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V-max Entriegelung + Motoroptimierung???
Hallo Audi - Kollegen,
habe mal eine für mich ganz interessante Frage und hoffe der eine oder andere von Euch kennt sich da aus und kann mir weiterhelfen.
Und zwar habe ich mich bei einem sogenannten Chiptuner erkundigt wegen einer Aufhebung der V-max Begrenzung an meinem S4. Dieser hat gesagt für 150 € gar kein Problem aber ich werde nicht den Erfolg haben den ich mir vorstelle.
Aus dem Grund weil die Motorsteuerung schon bei ca 220 km/h beginnt den Druck wegzunehmen damit der Wagen nicht bei 250 so krass dann gebremst wird.
Das beste wäre also bei der Aufhebung auch gleich noch das Steuergerät zu überarbeiten und das würde mich dann aber ca 1000 € kosten. Leistungsmäßig müssten nochmal 30 PS und ca. 35 Nm drin sein.
Meine Frage jetzt: Kann mir irgendjemand das bestätigen? Hat schon jemand Erfahrung mit der Aufhebung oder auch einer Motoroptimierung am V8 4,2 ?
Besten Dank jetzt schon für Eure Hilfe
S4-Louis
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von S4-Louis
Aus dem Grund weil die Motorsteuerung schon bei ca 220 km/h beginnt den Druck wegzunehmen damit der Wagen nicht bei 250 so krass dann gebremst wird.
So ein Blödsinn! So krass ist doch der Vortrieb gar nicht mehr, daß es Dich bei 250 in den Gurt haut. Der geht einfach bei 250 vom Gas und fertig. Der Tuner will Dir bloß noch eine Kennfeldbearbeitung aufquatschen. Womöglich erzälht er Dir auch noch, daß er einen Chip einlötet. Ist genauso Blödsinn, denn das STG wird über OBD geflasht, wenn eine neue Firmware rein soll.
Mein S8 ist auch entriegelt und läuft nun knapp echte 290 spitze. Geht innerhalb von 20 Sekunden und kann jeder mit einem Laptop und OBD-Kabel selbst machen. Von wegen 150 Euro oder gar 1000 Euro beim Chiptuner liegen lassen. Ist doch nur Geldmacherei hoch 3!
Der S4 hat die ME 7.1.1, also ein STG aus der gleichen Generation wie mein S8 (ME 7.1). Da kann man über eine kleine Software einfach den Vmax-Begrenzer nach oben schieben. Mit VAG-COM geht es übrigens nicht, es nutzt nicht das KWP2000 Protokoll ;)
So wirds gemacht (ohne Garantie, Ihr seid selbst für Euer Tuen verantwortlich!):
1. Lemmiwinks runterladen http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1618056&page=1
2. OBD-Kabel einstecken
3. Zündung ein
4. Lemmiwinks öffnen
5. read anklicken, aktuelle Settings werden vom STG eingelesen
6. CH07 auf +60 stellen
7. set aklicken, Settings werden ins STG zurückgeschrieben
8. Reifen bis 300 km/h aufziehen (Gutachten vom Reifenhersteller anfordern, dazu müßt Ihr Fahrzeugtyp und max. Achslasten angeben)
9. zum TÜV fahren
10. auf die AB fahren und genießen
Diejenigen, die ein original Rosstech-Kabel haben, können Lemmiwinks nicht nutzen. Für dieses Kabel muß man folgende Software nutzen:
http://www.unitronic.ca/uni/content/view/148/58/
Viel Spaß und laßt Euch nicht von den Chiptunern abzocken.
Nächste Woche hole ich meinen S4 Avant ab, den ich mir nun auch noch gönne (manchmal braucht man halt doch nen Kombi :) ) und da ist es eine der ersten Handlungen, die ich daran vornehmen werde.... :)
Der RS4 hat übrigens eine MED 9.1. Ich denke mal nicht, daß das mit Lemmiwinks da noch geht, probiert hab' ich es aber noch nicht. Beim S4 klappt die Verbindung mit Lemmiwinks aber, hab ich schon getestet. Sogar bei W12 geht es, das mal noch nebenbei, falls es jemanden interessiert ;)
Gruß,
hotel-lima
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117 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CrazyS4
ich hab aber noch eine frage.. Seitdem ich das Software update vom :) bekommen hab, hab ich auf dem leistungsprüfstand nur noch rund 280 ps.... Kann man das softwareupdate runterschmeissen..?
Sicher, daß auf dem Prüfstand richtig gemessen wurde? Da gibt es immer wieder komische Abweichungen und Streuungen. Haben wir im A8-Forum auch schon durch....
Leitungsmangel kann aber evtl. auch von defekten Luftmassenmessern kommen. Habe bei meinem S8 auch schon einen neuen drin (gibt es für 90 Euro im Austausch).
Gruß,
hotel-lima
hab nochmal ne frage ... hinterläßt das prog zum ändern der parameter irgend welche spuren im steuergerät??
hab mal etwas im vwvotex forum gelesen das da irgend ein zähler mit läuft ,der die eingriffe ins steuergerät zählt.. hab ich das richtig verstanden?? und bei vag-com kann man ja auch quasi eine eigene kennung eintragen , die er dann im steuergerät speichtert... ist das bei dem prog auch so...
Zitat:
Original geschrieben von Virus
hab nochmal ne frage ... hinterläßt das prog zum ändern der parameter irgend welche spuren im steuergerät??
Nicht daß ich wüßte....
Den Workshop-Code überschreibt das Programm nicht. Streng genommen werden die Anpassungskanäle nicht dirket geändert (mit VAG-COM klappt es auch nicht, da es KWP128 verwendet, da ist das Beschreiben der Anpassungskanäle nicht möglich), sondern mittels KWP2000 Protokoll direkt der Wert im RAM des Steuergerätes geändert. Beim Ausschalten der Zündung werden die geänderten Werte in das EEPROM des Steuergerätes zurückgeschrieben und ab diesem Zeitpunkt sind sie dauerhaft gespeichert.
Gruß,
hotel-lima
@hotel-lima
hier mein leistungsdiagramm....
Hallo,
wie gesagt, den Messungen glaube ich nicht so 100%ig.
Kannst ja mal mit VAG-COM mitloggen, was er so für Drehmomente bringt und ob er die 410 Nm erreicht. Sind zwar nur vom STG berechnete Werte, aber man kommt Fehlern wie defekten LMM, Undichtigkeiten, fehlerhafte Saugrohrumschaltung usw. auf die Spur.
Ich hoffe doch, daß Du Super Plus tankst?! Super ist für den Motor nicht geeignet bzw. führt zu Minderleistung und Mehrverbrauch....
Gruß,
hotel-lima
Hey Lima...
LMM hab ich schon erneuert ;) Keine Verbesserung....
Ich tanke ausschliesslich Shell V-Power... Ich denke mal das Saurohrumschaltung oder Drosselklappe nicht ganz mitmachen...
Zitat:
Original geschrieben von CrazyS4
Ich tanke ausschliesslich Shell V-Power...
Das wiederum kannst Du Dir sparen. Der Motor kann nicht mehr als 98 Oktan (sofern Du nichts am Zündzeitpunkt änderst) verwerten.
Habe neulich auch mal VPower getankt, weil gerade nichts anderes in der Nähe war. Und siehe da, ich hatte etwas Probleme beim Kaltstart. Der Motor verschluckte sich bei kurzen minimalen Gasstößen. Jetzt wieder Esso Super Plus getankt, wie immer und das Problem ist wieder weg....
Hier mal was zum Lesen bezüglich 100 Oktan Spritsorten:
http://www.ohm-hochschule.de/.../Weclas_Nr29_fertig.pdf
Ja, wie gesagt, mit VAG-COM die Luftmasse und die Drehmomentwerte mitloggen, dann kannst Du in etwa sehen, ob er zu wenig Luft bekommt. Bei Vollgas und ca. 7000 U/min sollten in etwa 250 g/s Luftmasse durchgehen....
Gruß,
hotel-lima
Wollte nur kurz meinen bescheidenen Senf bezüglich der VMAX der S4s und der GPS Messung vom Navi mitteilen...
die S4 sind bei 262,5 (also 250 plus zulässige Toleranz von 5 %) abgeriegelt...=> mit neuen Reifen kommt man so - in meinem Falle=> auf 268/269 mit nagelneuen Winterreifen...- mit den 19er SR müßte er eig. noch etwas schneller gehen, weil der Abrollumfang auch größer ist...-hab ich aber noch nicht getestet...
ich habe davon abgesehen, wegen den 12 KMH vom Chiptuner was machen zu lassen....- mir reicht meine Vmax auch so um mich tot zu fahren..
aber jeder wie er mag... :-)
krass übrigens, dass man das mittlerweile "einfach so" selbst umprogrammieren kann *hätte ich nicht gedacht*
Greeeetz Sixxx
Zitat:
Original geschrieben von Sixxxpack
- mir reicht meine Vmax auch so um mich tot zu fahren..
Darum gehts ja nicht. Totfahren kann man sich auch bei 120 km/h. Ist ja auch nicht Ziel der Sache.
Aber ein Porsche ist auch nicht abgeregelt, warum sollte es dann ein S sein? Hin und wieder gibts mal ein paar km Autobahn, wo man Platz hat den Wagen mal jenseits von 250 auszufahren.
Gruß,
hotel-lima
moin,
kurz mein Senf dazu geben:)
habe meinen S4 jetzt ca. 10 Monate, fahre fiel AB. und bin erst zwei mal in den Begrenzer gekommen. Waren etwa 265 auf dem Tacho.
Also meiner Meinung nach, lohnt es sich nicht dei Begrenzung raus zu machen.:confused:
Zitat:
Original geschrieben von Kawa-Jens
moin,
kurz mein Senf dazu geben:)
habe meinen S4 jetzt ca. 10 Monate, fahre fiel AB. und bin erst zwei mal in den Begrenzer gekommen. Waren etwa 265 auf dem Tacho.
Also meiner Meinung nach, lohnt es sich nicht dei Begrenzung raus zu machen.:confused:
Lohnt sich genauso, wie ein getuntes Motorrad zu fahren.... ;)
Entriegelt läuft mein S8 36 km/h schneller. Das ist schon ne ganze Menge Holz. Beim S4 wird es ähnlich sein.
Und wie gesagt, ein Cayenne läuft mehr als 250, da ist es doch peinlich, wenn ein S4 bei 250 die Schotten dicht macht....
Gruß,
hotel-lima
Zitat:
Original geschrieben von hotel-lima
. Beim S4 wird es ähnlich sein.
Und wie gesagt, ein Cayenne läuft mehr als 250, da ist es doch peinlich, wenn ein S4 bei 250 die Schotten dicht macht....
Gruß,
hotel-lima
ohne Entriegelung > 263 (alle S4 - sehr zuverlässige Quelle)
(je nach Abrollumfang wie gesagt auch schneller)
mit Entriegelung (lt. diverser Tuner) => ca. 282
peinlich = immer eine Sache der EIGENEN EINSTELLUNG... :-)
grinsin Greeetz der Sixxx (der keine Entriegelung braucht)
Zitat:
Original geschrieben von Sixxxpack
ohne Entriegelung > 263 (alle S4 - sehr zuverlässige Quelle)
(je nach Abrollumfang wie gesagt auch schneller)
Rechne es doch mal selbst aus, was bei der Übersetzung im 6. Gang und 7000 U/min möglich ist. Das steht bei den Tunern oft falsch drin, genauso wie "geänderte Motorelektronik" .... ;)
Aber, wenn Du das nicht brauchst, kein Thema. Ich denke jedoch, daß die meisten daran intessiert sind, schließlich wären sie bereit gewesen, 1000 Euro dafür auszugeben. Die können Sie sich nun sparen....
Den Abrollumfang darfst Du übrigens gar nicht ändern bzw. nur minimalst, damit sich das auf die angezeigte Geschwindigkeit nur ganz gering auswirkt...
Gruß,
hotel-lima
deswegen :
thx für den schönen link.... mfg tim
ps: man kauft sich auch so ein auto, S4 etc, um bei 250 ausgebremmst zu werden ;D
@Hotel-Lima
die haben mir das Rosstech kabel geliefert mit treiber... Mit welcher Software funktioniert das jetzt..?
Lemmiwinks oder Unisettings..? Brauch ich noch weitere software dann..??
Danke und gruss aus Mannheim :)