweite adé…
Das Downsizing funktioniert verbrauchstechnisch vor allem auf den Datenblättern und vielleicht irgendwo, aber nicht auf der Autobahn. Akustisch aber auch nicht, zumindest nicht bei Volvo. Wie das ansatzweise geht, macht MB mit dem Basisbenziner E200 vor, welcher schlicht 2 Nummern leiser ist - immer!
Dazu kommen mir Zweifel ob der Langzeitqualität - wenn ich bei 2 gefahrenen V90CC´s die gleichen Bremsprobleme und bei beiden (allerdings verschieden) Fahrwerksprobleme vorfinde, dann gehe ich davon aus, dass ich einen V90CC nur in Kombination mit einer guten Rechtsschutzversicherung kaufen sollte.
Zumal der Regensensor nicht funktionierte (nein, er war NICHT deaktiviert im Menü) und auch Start/Stop nicht. Das Navi wollte auch mit gutem Zureden kein Ziel setzen („Es wurde kein Suchbereich definiert!“ - Ägypten? Walter?) - CarPlay ist semi-praktikabel integriert (nur 1/2 des Screens ist für Navi dann nutzbar)…
Nachdenklich und durchaus auch etwas traurig gebe ich nach 2h das Testfahrzeug zurück.
Schade, es hatte so gut angefangen, ich war nach der ersten halben Stunde mental schon an Board - nach 50km Autobahn dann aber wieder am Umsteigen in meine alte Dschunke - die lahmt zwar in der Stadt - aber auf der BAB ist´s wie im ICE - Motor? Welcher Motor?
Das abschliessende Verkäufergespräch sollte mich noch von einem XC90 T8 überzeugen - ich fragte, was denn auf der BAB NACH den theoretischen 45km „PURE“ passiert.
„Na im Segelbetrieb rekuperieren Sie doch Energie in die Batterie zurück, die ist dann wieder voll aufgeladen!“
„Hm, aber solange fahre ich mit einer Schrankwand, welche noch zusätzlichen Ballast mit sich herumschleppt und einem Verbrauch von 18l, oder?“ (Die Werte hatte ich aus „Spritmonitor)
„Ja, wenn sie primär Autobahn fahren, stimmt das natürlich.“
„Schade, dass es keinen großen Diesel für dieses schöne Auto gibt.“
„Ja, das wird sich aber auch nie wieder ändern.“
„Ich weiß. Vielleicht sollte ich gerade deswegen einfach mir den letzten Dinosaurier gönnen. Aber vielen Dank für die Probefahrt.“
Sehr, sehr schade, es soll wohl nicht sein mit einem Volvo.
Und nun verreise ich nach Diktat lieber schnell.
Beste Antwort im Thema
Hier ist er also, der bereits in diesem Fred angedrohte Versuch eines V90CC als T6.
Noch einmal die Ausgangssituation:
Gesucht:
Ein würdiger Nachfolger für einen in die Jahre gekommenen S212 350 Bluetec 4matic, der dieses Jahr die 200.000er Schallmauer durchbricht
Gegeben:
Besser gesagt „getestet“ wurden zu diesem Zweck neben besagtem V90CC als D5 und nun T6 ein S213 200, S213 250 und ein S213 AllTerrain 220d
Die Leasingangebote (36/30.000/0%) für einen V90CC T6 „Volle Hütte“ sind äußerst verlockend, mit eine Leasingfaktor von 0,24 und einer Gesamtrate von über 300€ weniger, als es vergleichbare Angebote für einen S213 AllTerrain 350D wären.
Na, wäre das nicht ein schöne Alternative? Optisch gefällt dir der Volvo doch sowieso besser. Gut, es passt weniger in den Kofferraum, dafür hast vorne und auf der Rückbank mehr Platz. Also: Testen!
Ich habe vor meinem heutigen Testdrive ein paar Videos zum T6 geschaut, am informativsten halte ich im Übrigen das von ausfahrt.tv, aber ganz bewußt keine Problemberichte etc. in Foren - ich wollte mir selbst ein Bild machen.
Frei nach dem Motto: MotorTalk - hier findest Du Probleme an deinem Auto, die Du ohne Forum nie bemerkt hättest!
Ich bekam einen „Volvo V90 CC T6 AWD Pro HUD 360 Pano Bowers ParkAssi…“ aus 12/2016 mit 6.600km in „Flatulenz-Braun“, je nun, schweigen wir vornehm darüber.
Die Fahrt begann nach dem Aufwärmen des Motors mit dem obligaten Reset sämtlicher BC-Werte (was nur mit äußerst heftigem Druck auf den Reset-Knopf ging, dachte erst, ich bediene das System falsch), der Auswahl des Fahrmodus „Comfort“, der Deaktivierung des nervigen Lenkassis und dem Koppeln des iPhone via BT.
Zunächst ein paar km Stadtverkehr, in den Ferien ist nicht so viel los, gut so. Von Moabit nach TXL und dort auf die A100 Richtung HH. Und es begann richtig gut - das Auto fährt sich sehr behende und dabei stets angenehm leise, bei 1.200/min gibt es einen so fulminant-plötzlichen Schub, an den man sich als Kutscher eines Vehikels mit „Zwetschge-Gedenksekunde“ erst gewöhnen muß, aber nach 5min läßt sich alles entspannt an. Start/Stop wird wohl noch nicht laufen zu Beginn der Fahrt, dachte ich, denn der Motor blieb stets an.
Es folgte dann ab TXL bis AD Oranienburg eine äußerst gleichmäßige Schleichfahrt mit min. 60km/h und max. 95km/h - schön ruhig und entspannt. Tolles Auto, irgendwas klappert zwar hinten, aber egal, es soll ja nicht dieses Exemplar werden.
Dafür ist die Atmosphäre ansonsten sehr kommod, sehr präzise.
Nur der BC wollte nicht einstellig werden. Naja, erst mal nach vorne gucken.
Ab dem AD Richtung FFO, nun auf meiner Haus- und Hof-Strecke, konnte ich erstmalig kurz die 120km/h überschreiten - merkwürdig, mir ist in all den Jahren nicht aufgefallen, dass es hier so wellig ist.
Durch den dichten Verkehr blieb es dann wieder eher bei 100 und es war - ja, ganz OK ruhig. Der Motor ist jenseits der 90km/h immer vernehmbar, also anders als in den Vergleichsfahrzeugen und genauso, wie im D5, aber er nervt nicht.
AD Schwanebeck, ab Richtung HST, beschleungen - aber was ist das? Ab 120km/h wird die Autobahn „wackelig“?? OK, Bremsung - ooops! Das kennen wir ja schon vom V90 D5, das wobbelnde Pedal und das vibrierende Lenkrad, ja, die V90s scheinen Standzeiten nicht zu vertragen? Sind die Elche dann beleidigt und wölben die Bremsscheiben?
Schaffe ich es endlich mal mal, meine Richtgeschwindigkeit von 180km/h zu erreichen? Keine Chance, maximal 160 sind drin und auch nur für Sekunden - und, oh Wunder, das Rütteln des Fahrzeuges jenseits der 120km/h gibt sich dann so ab 150-160 wieder. WTF?
Aber beim Beschleunigen (NICHT: Kickdown, das ist noch mal eine andere Sache!) wirkt der T6 irgendwie gequält, hört sich an, wie ein Blecheimer klagender Frösche im Hochregallager von VEB Sekundärrohstoffe, Abteilung Weißblech.
Hm. Wie das aber bei konstanter Fahrt ist, kann ich immer noch nicht testen, man fährt ja schließlich die meiste Zeit nicht beschleunigend.
Die Gegenfahrbahn ist leerer, also in Bernau Nord gewendet, kurze Landstrassenstrecke, ah, unterhalb von 100 ist wieder Ruhe. Auf dem BC stehen aber immernoch 10,8l
Zurück auf die BAB, die Beschleunigungsspur soll ihrem Namen jetzt mal alle Ehre machen, Kickdown - Aldddaa, 2 Schaltsprünge nacheinander, dann erhebt sich ein gewaltig Getöse - und es geht gut vorwärts. Die 180 werden trotz der 320 zu 252PS in meinem alten Ölbrenner zwar auch nicht flotter erreicht, aber besser als der D5. Wenn nur der Krach nicht wäre dabei.
Jetzt den Tempomaten auf 180 gesetzt - es liegen 3.100/min an, der BC-Verbrauch fängt sofort an hoch zu zählen, nach 30s ist die 12 überschritten. Whaaat? Ich bin doch schon fast 100km unterwegs und nach 30s schon? Was sagt denn der Momentanverbrauch? Oha, Nix unter 14, nach oben ist die Anzeige offenbar bei 25 gedeckelt. Nach 60s ist es eh wieder zu dicht, also weiter mit 100 - 150, dem „Rüttelplattenbereich“. Denn das ist nicht die BAB, so viel weiß ich nun definitiv, das veranstaltet das Auto.
Will man mich sedieren per Rüttelmassage? Das brauche ich ganz und gar nicht.
Ich überschlage im Kopf, dass ich bei meinem Fahrprofil wohl mit 13l-14l rechnen müßte, in dem Bereich lag ich zuletzt mit meinem T5 TSI 4motion, also quasi einer rollenden, nach vorne geöffneten Halbkugel.
Die Freude über die niedrigere Leasingrate würde ich dann also an der Tankstelle wieder abgeben müssen - und wie groß war der Tank noch mal beim T6? Reichweite adé…
Das Downsizing funktioniert verbrauchstechnisch vor allem auf den Datenblättern und vielleicht irgendwo, aber nicht auf der Autobahn. Akustisch aber auch nicht, zumindest nicht bei Volvo. Wie das ansatzweise geht, macht MB mit dem Basisbenziner E200 vor, welcher schlicht 2 Nummern leiser ist - immer!
Dazu kommen mir Zweifel ob der Langzeitqualität - wenn ich bei 2 gefahrenen V90CC´s die gleichen Bremsprobleme und bei beiden (allerdings verschieden) Fahrwerksprobleme vorfinde, dann gehe ich davon aus, dass ich einen V90CC nur in Kombination mit einer guten Rechtsschutzversicherung kaufen sollte.
Zumal der Regensensor nicht funktionierte (nein, er war NICHT deaktiviert im Menü) und auch Start/Stop nicht. Das Navi wollte auch mit gutem Zureden kein Ziel setzen („Es wurde kein Suchbereich definiert!“ - Ägypten? Walter?) - CarPlay ist semi-praktikabel integriert (nur 1/2 des Screens ist für Navi dann nutzbar)…
Nachdenklich und durchaus auch etwas traurig gebe ich nach 2h das Testfahrzeug zurück.
Schade, es hatte so gut angefangen, ich war nach der ersten halben Stunde mental schon an Board - nach 50km Autobahn dann aber wieder am Umsteigen in meine alte Dschunke - die lahmt zwar in der Stadt - aber auf der BAB ist´s wie im ICE - Motor? Welcher Motor?
Das abschliessende Verkäufergespräch sollte mich noch von einem XC90 T8 überzeugen - ich fragte, was denn auf der BAB NACH den theoretischen 45km „PURE“ passiert.
„Na im Segelbetrieb rekuperieren Sie doch Energie in die Batterie zurück, die ist dann wieder voll aufgeladen!“
„Hm, aber solange fahre ich mit einer Schrankwand, welche noch zusätzlichen Ballast mit sich herumschleppt und einem Verbrauch von 18l, oder?“ (Die Werte hatte ich aus „Spritmonitor)
„Ja, wenn sie primär Autobahn fahren, stimmt das natürlich.“
„Schade, dass es keinen großen Diesel für dieses schöne Auto gibt.“
„Ja, das wird sich aber auch nie wieder ändern.“
„Ich weiß. Vielleicht sollte ich gerade deswegen einfach mir den letzten Dinosaurier gönnen. Aber vielen Dank für die Probefahrt.“
Sehr, sehr schade, es soll wohl nicht sein mit einem Volvo.
Und nun verreise ich nach Diktat lieber schnell.
76 Antworten
Zitat:
@Perro-y-Volvo schrieb am 30. März 2018 um 12:15:48 Uhr:
Zitat:
@Lars_74 schrieb am 30. März 2018 um 01:12:21 Uhr:
@manatee
Danke für die Berichte, das erspart mir den V90 selber testen zu müssen.Mache ich auch immer so. Erst einmal die vielen positiven Fahrberichte von professionellen Testern ansehen/lesen, im Forum die meist positiven Feedbacks ansehen und dann, wenn ein negativer Bericht kommt, diesen für bare Münze nehmen, Chapeau!
Wozu auch selber eine Probefahrt unternehmen, diesem Thread hier gilt es zu folgen. 😁
Obschon ich jetzt kurz reingelesen habe, kann ich Deiner Folgeaufforderung nicht nachkommen. Ich mag mich ob diesem Schwachsinn nicht ärgern.
Gruss Skunky77
Der Bauch hat sich doch schon längst für den Mercedes entschieden, da nutzt auch ein nachgebessertes Angebot für einen V90 CC nicht.
Wenn der Kopf eine größere Rolle spielen sollte, würde ich noch einmal bei Skoda gucken, das gibt es ein Top Preis-Leistungs-Verhältnis.
Das Wichtigste ist doch, dass man sich in einem Auto wohl fühlt. Nach den beiden Fahrberichten kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen, selbst wenn das Fahrzeug umsonst zur Verfügung gestellt wird.
@Wilde Ich möchte mich ungern vergleichend zu Dingen äußern, die ich nicht selbst getestet habe. Weder beim 213er AllTerrain noch beim V90CC D5 und T6 habe ich vom 4x4 auf meinen Testfahrten etwas bemerkt - es gab keinen Anwendungsfall dafür.
Ich habe vor allem das FEHLEN eines Allradsystems bei den beiden 213er Heckschleudern bemerkt - sowas käme mir nicht ins Haus.
In den letzten 10 Jahren hatten alle meine Fahrzeuge 4x4, es gab auf schneebedeckter Strasse schon Unterschiede, der V70 kam sehr verzögert, den T5 als "30 Jahre Frontanantriebfahrer" fand ich am leichtesten zu handeln.
Geschmackssache.
Fest saß ich nur ein mal, mit dem XC60, als der mit der rechten Fahrzeughälfte in 30cm Schnee stand und mit der linken auf schneeglatter Fläche, dagegen halfen die Fußmatten und später im VW Bus die zuschaltbare Differentialsperre (die sich dank begnadeter VW-Qualität öfter dann nicht mehr ausschalten lies - ggggrrrrr!) - aber das war es dann auch schon, was ich dazu beitragen könnte - will sagen:
Beides absolut unauffällig, im Schnee, so denke ich, entscheidet heute eher nicht das "Allradsystem", sondern die Bodenfreiheit, die Reifen und das Einfühlungsvermögen des Fahrers. Ebenso für "abgesoffene Wiesen" (mein Haupteinsatzzweck).
Ähnliche Themen
Bezüglich AWD gibt es für die meisten Fahrzeuge nur noch Unterschiede in der elektronischen Regelgüte der Systeme und da ist Haldex 5 heute generell auf hohem Niveau. Da bei Volvo die elektrische Pumpe im Stand immer läuft, es muss nicht erst bei Schlupf zugeschaltet werden, und dem vorhandene Offroad Modus, welcher genügen Schlupf zulässt und gleichzeitig eine schnelle Sperrwirkung mittels Bremseingriff bietet, kommt man viel weiter, als es sich die meisten Fahrer jemals zutrauen würden.
Bezüglich Bodenfreiheit ist der V90CC wirklich tauglich, er hat mit 210mm mehr zu bieten, als die meisten SUV‘s. Der AllTerain weist mickrige 121-156mm auf, ein ganz normaler V90 bietet da 153mm, ohne erst die Federung ‚hochfahren“ zu müssen.
Zitat:
@B.Engel2013: Kein Fehlerteufel soweit ich mich sehe, ich schicke dir das mal per PN, gespeichert hab ich zwar nur eines mit Anzahlung, in der Summe sah das ohne aber (wenn man die AZ / 36 teilt und auf die monatliche Rate addiert, fast identisch aus)
Du hast die Zahlen ja nun veröffentlicht.
Demnach bist Du von einem LF von 0,24 aber meilenweit entfernt. Ich komme auf 1,18 inkl. der exorbitanten Sonderzahlung, wobei Du ja sagst dass der LF ohne Anzahlung nahezu identisch sei.
Ich bleibe deshalb vorläufig beim Fehlerteufel.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 31. März 2018 um 11:17:59 Uhr:
Du hast die Zahlen ja nun veröffentlicht.Demnach bist Du von einem LF von 0,24 aber meilenweit entfernt. Ich komme auf 1,18 inkl. der exorbitanten Sonderzahlung, wobei Du ja sagst dass der LF ohne Anzahlung nahezu identisch sei.
Ich bleibe deshalb vorläufig beim Fehlerteufel.
Ich bin nicht sehr Leasing-erfahren, im Sixt-Angebot steht bei dem Angebot, welches ich hier reingeschrieben habe wortwörtlich drin:
"Leasingfaktor: 0,376 %"
Ach, wenn man nicht alles selbst nachrechnet. Jetzt könnte ich mir Wissen aneignen, wie man den berechnet - aber eigentlich ist es doch Wumpe - entscheidend ist doch die kumulierte Gesamtrate, oder?
Schau mal parallel in den Leasing Thread, da ist das alles ausführlich durchgekaut worden. Sixt ist i.d.R. teurer als die Hausbanken, ausser vielleicht bei Hyundai, da hatte meine Frau von denen das bei weitem günstigste Angebot.
Zitat:
@manatee schrieb am 31. März 2018 um 11:25:03 Uhr:
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 31. März 2018 um 11:17:59 Uhr:
Du hast die Zahlen ja nun veröffentlicht.Demnach bist Du von einem LF von 0,24 aber meilenweit entfernt. Ich komme auf 1,18 inkl. der exorbitanten Sonderzahlung, wobei Du ja sagst dass der LF ohne Anzahlung nahezu identisch sei.
Ich bleibe deshalb vorläufig beim Fehlerteufel.
Ich bin nicht sehr Leasing-erfahren, im Sixt-Angebot steht bei dem Angebot, welches ich hier reingeschrieben habe wortwörtlich drin:
"Leasingfaktor: 0,376 %"
Ach, wenn man nicht alles selbst nachrechnet. Jetzt könnte ich mir Wissen aneignen, wie man den berechnet - aber eigentlich ist es doch Wumpe - entscheidend ist doch die kumulierte Gesamtrate, oder?
Ja....aber eben ZUZÜGLICH Deiner Sonderzahlung. Und damit ist es mE. viel zu teuer .
Aber lassen wir das.
Zitat:
@manatee schrieb am 31. März 2018 um 11:25:03 Uhr:
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 31. März 2018 um 11:17:59 Uhr:
Du hast die Zahlen ja nun veröffentlicht.Demnach bist Du von einem LF von 0,24 aber meilenweit entfernt. Ich komme auf 1,18 inkl. der exorbitanten Sonderzahlung, wobei Du ja sagst dass der LF ohne Anzahlung nahezu identisch sei.
Ich bleibe deshalb vorläufig beim Fehlerteufel.
Ich bin nicht sehr Leasing-erfahren, im Sixt-Angebot steht bei dem Angebot, welches ich hier reingeschrieben habe wortwörtlich drin:
"Leasingfaktor: 0,376 %"
Ach, wenn man nicht alles selbst nachrechnet. Jetzt könnte ich mir Wissen aneignen, wie man den berechnet - aber eigentlich ist es doch Wumpe - entscheidend ist doch die kumulierte Gesamtrate, oder?
Naja, die Sonderzahlung muss man schon noch reinrechnen. Also Sonderzahlung durch die Monate teilen und auf die Rate rauf rechnen und dann alles
durch den Listenpreis teilen und mal hundert nehmen, fertig.
Zitat:
@Lars_74 schrieb am 30. März 2018 um 17:00:15 Uhr:
Zitat:
@bende68 schrieb am 30. März 2018 um 16:42:17 Uhr:
@Lars_74Es scheint so zu sein, dass Dein XC60 im nächsten Jahr abgelöst werden soll. Wenn es merklich größer sein muss, warum dann nicht zum XC90 greifen? In 2019 einen guten 2016/2017er, wäre das nicht was?
Der XC90 ist firmenintern nicht en vogue. Zu groß, zu protzig, das kommt nicht gut an. Der V90 CC ist eine Option, da unscheinbarer, könnte auch ein Insignia sein. Im Moment tendiere ich zu einem facegelifteten Ford Edge als Kontrastprogramm. IKEA vs. BigMac. Gebraucht macht leider keine Sinn, da Firmenwagen.
Interessante Flottenpolitik bei Euch... "Der V90CC kann auch ein Insignia sein", halte ich mal für eine interessante Aussage". Ja... beides sind Kombis und haben 4 Räder... dann kommt man aber auch schon zum Ende der Übereinstimmung. ;-)
Die Leasingrate für meinen V90CC war dem eines ähnlich bestückten XC90 nahezu identisch. Der Ford-Edge spielt qualitativ definitiv nicht in der Liga von Volvo, ist aber auch kein schlechtes Fahrzeug. Hatte selber mal die Option in Erwägung gezogen, da mich die ca. 40Km (Wohnung/Büro) und Versteuerung aufregen. Den Edge bekam man "volle Hütte" mit der "großen Maschine" für 52.000 Euro Listenpreis (Ford Winteraktion). Das wären knapp 20.000 Euro weniger, was auf jeden Fall bei der Versteuerung eine Rolle spielt. Trotzdem konnte ich mich mit dem Fahrzeug nicht anfreunden.
Wenn Du den Fahrbericht von Manatee für bare Münze nimmst aber nun einen Ford Edge ins Rennen schickst, muss Dir klar sein, dass der meilenweit von der hier geführten Diskussion V90CC vs. MB AllTerrain steht. Dann wären wir wirklcih wieder beim Insignia. Gutes Auto aber das sind Skodas auch. Denke, wir sollten mit dem Äpfel-Birne-Vergleichen aufhören.
Meine Meinung!
Apropos... wieso weiß ich schon jetzt, dass es bei Manatee nie ein Volvo werden wird?!
Zitat:
@dmb73 schrieb am 31. März 2018 um 19:01:54 Uhr:
Zitat:
@Lars_74 schrieb am 30. März 2018 um 17:00:15 Uhr:
Der XC90 ist firmenintern nicht en vogue. Zu groß, zu protzig, das kommt nicht gut an. Der V90 CC ist eine Option, da unscheinbarer, könnte auch ein Insignia sein. Im Moment tendiere ich zu einem facegelifteten Ford Edge als Kontrastprogramm. IKEA vs. BigMac. Gebraucht macht leider keine Sinn, da Firmenwagen.
Interessante Flottenpolitik bei Euch... "Der V90CC kann auch ein Insignia sein", halte ich mal für eine interessante Aussage". Ja... beides sind Kombis und haben 4 Räder... dann kommt man aber auch schon zum Ende der Übereinstimmung. ;-)
Die Leasingrate für meinen V90CC war dem eines ähnlich bestückten XC90 nahezu identisch. Der Ford-Edge spielt qualitativ definitiv nicht in der Liga von Volvo, ist aber auch kein schlechtes Fahrzeug. hatte selber mal die Option in Erwägung gezogen, da mich die ca. 40Km und Versteuerung aufregen. Den Edge bekam man "volle Hütte" mit der "großen Maschine" für 52.000 Euro Listenpreis ( Winteraktion). Das wären knapp 20.000 Euro weniger, was auf jeden Fall bei der Versteuerung eine Rolle spielt. Trotzdem konnte ich mich mit dem Fahrzeug nicht anfreunden.
Wenn Du den Fahrbericht von Manatee für bare Münze nimmst aber nun einen Ford Edge ins Rennen schickst, muss Dir klar sein, dass der meilenweit von der hier geführten Diskussion V90CC vs. MB AllTerrain steht. Dann wären wir wirklcih wieder beim Insignia. Gutes Auto aber das sind Skodas auch. Denke, wir sollten mit dem Äpfel-Birne-Vergleichen aufhören.
Ich stimme da zu, bei den Vergleichen frage ich mich, ob es um Komfort, Eleganz und Design etc. geht oder um einen Kombi, der 4 Räder, ein Dach und Sitze hat!??
Ein Lenkrad würde ich schon noch empfehlen!
@Volvo-fahrer99 - exakt!! Im Grunde bin ich nur noch in dieser Diskussion aktiv, da mich die teilweise abstrusen Beiträge schon sehr erheitern. Der Eine schreibt zig Seiten Fahrberichte über den Volvo, der irgendwie nie gewinnen kann (irgendwie alles wie bei Tom & Jerry)... trotzdem wird alles schonungslos subjektiv aufgedeckt, was bei den versch. Volvos alles "KACKE" ist. Dann wieder doch ein Argument (Leasingrate oder Design) und alles fängt von vorne an.
Ein Anderer will sich selber überhaupt kein eigenes Bild machen und vertraut ausnahmslos auf die oben beschriebenen "Tests". Wozu selber ins Autohaus gehen... nur hier und von diesem User ist ja alles eindeutig und hinreichend aufgeklärt. Und deswegen kommt ein Volvo gar nicht mehr in Frage und so stellt man sich einen Ford-Edge in die Garage. Der Volvo V90CC ist ja ohnehin quasi wie ein Insignia.
Spaß beseite aber ich bleibe hier auf jeden Fall am Ball. ;-)
Irgendwie war das Volvo Forum früher entspannter. Jetzt hat es ABM Niveau. Liegt wohl an der neuen Kundschaft.
Ist übrigens total angenehm, wieviel Schmutz aus einem Thread entfernt wird, wenn man einfach ein paar Leute auf die Ignorieren Liste setzt. 🙂