Tigra 3L V6 klappert
hallo alles zusammen,
ich schilder mal mein problemchen ....
ich fahre einen 3L V6 im tigra mit 247 ps und einem F28 Getriebe, habe diesen so gekauft jetzt bin ich ihn ein jahr gefahren ohne probleme und dann vor kurzem fahr ich auf die autobahn beschleunige und dann hör ich ein immer lauter werdendes klappern (drehzahlabhängig) bin dann vom gas in die raststätte gerollt und hab ihn ausgemacht (es hörte sich an wie ein extrem lautes hydrostößelklackern .... bzw wie wenn etwas die ganze zeit iwo dagegnschlägt ...)kumpel der mich abschleppte kam und hat sich das angehört und meinte das sei wohl ein kipphebel nur das er ja keine kipphebel hat .....
kann mir jemand da behilflich sein hatte jemand schoneinmal so einen schaden bei einem 3l motor (Omega b) oder kann mir hier mit rat zur seite stehn ??
25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von achim_k1x
hmm ja deswegen hab ich das ja hier mal reingeschreiben obs evtl noch was anderes sein kann als ein pl schaden oder ein kw schaden da es sich ja nach oben angehört hat ...
Kann auch ne verschlissene Nockenwelle, defekte Stößel oder sonstige Probleme im Ventiltrieb als Ursache haben.
Zitat:
Kann, ja. Sofern der Lagerschaden die Folge des Öldruckverlusts ist. Kann aber auch ganz einfach Überlastung / Altersschwäche oder nen Fremdkörper ursächlich sein.
Ich würde die Kiste auf jeden Fall nicht wieder zusammenbauen, wenn ich nicht wüsste was defekt ist / war.
Nicht unbedingt.
Der Öldruckverlust kommt meistens nach dem Lagerschaden, egal ob dieser jetzt durch normalen Verschleiss verursacht worden ist oder nicht.
Schliesslich weitet sich ja der Innendurchmesser der Pleuelager, d.h. mehr Platz, aber die Förderrate der Pumpe bleibt konstant. Daher gibt es weniger Öldruck.
Aber mal Nachschauen schadet nicht...
Wie sieht's mit der Kette aus ? Vielleicht schabt die, weil die Führungschiene nicht mer alles punktrichtig führt
Edit: Mist, vergiss das mit der Kette.
ich wollt grad sagen 😉 is a V ka reihe 😉
Du schriebst doch aber, ob der Schaden sich nicht VORHER durch einen Öldruckabfall ankündigt. Wenn der Öldruck AUFGRUND des zu hohen Lagerspiels abfällt, ist das Kind doch eh schon in den Brunnen gefallen. Dass der Druck dann sinkt, ist logisch.
Kette hat der übrigens nicht.
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ok etz mal nur so wie merk ich das ein tassenstößel defekt ist=?
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Du schriebst doch aber, ob der Schaden sich nicht VORHER durch einen Öldruckabfall ankündigt. Wenn der Öldruck AUFGRUND des zu hohen Lagerspiels abfällt, ist das Kind doch eh schon in den Brunnen gefallen. Dass der Druck dann sinkt, ist logisch.
Ok ok... was ich meinte ist da bei einem Lagerschaden der Öldruck Probleme macht.
Bevor der Motor endgültig Tot ist und die Lager "durch" sind (was für mich halt der endgültige Lagerschaden ist), hat das Lager ein gewisses Spiel, wo der Öldruck bei Standgas zu niedrig ist, der Motor aber noch (gut) läuft.
Wie auch immer 😛
Stösselschäden kündigen sich durch temperaturunabhängiges Nageln an. Die einzelnen Hydrostössel zu prüfen ist ätzend, da kann man provisorisch gleich alle Wechseln 😉
Ich würde auf die Stössel tippen, btw.
Bei einem Motor zu sagen es kommt von "oben" oder "unten" ist aus meiner Sicht ein bissl paradox.Der Klumpen Metall leitet so herrlich Geräusche weiter,das ich schon mehrmals fies aufs Maul gefallen bin mit meinen Prognosen.
Ich glaube an die Lagerschalen,aufgedrehte Motoren neigen zu Lagerschäden.
Ach mitm Schraubendreher am Ohr geht das richtig gut, da hier der Motor schon offen ist, fällt diese Option leider aus.
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Ach mitm Schraubendreher am Ohr geht das richtig gut, da hier der Motor schon offen ist, fällt diese Option leider aus.
Ach,deswegen hattest Du letztens den Schraubendrehen noch im Kopp stecken 😁😁😁
Ne den brauch ich da generell, der beruhigt mich 😛
ich lass morgen mal öl ab kuck ob spähne drin sind und dann kommt mal die wanne runter und dann schau ma mal ich berichte morgen !!