T4 1.9L - es gibt da 2 verschiedene Motoren!
Hallo zusammen
Nachdem ich mich bei meinem Phase 1 T4 von 12.99 gewundert habe, wieso der Motor dem 2L T4 mehr ähnlich sieht als den 1.9L T4 Aggregaten, welche auf einigen Abbildungen im Netz zu finden sind, habe ich etwas gestöbert und bin in englischen Foren auf ein paar interessante Infos gestossen.
Vom 1.9 Liter Motor gibt es in der Tat eine alte Version (B4194T) und eine neuere Version (B4194T2), welche ein Zwitter aus den Motoren der Phasen 1 & 2 ist.
Folgende Punkte unterscheiden den neuen T2 vom alten T:
- Neuer umfassend optimierter Zylinderkopf mit verbesserten Strömungsverhältnissen und bei den allerletzten T2 sogar mit variabler Ventilsteuerung (VVT). Meiner dürfte ziemlich genau der Kopf der neuen 2L Motoren sein. Ich habe den Guss meines T2 mit Bildern des neuen 2L verglichen und ich muss sage, das könnte hinkommen.
- Modifizierter Turbolader (laut englischem Forum zweiläufig, was auch immer das heissen sollte!?)
- Modifizierter & verstärkter Block mit anderen Kühlwasserläufen und verbesserter Innenkühlung.
- Andere ECU-Software.
- Äussere Optik der 2L Motoren (2 kleine Verschalungen direkt am Kopf anstatt der grossen Motorabdeckung). Siehe Bild.
- Getriebe ohne Rückwärtsgangarretierung, wohl auch mit anderer Übersetzung. Diese Änderung könnte schon früher zum Einsatz gekommen sein.
Der T2 gilt bei den skandinavischen Extremtunern als DIE Motorwahl beim T4 überhaupt, da der Block in Relation zur restlichen Mechanik am stärksten dimensioniert ist und der Motor als solches sehr robust sein soll. Es kann gut sein, dass beim T2 auch schon der neue 2L Block drin ist, mit einer kurzhubigen Kurbelwelle (was ja auch ganz toll wäre...).
Gut zu wissen, dass ich wohl die beste T4 Motorvariante habe, die es überhaupt gibt 🙂.
Beste Grüsse
Urs
Beste Antwort im Thema
Ein kleines Update, habe zwischenzeitlich die exakten Specs aller V40 Motoren im Netz gefunden:
- Der B4194T2 hat nicht die gleiche Bohrung aber den gleichen Hub wie der Phase 2 Motor (B4204T5), nämlich 90mm.
- Der B4194T2 hat im Grossen und Ganzen die gleiche Elektrik/Motorsensorik wie bei der Phase 2 verbaut. Als Zünd-/Einspritzsystem wird ein EMS2000 von Siemens verwendet. Beim B4194T soll es auch noch Motoren mit der Fenix 5.1 Zündsteuerung geben.
- Der B4194T2 hat wie auch der B4194T beim Automatikgetriebe eine zweiflutige Anströmung des Laders, beim manuellem Getriebe eine einflutige.
- Der B4194T2 hat ein Kolbengewicht von ca. 488gr, derweilen ein Phase 2 Kolben 513gr wiegt. Beim B4194T sind es nur 315g! Ergo sind die Kolben bei den Phasen 1 Motoren nicht die selben.
- Die Eigenschaften des B4194T2 Zylinderkopf lesen sich definitiv ziemlich ähnlich im Vergleich zum B4204T5.
Schon noch interessant!
32 Antworten
ich hab einen t4 bj 2000 . ich hab auch den B4194T2. ich denk die wurden ab 4/99 so verbaut bis phase 2 kam. denn da war ja die letzte offizielle änderung. Ich war damals auch sehr froh drüber als ich erfahren habe das die motorwahl der tuner auf den 2000er t4 fällt 🙂
Hallo zusammen, meiner ist BJ02/2000 und ist ein T2, erkennt man daran das es auf dem Deckel der Zahnriemenabdeckung steht ;o)
Also die Haltbarkeit bewährt sich bei mir seit vielen 1000 km, fahre 1,5 Bar Ladedruck in der Ansaugbrücke! Entspricht kurzzeitig 1,7 bar direkt amTurbo (eigentlich packt der Lader nur 1,5bar, aber ein bisschen mehr macht er schon) Also meiner maschiert so sehr heftig und das bereits seit über 2 Jahren, nur die Zündkerzen leben maximal 15 - 20 TKM, was sich durch ruckeln bemerkbar macht.
Gruß, Sven.
Nachdem ich diese Tage ziemlich viele KM mit meinem T4 gemacht habe, kann ich mir nun ein gutes Bild des Antriebs machen. Was mich wirklich überrascht hat, ist die Leistungsentfaltung des Motors. Meinem Popometer nach dürften es mehr als 200PS und die 300 Nm sein, der Schlitten schiebt schon gar mächtig an. Das 280 PS Turbo Fiat Coupé, welches neben dem Elch in meiner Garage ruht, reisst zwischen 2800 und 5000 Touren kaum mehr. Obwohl es ein maximales Drehmoment von 380 Nm (bei 3000 U/min) hat und sogar leichter ist.
Ich habe das Steuergerät gecheckt. Da ist die Blindniete noch drin, scheint alles original. Was das Wastegate und die Einstellung des Druckdosen-Schiebegestänge betrifft, muss ich noch unter das Hitzeschutzblech schauen. Sollte meines Erachtens aber auch original sein.
Mein Motor steht wirklich gut im Futter...juttihui 🙂 .