Untermotorisiert
Hallo,
bisher hatte ich immer Fahrzeuge, die völlig Untermotorisiert waren. Leider gibt es auch noch viele andere, besonders bemerkbar auf der Autobahn und doch recht unangenehm. Da will mal wieder einer Überholen, hat aber so gut wie kein Power - der Überholvorgang dauert und wird zum Ärger für mich und der Schlange, die sich mittlerweile gebildet hat ... sogenannte "Stauphänomene" sind nicht ausgeschlossen.
Beste Antwort im Thema
Naja, du hast da etwas "in den Raum gestellt", aber es fehlt die Frage dazu um der Diskussion ne Richtung zu geben. Was meinst du jetzt genau?
- Was verstehst du unter "untermotorisiert"? (Mit jedem 60PS-Teil kann man mit etwas Verstand am Verkehr teilnehmen ohne irgendjemanden zu behindern. Man sollte vielleicht nicht versuchen mit 120 am Berg zum Überholen anzusetzen, wenn im Rückspiegel schon das Nahen deutlich schnellerer Verkehrsteilnehmer erkennbar ist. Grad der C180 ist da im Vergleich aber auch nicht gerade ein Ausbund an Dynamik...)
- Meine Erfahrung ist, dass die Überholblockierer weniger unter "Untermotorisierung" leiden (es sei denn sie fahren Ente oder Trabant, die gehören dann aber eher nicht zu den ausdauernden Linksfahrern), sondern schlicht nicht aufs Gas treten bzw. den Blick in den Rückspiegel oder manchmal auch das Zurückschalten vergessen.
128 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Esprit ATP Tour
Vergleich der Elastizität, Tacho 83 bis 123 ( ging nicht anders ),
in der höchsten Fahrstufe bei maximaler Beschleunigung.W202 C280 4G Automatik, 193 PS aus 2,8 Liter Hubraum.
V/S
Einen lausigen Polo tdi mit 75 PS .... Kopfschüttel ( David gegen Goliath )(Beide Wagen brauchen 12 Sekunden)
Wäre es nichtmal interessant zu wissen, wie ein C180 in dieser Disziplin
ausfällt. Wäre toll wenn jemand einen solchen Clip erstellen würde.Grüße Esprit
Werde das demnächst mal machen und aufnehmen, war der Polo wirklich im 5ten Gang? Irgendwie hab ich das dumme Gefühl dass der C180 gegen den Polo in Sachen Elastizität verlieren könnte 😁
Ist die Diskussion "PS pro kg" überhaupt sinnvoll? Wen interessieren denn die PS, die bei 5000-7000 U/min anliegen - mit so einer Drehzahl fährt doch keiner durchgehend, oder sind hier alle nur auf Prüfständen unterwegs?
Der C220 CDI mit 125 PS braucht genauso 10,5 Sekunden wie der C230 mit 150 PS... da der CDI aber mit 300 Nm Drehmoment (bei deutlich niedrigerer Drehzahl und über ein viel breiteres Drehzahlband) gegenüber 220 Nm gut 36% mehr Drehmoment aufs Getriebe und die Räder bringt, kann man das wieder anders übersetzen - mehr als 2500 U/min braucht man außer auf der BAB eher selten, weil im Gegensatz zum Benziner auch nach dem Hochschalten ja schon wieder mehr Nm anliegen.
Die meisten größeren Diesel (V6 aufwärts) sind aktuell eh schon bei 500-550 Nm elektronisch drehmomentbegrenzt, weil es keine (oder nur wenig) Getriebe, Wellen, Achsen etc. gibt, die so eine Kraft ohne deutlichen Mehrpreis aushalten.
Wer will da noch einen SuperPlus-Säufer mit "mehr PS, aber weniger Durchzug"? Am Ende noch eine HDZ-Nähmaschine mit mehr als 8000 U/min?
Also ja, der C180 ist mit 170 Nm bei *erst* 4200 U/min eher "unterdrehmomentisiert"...aber das sind andere Benziner auch 😉
Grüße,
SIGSEGV
Ab 8/96 170 Nm bei 3700 Umdrehungen.
Anliegende Leistung bei Drehzahl:
Bei 2000U/min - bei 2500 U/min
C180 42PS ------ 61PS
C200 50PS ------ 64PS
C230 54PS ------ 80PS
C240 54PS ------ 75PS
C280 65PS ------ 86PS
Drehmoment:
Bei 2000 ------- bei 2500 U/min
C180 155NM --- 160NM ( egal ob bis oder nach `96 )
C200 175NM --- 175NM
C230 205NM --- 210NM
C240 180NM --- 205NM (kleinere Zyl, da sechs)
C280 195NM --- 250NM ( " )
Eigentlich wär der C230 die optimale Variante als Benziner, aber die sind selten..
Zitat:
Original geschrieben von Esprit ATP Tour
Anliegende Leistung bei Drehzahl:Bei 2000U/min - bei 2500 U/min
C180 42PS ------ 61PS
C200 50PS ------ 64PS
C230 54PS ------ 80PS
C240 54PS ------ 75PS
C280 65PS ------ 86PSDrehmoment:
Bei 2000 ------- bei 2500 U/min
C180 155NM --- 160NM ( egal ob bis oder nach `96 )
C200 175NM --- 175NM
C230 205NM --- 210NM
C240 180NM --- 205NM (kleinere Zyl, da sechs)
C280 195NM --- 250NM ( " )
Eigentlich wär der C230 die optimale Variante als Benziner, aber die sind selten..
Gibt es zu den Daten eine Quelle?
Wieso gleich C230 - der C180 Kompressor ist doch schon ausreichend!
Weil es keinen C180 Kompressor im W202 gab. Einzig den C200 Kompressor, aber der kam erst kurz vor Schluss.
Wenn man schon einen aufgeladenen Diesel nimmt, sollte man diesen auch mit einem aufgeladenen Benziner vergleichen. Der C200 Kompressor ab 8/96 hat 270Nm ab 2500U/min und 192PS bei 5300U/min, der C200 Sauger hatte 190Nm ab 3700U/min und 136PS bei 5500U/min. Die Leistungskurve beim C180 ist eine halbe Parabel, bis 4000U/min erfolgt ein sehr langsamer Anstieg, danach geht die Kurve steil nach oben. Ein C180 mit Turbo oder Kompressor könnte genauso schon im unteren Drehzahlbereich Leistung und Drehmoment entfalten, da dies aber nicht so ist muss der C180 eben getreten werden um etwas zu leisten und wirkt bei normaler Fahrweise im niedrigen Drehzahlbereich eher schwach.
Zähhhhhhh wie Leder!!!
was habt ihr gegen den 180er? hab vor kurzem meinen 280er r6 verkauft und einen billigen 180er gekauft aus kostengründen. und ich bin posotiv überrascht. habs mir schlimmer vorgestellt. mercedes hat den motor auf durchzug ausgelegt und nicht nach maximalkraft. und das merkt man. kannst echt schaltfaul sein mit dem motor. das es keine rennmaschine ist, ist glaub ich einleuchtend