V-Power mit normalem Diesel mixen
Hallo zusammen,
habe heute bei Shell tanken müssen und konnte scheinbar FuelSave und V-Power nicht unterscheiden. Erst als ich den Preis sah (da wars schon zu spät). Warum diese bescheuerten Namen?
Nebenfrage: Mein Auto ist jetzt voll mit V-Power Diesel. Was ist an dem Zeug denn so anders bzw. bringt das überhaupt irgendwas?
Hauptfrage: Muss ich jetzt den ganzen Tank leer fahren, oder darf ich V-Power mit "normalen" Diesen von der Tanke nebenan mixen? Ich tanke nämlich meistens immer schon nach wenn noch 3/4 voll ist (damit ich einfach im entscheidenden Moment genug Sprit hab, man weiß ja nie). Wenn ich jetzt aber nachtanke, werde ich sehr lange einen Mix von V-Power und normalem Diesel im Tank haben. => Auswirkungen?
Danke & Gruß
Fresh
Beste Antwort im Thema
Du kannst Cola auch mit Cola Light mixen, kein Thema. Wenn mans dir nicht sagt, dann wirst du es auch nicht merken.
Und obs was bringt? Laut Marketingabteilungen ja. Laut 99% aller Nutzer nebst diverser "Zeitungstester" von ADAC/Dekra & Co sowie manchen Unis - nein. Siehe https://www.th-nuernberg.de/.../29_weclas_fertig.pdf oder http://www.gtue.de/fm/305/autozeitung_2006-11-15.pdf bzw. https://www.tu-braunschweig.de/.../ringvorlesung-krahl.pdf
Viel Spass beim Lesen. Ansonsten tank das, was dein Wagen sehen will. Kommt eh alles aus der nächstgelegenen Raffinerie. Sofern der Pächter nicht einnahmeoptimierend panscht 😉
24 Antworten
ICH kanns mir leisten 😉
Spass bei Seite, LPG ist halt ein Abfallprodukt der Benzin- und Erdgasproduktion. Irgendwas muss mit dem Zeugs passieren. Vorteil LPG (genau wie CNG) ist, dass die Gemischbildung quasi instantan abläuft und somit die NOx Emissionen gerade bei den im Prüfzyklus ungewohnten gehobenen Drehzahlen in den Keller gehen. Dazu keine problematischen Aromaten- und Ruß-/Partikelemissionen in den Abgasen. Hat nen Grund wieso LPG betriebene Gabelstapler in Hallen benutzt werden dürfen und welche mit Diesel definitiv nicht.
Zitat:
Hat nen Grund wieso LPG betriebene Gabelstapler in Hallen benutzt werden dürfen und welche mit Diesel definitiv nicht.
Das stimmt schon, allerdings hat man auch früher schon (lange vor den Euro-Normen) Dieselmotoren im Untertageeinsatz verwendet. Dort wurde das Abgas "gewaschen", um Schadstoffe zu entfernen.
Weiterhin gibt es auch noch die Möglichkeit, Motoren im geschlossenen Kreislauf zu betreiben.
Grüße
Im Gegenteil der Staat sollte diese abgasreduzierenden Kraftstoffe fördern.
Ethanol, LPG/CNG , Ultimate Diesel
Und die Heizölverbennenden Heizungen sollten auch weg.
Die Luft in Großstädten stinkt einfach nur gewaltig.
Ich finde es sollte von den Autoherstellern auch mal die Inovationsinitiative ergriffen werden:
Diesel-Gas Fahrzeuge
Turbomotoren mit Klopfsensoren für hochklopffeste Kraftstoffe (Ether,Ethanol;CNG),
insbesondere hier sind die Herstellerlösungen mangelhaft !
Zitat:
Diesel-Gas Fahrzeuge
Turbomotoren mit Klopfsensoren für hochklopffeste Kraftstoffe (Ether,Ethanol;CNG),insbesondere hier sind die Herstellerlösungen mangelhaft !
Diesel-Gas.... naja, da ist dann noch immer die Dreckschleuder mit dem Fossilgas verheiratet. Gefällt mir persönlich nicht so gut.
Turbomotoren für hochklopffeste Kraftstoffe... gibt es schon und funktioniert sehr gut. Mehr Leistung mit Ethanol statt mit Benzin, bessere Abgaswerte und Serientauglich. Nur was haben die schlauen Ingenöre davon? Pleite und arbeitslos sind sie... Guckste Saab!
Ethanol der zweiten und dritten Generation wäre zweifelsfrei (für mich) die (kurzfristig einzig sinnvolle) Zukunft der Mobilität. Aber diese Chancen wurden auf dem deutschen Markt, mit den Hasstiraden gegen E10, im Keim erstickt. Der Michel liebt ja bekanntlich sein Brummbrumm....
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Diesel/Gas hat einen entscheidenden Nachteil: Effektiv ist das ein Zündstrahlmotor und einmal gezündet berennt alles auf einmal durch. Was für die NOx Werte katastrophal ist, denn eine Mehrfacheinspritzung wie beim Diesel selbst ist mit dem Prinzip durch die externe Gemischbildung bedingt nicht möglich.
Und die Vorteile von Gas/Diesel sind im Vergleich zu Diesel alleine nicht so groß, als dass du dir einen NOX Speicherkat oder einen Adblue-Katalysator an die Backe nageln willst.
Zitat:
@Fresh0razoR schrieb am 8. März 2015 um 23:44:24 Uhr:
Das kapier ich eh nicht: Wieso ist diesel steuerbilliger, obwohl er den größten Dreck verursacht?!
Das ist eine Interessante frage, weiß jemand die Antwort darauf ?
Lobby. Früher waren LKWs und Taxen mit Diesel befeuert, der Rest hatte Ottomotoren. Also eigentlich eine Subvention. Dann kam der Turbodiesel auf den Markt und auf einmal hatten diese Kisten Fahrleistungen wie jeder andere Wagen auch, das mit einem Bruchteil der Spritkosten. Dass die Diesel in Europa Lockerungen bei Emissionen bekommen hatten, während die USA eine einheitliche Norm für alle Fahrzeuge hatte, war wieder ein Verdienst der Lobbyarbeit.
Die Prioritäten ändern sich halt immer mal wieder:
Vor ca. 25 Jahren galt der Diesel (wenn er die Töpfer-Norm erfüllte, z.B. http://www.e34.de/e34/tests/525tds-adac.pdf) als besonders schadstoffarm - damals waren die 3-Wege-Kats für Ottomotoren noch keine Pflicht.
Die TDIs hatten dann ein paar Jahre später einen unerreicht günstigen Wirkungsgrad (spez. Verbrauch unter 200 g/kWh im Bestpunkt). Auf NOx/Partikel wurde zugunsten von CO2 weniger Wert gelegt.
Heute sind Prius & Co. in der Stadt den TDIs im Streckenverbrauch ebenbürtig (oder vielleicht sogar besser), nur bei schneller Autobahnfahrt hat der TDI wohl noch Verbrauchsvorteile.
Grüße
Zitat:
@GaryK schrieb am 10. März 2015 um 13:28:46 Uhr:
Diesel/Gas hat einen entscheidenden Nachteil: Effektiv ist das ein Zündstrahlmotor und einmal gezündet berennt alles auf einmal durch. Was für die NOx Werte katastrophal ist, denn eine Mehrfacheinspritzung wie beim Diesel selbst ist mit dem Prinzip durch die externe Gemischbildung bedingt nicht möglich.Und die Vorteile von Gas/Diesel sind im Vergleich zu Diesel alleine nicht so groß, als dass du dir einen NOX Speicherkat oder einen Adblue-Katalysator an die Backe nageln willst.
Nochmals hier zu.
Ich dachte immer LPG kann dem Diesel bis ca. 40% über den Luftweg zugeführt werden.
Diese Beimischung soll Leistungssteigernd sein und Nox senkend !
Es gibt sogar ganz normale Umrüstungen hierfür mittlerweile.
Früher wars mal NOx senkend, damals war aber auch die erste Pumpe/Düse bzw. Vorkammereinspritzung Standard. Also "alles an Brennstoff zugleich rein und los gehts". NOx ohne Ende. Aber seit es Common-Rail mit entsprechenden Mehrfacheinspritzungen gibt, hast du über diese Technik ein höheres Senkungspotenzial als es der alte Vorkammerdiesel mit Zusatz-LPG hat.
Guck dir zudem die Euro-Normen für Diesel an, da hat sich in den letzten 20 Jahren einiges bei NOx getan.