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Turbo und die Valvetronic, ...
wo liegen die Vorteile, die Drosselklappe auch beim Turbo entfallen zu lassen?
Guten Morgen erstmal ;)
Mich würde es mal interessieren, was für Vorteile die Valvetronic bei Turbomotoren bringt und in welche Richtung die Entwicklung geht.
Gruss Andi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@0MGQoNDYjZ schrieb am 30. Januar 2016 um 18:29:58 Uhr:
Bzw. man drosselt über den Ventilhub und nicht über die Klappe.
Was thermodynamisch nahezu egal wäre, Drosselverlust ist Drosselverlust, egal wo der anliegt. Wichtiger ist ne gescheite Gasgeschwindigkeit am Einlassventil (Wirbelbildung) plus vorzeitiges Schließen. Denn ab "Einlass geschlossen" macht der Kolben auf dem weiteren Weg nach unten reversible statt irreversible Volumenarbeit.
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22 Antworten
Zitat:
@GaryK schrieb am 30. Januar 2016 um 21:01:23 Uhr:
Nein. Die Volumenarbeit gibts nur zurück, wenn das Ventil zu ist bevor der Kolben unten ankommt. Ne Drosselklappe kann sowas technisch halt nicht, weil viel zu viel Volumen zwischen Klappe und Ventileinlass ist. Der Prius nutzt sowas z.B., da macht die Nockenwelle das Einlassventil vorzeitig dicht. Es braucht dazu keinen variablen Ventilhub. Siehe u.a. https://de.wikipedia.org/wiki/Millermotor als Einführung.
Beim Prius ist das ja eigentlich anders rum.
Der hält die Ventile zu lange offen und der Kolben schiebt einen Teil des Gemisches wieder raus bevor das Ventil Schließt. Ist in deinem Link auch unter dem Punkt Atkinso-Prinzip beschrieben.
Habe gerade gesehen, das Porsche das auch für die Auslassseite macht, interne AGR?
Was genau? Zu lange auf ist internes AGR. Zu früh auf dient dazu den Turbo früher anzustubsen...
Vermutlich beides, je nach Situation. Können einige Motoren, nicht nur bei Porsche. ;-)
Unser N13 müsste noch die einfache Valvetronic haben
Was heisst "einfache" Valvetronic?
Ich denke, dass Du gerade Valvetronic (Ventilhub) und VANOS (Steuerzeiten) verwechselst. Und das, was Du wohl gerade bei Porsche entdeckt hast, gibt es bei BMW als Doppel-VANOS schon seit Urzeiten.
Nein, ich meine schon die Valvetronic (Ventilhub) und die VarioCam Plus.
Beim N13 dürfte ja nur die Einlassseite voll variabel geregelt sein.
Von der Porsche-Seite:
"VarioCam Plus ist ein 2-in-1-Motorkonzept zur Verstellung der Einlass- bzw. Auslassnockenwellen sowie zur Schaltung des Ventilhubs der Einlassventile."
Also: "Einfach" ist Porsche, Premium ist BMW! :D
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 8. Februar 2016 um 23:29:28 Uhr:
Von der Porsche-Seite:
"VarioCam Plus ist ein 2-in-1-Motorkonzept zur Verstellung der Einlass- bzw. Auslassnockenwellen sowie zur Schaltung des Ventilhubs der Einlassventile."
Also: "Einfach" ist Porsche, Premium ist BMW! :D
bmw, bmw... ach ja, das sind die, die es seit urzeiten nicht schaffen, vernünftige simmerringe bei der nockenverstellung zu verbauen, auf das das drehmoment bis 3000 kräftig einbreche nach laufzeit x:rolleyes:
kann man aber ändern, wenn man auf premium - 'originalteile' verzichtet und vernünftige teflonringe aus dem zubehör einbaut.
*scnr* :p