und ich dachte schon ich würde verschont werden . . .
Hi,
ich hatte meine V70 heute in der Werkstatt weil er klackert beim Gas geben / nehmen. Hoch und runterschalten.
3 mal dürft Ihr raten was es war.
Natürlich :-( die Antriebswelle (99976km) und nun wurde Sie geklebt :-(
Mal schauen wieviele hundert Meter weit ich damit komme, man hört hier ja die unterschiedlichsten Werte.
Gruss:
Tobias
33 Antworten
Zitat:
Es wurde 4 mal eingeklebt ab 15000 km und beim letzten Mal wurden auch die Radlager (das Gegenüber der Antriebwellen) und die Stabistreben getauscht.
..dann hast Du ja eigentlich alles durch!
Meine Recherchen haben ergeben, dass es für das "Klacken" von der Vorderachse beim XC 90 auch die Fehlermöglichkeit "ausgeschlagenes Federbeindomlager" gibt.
Die nächste Inspektion ist bald dran - habe keine Lust dafür jetzt extra in die Wekstatt zu fahren. In etwa 4 Wochen bin ich schlauer...
Gruß Thomas
Zitat:
Original geschrieben von Expat
Habs bei der letzten Inspektion moniert. Sie sagten, die hätten ein Update aufgespielt. Seit dem kam es ein einziges Mal wieder, Im Vergleich zu vorher eine deutliche Besserung. Aber vielleicht ist diese Besserung auch nur wetterbedingt?
Meiner klackert bei 32Tkm jetzt auch. Am deutlichsten zu vernehmen in der Parkgarage, durch die Schallreflexionen.
Gruß, Holger
Ja, ich hatte auch dieses Update, und siehe da das schütteln wurde besser, ging aber nicht weg,und kommt nicht nur weniger heftig, sondern auch seltener. Woher kommt das eigentlich?
Ich muss gestehen, dass mir der Motor etwas auf die Nerven geht. Bei Hitze nimmt er sehr schlecht Gas an, springt mühsam an, und hat insgesamt weniger Leistung. Was auch sehr nervt, ist das Loch nach dem umschalten wenn man im nächsten Gang nicht mind. 1800 rpm oben hat. Das heißt, dass man die erste bis 3000 rpm drehen muss, um nicht in der zweiten soweit abzufallen. Bei meinem wurden die Injektoren getauscht, er geht mit viel Einbildung etwas besser im Bereich der Endgeschwindigkeit, aber sonst merke ich keinen Unterschied. Besonders mühsam ist das Überholen eines mit 80km/h vorraus fahrenden Fahrzeuges. Im 4. zieht er bei 80 nocht nicht so richtig, nimmt man die 3. muss man bei 110 mitten im Überholvorgang schalten, was auch nicht wirklich gut ist.
Obwohl mein Passat mit 130PS und 6 Gang eigentlcih eine Sch...karre war, muss ich leider sagen, dass wenn alles funktionierte, der Motor spritziger, allerdings auch lauter war. Die Gangsprünge waren viel gekonnter abgestuft, man konnte mit der 4. super überholen, und das schönste war, dass wenn man bei 2000 rpm schaltete, gab es im nächsten Gang sofort wieder Zug. Und das bei einem 1,9l Motörchen. Laufgeräusch, Zuverlässigkeit und Rußentwicklung waren allerdings eine Katastrophe. Aber wie gesagt, seit dem ich den V70 habe, suche ich nach den 33PS Differenz und finde sie nicht. Und so viel schwerer ist der Volvo gar nciht, auch die VW´s sind schwere Brocken geworden.
Zitat:
Original geschrieben von V70_D5
Ja, ich hatte auch dieses Update, und siehe da das schütteln wurde besser, ging aber nicht weg,und kommt nicht nur weniger heftig, sondern auch seltener. Woher kommt das eigentlcih?
Ja, WAS ist das für eine merkwürdige Verquickung zwischen Leerlaufdrehzahl und Tritt auf das Bremspedal?
War es bei dir auch so, daß es sofort aufhörte zu schütteln, wenn du die Bremse losläßt?
Meistens geht es von 700 auf 600rpm runter, ganz böse schüttelt es, wenn er meint, auf 500 runter zu müssen - wie ein IFA W50 im Standgas 🙁
Was die Kraft des Motors selbst angeht, kann ich Deine Meinung zum Teil nachvollziehen, zum Teil aber auch nicht. Ich hatte zuvor nen 115PS PD TDI im Bora Variant - das 6Ganggetriebe war knackiger, direkter und viel besser an den Motor abgestimmt, (von 70 - 220km/h im selben Gang wie beim Volvo ist Unsinn!) es gab keine Gedenkpause beim "Gaspedaltritt", die Klimaanlage (Ursache für die Minderleistung bei warmen Temperaturen!) war absolut nicht zu spüren (bei meinem V70 spüre ich jedes Kompressorschalten als Lastwechsel, und das bei dem Gewicht / der Maschine!) und das alles mit 1,9l Maschinchen nicht! Meiner rußte übrigens auch während der ganzen 120tkm nicht!
Vorteil der 2.4l Maschine: nach Kaltstart leiser, auch oberhalb von 130km/h Kraft - allerdings ist meiner (2.4D) gechipt, was ich beim direkten Vergleich zum Serien-D5 (!) deutlich spüre.
Wie schon mal in einem anderen Fred gesagt, der Kommentar meiner sehr Volvo-affinen OHL (SIE wollte ihn auf jeden Fall haben!) nach der ersten Fahrt: "Soooo kraß ist der Unterschied aber nicht." Umpf, und das im Vergleich zu einem Bora Variant. 🙁
Aber mich würde mal wirklich interessieren, wer für das Einkleben der Antriebe NACH Ablauf der Garantie aufkommt, der Mangel ist ja de facto on Anfang an vorhanden...?
bye - manatee
Zitat:
Original geschrieben von manatee
Aber mich würde mal wirklich interessieren, wer für das Einkleben der Antriebe NACH Ablauf der Garantie aufkommt, der Mangel ist ja de facto on Anfang an vorhanden...?
bye - manatee
Die wollten um die 70 €uronen genau weiss ich das leider nicht da noch andere Kleinigkeiten gemacht wurden.
Das einkleben sagte er aber wird mit 8 AE´s abgerechnet.
Bezahlt habe ich die Rechnung allerdings noch nicht da mein Wagen wärend der Garantie (die ist nun leider um) genau wegen diesem Geräusch schon ein paar mal dort war und ich es nicht einsehe für etwas zu bezahlen was schon viel früher gefixt werden hätte können.
Mal schauen wie das mein freundlicher sieht.
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Zitat:
Original geschrieben von manatee
Ja, WAS ist das für eine merkwürdige Verquickung zwischen Leerlaufdrehzahl und Tritt auf das Bremspedal?
War es bei dir auch so, daß es sofort aufhörte zu schütteln, wenn du die Bremse losläßt?
Meistens geht es von 700 auf 600rpm runter, ganz böse schüttelt es, wenn er meint, auf 500 runter zu müssen - wie ein IFA W50 im Standgas 🙁
Stimmt, passiert im Kolonnenverkehr, wenn ich beschleunige und wieder abbremsen muss.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von manatee
(von 70 - 220km/h im selben Gang wie beim Volvo ist Unsinn!)
Das ist kein Unsinn, sondern macht Autobahnfahren sehr angenehm und entspannend. Der großteil der Volvos geht halt nunmal in Märkte, wo das Tempo oberhalb von 160km/h schon fast zum Führerscheinentzug reicht. Wenn ich jedesmal bei 100 einen Gang runter/raufschalten müßte, würd ich es in großen Bogen von der nächsten Brücke schupfen.
Gruß
Ralph
Zitat:
Original geschrieben von ralph_st
Das ist kein Unsinn, sondern macht Autobahnfahren sehr angenehm und entspannend. Der großteil der Volvos geht halt nunmal in Märkte, wo das Tempo oberhalb von 160km/h schon fast zum Führerscheinentzug reicht. Wenn ich jedesmal bei 100 einen Gang runter/raufschalten müßte, würd ich es in großen Bogen von der nächsten Brücke schupfen.
Gruß
Ralph
Für solche Leute gibt es ja Automatik, das ist kein Argument. Volvo sieht das auch so, sonst hätten die nicht die 6 Ganggetriebe eingeführt.
Zitat:
Original geschrieben von V70_D5
Für solche Leute gibt es ja Automatik, das ist kein Argument. Volvo sieht das auch so, sonst hätten die nicht die 6 Ganggetriebe eingeführt.
Schöner hätte ich es auch nicht sagen können.
Schaltfaul fahren zu können, ist das Eine und mit beiden Autos möglich. Eine 1.9l / 85kw Maschine bei 170 km/h bei 3000rpm zu fahren und die in jeder Hinsicht größere bei 3.500 rpm fahren zu müssen, das Andere. Letzteres meinte ich mit dem Wort "Unsinn". Es ist lauter und der Verbrauch ist höher, die Endgeschwindigkeit interessiert mich nicht sooo gewaltig.
bye manatee
... die Geschichte mit dem Brief an Volvo und den zig-fachen Reparaturen habe ich auch schon zelebriert mit ähnlicher Antwort. Nach dem Verlangen einer persönlichen Rücksprache hat mich auch jemand vom CCC zu beruhigen versucht.
Jetzt ist nach der Garantie tatsächlich bei den meisten Problemem Ruhe - nur wer hat das Antriebswellendauerproblem und hätte gern eine finale Lösung?
Diese "Optimisten" könnten ja zusammen mal nachfragen ob bei der Modellpflege 2005 das Problem nicht doch endlich behoben wurde ...
...
...
...
... und das diese Lösung / Verbesserung ja auch für die P2X ingesamt gelten könnte als Nachrüstung zur Problemlösung des andauernden Einklebens oder?
Gruß - und nicht unterkriegen lassen. Der V70 lebt vielleicht doch noch die 250.000 km wie ursprünlich gedacht - halt mit nicht eingeplanten "Kleberkosten".
Zitat:
Original geschrieben von V70 II !?
... die Geschichte mit dem Brief an Volvo und den zig-fachen Reparaturen habe ich auch schon zelebriert mit ähnlicher Antwort.
Welche Textbausteine haben Sie denn bei Dir verwendet? Bei mir waren es:
A1
B8
D9
D9-1
F4
J2
O6
U3
Die Antwort erfolgte aber zz - ziemlich zügig 🙂
Kann man den Brief mal lesen?
Ciao,
Eric
Um auf das Ursprungsthema zurückzukommen, von dem ich abgeschweift bin:
bei mir wurde die rechte Antriebswelle bei 60.000 km geschmiert. Ich las irgendwo, dass das einkleben nur bei fettfreier Nabe Sinn macht...... Frage: wenn einem das klackern nicht stört, geht dann was kaputt, wenn das einfach in Ruhe läßt?
kaputt geht da nix! Von einem Händler kam auch schon mal der Tip, besonders dickflüssiges, zähes Fett "einzufüllen", dadurch wird zwar die Bewegung nicht gehemmt, aber die Geräusche sind weg.
Sobald Volvo/der Händler das einkleben nicht mehr zahlt, würde ich auf dieses Verfahren ausweichen....
nach allem was ich hier gelesen habe, ist einkleben kein Dauerzustand
Ciao,
Eric
Danke! Dann lasse ich das Ganze in Ruhe, derzeit ist ruhe, dann solls bis zum Leasingende noch klappern.
Hi,
gab es (beim XC 90 wenigstens) nicht mal eine geänderte Nabenschraube?
Ich dachte soetwas gelesen zu haben.
Grüße miketdi (der schon 2001 Antriebswellen eingeklebt hat, zur Geräuschbeseitigung aber auch eher fetten würde)