System zu mager | Weiß nicht mehr weiter
Hallo Leute,
Mittlerweile bin ich wirklich verzweifelt:
Bei mir geht seit den letzten 1 - 2 Monaten regelmäßig die MKL an.
- P1077: Oxygen Sensor Control, Emissions-Bank 4 System Too Lean
- P1075: Oxygen Sensor Control, Emissions-Bank 3 System Too Lean
... steht im Fehlerspeicher. Ich habe über diese Codes selbst nach langer Recherche im Forum und im restlichen Netz rein gar nichts gefunden. Das Auto fährt genau so wie immer, keine Leerlaufprobleme, kein Leistungsverlust, etc.
Was bereits passiert ist:
- Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsschlauch getauscht
- Lambdasonden überprüft: i.O.
- Luftmassenmesser vertauscht (nicht getauscht), da der V10 ja 2 hat und ich so einen defekten ausschließen wollte -> keine Verbesserung
Was meiner Meinung noch das Problem sein kann:
- Undichte Abgasanlage
- Unterdruckschläuche undicht
- Ansaugsystem(-brück!) undicht
- Benzinpumpe(n)
Kerzen, Einspritzer sind meiner Meinung nach nicht das Problem, da er eigentlich super rennt (und keine Fehlzündungen).
Der Druck der Fuel Rail ist bei Closed Loop ~33 Bar, ist der Wert okay bzw. was ist die Bemessungsgrundlage?
Das Problem tritt bei ca. 5 - 50 km nach vollem Tank auf -> dann Löschen der Fehlercodes -> danach tritt sie meistens noch einmal auf bei 350 - 400 km laut Kilometerzähler, den ich nach jedem mal Tanken auf 0 Stelle.
Audi hat natürlich wieder keinen sinnvollen Input, außer Austauschmotor und anderen Firlefanz.
Danke an alle im Voraus!
Liebe Grüße
Patrick
Beste Antwort im Thema
Das Ventil nennt sich "Kurbelgehäuseentlüftungsventil" oder auch kurz KGE-Ventil :-D
Es hat zwei Funktionen, Absuagen von Ölnebel und dient als Ölabscheider um den Nebel vom Öl zu trennen.
Bei deinem Motor sollte es die Teilenummer 079 103 464 D sein.
Laut Ebay...besser nochmal im ETKA nachsehen.
28 Antworten
Ich kann dir leider nicht sagen wie alt die LMMs sind, aber bestimmt nicht die jüngsten.
Gehäusentlüftung kann es ziemlich sicher nicht sein, den Schlauch habe ich schon mal getauscht.
Wobei ich das noch einmal kontrollieren werde mit der Methode.
Zum Thema Falschluft: Ich werde mir gegen Mittag nochmal alles genau anschauen und weiter mit dem Bremsenreiniger suchen.
Vielen Dank für deinen Input, ich halte euch am laufenden!
Schönen Abend noch!
sorry, hat sich erledigt
@taxidriver1977 Also hab bei warmen Motor die Werte noch mal gemessen (waren alle so um den Bereich 0,5 - 1,2), dann den Ölstab abgezogen und sie waren auf alle auf 11 - 14, ABER:
Wenn ich den Öldeckel bei laufendem Motor abmache (was wirklich schwer ging musste voll fest dran ziehen), dann zieht der Motor ein sehr starkes Vakuum. Das gehört doch nicht so? Außerdem geht die Laufkultur und Drehzahl voll in den Keller, was meines Erachtens nach Falschluft ausschließt? (bin mir da aber nicht sicher).
Was mir noch aufgefallen ist: Das Öl riecht sehr stark nach Benzin, es gibt aber keine Ablagerungen bzw. Bläschen? Spricht das wieder für die KGE?
Also wenn so ein starker Unterdruck am Öldeckel anliegt, dann ist das KGE-Ventil defekt und sollte getauscht werden.
Das alleine könnte schon dein Problem sein, in dem Ventil ist eine Gummimembrane die je nach Druck anders reagieren kann.
An den LMM findet man meistens ein Herstelldatum, das ist so ein Rundes Symbol mit einem Pfeil welches das Jahr anzeigt.
Sollten die schon ein paar Jahre alt sein, dann lohnt sich der Austausch.
Der Austausch amortisiert sich schnell über den geringeren Verbrauch, mal ganz abgesehen vom Getriebe welches dann nicht mehr so leidet.
Wegen dem starken Benzingeruch im Öl solltest du auf jeden Fall mal der Kraftstoffdruck messen. Ist der zu niedrig wird der Kraftstoff nicht mehr richtig zerstäubt, kann nicht richtig verbrennen und gelangt ins Öl.
Wenn der Druck Ok ist liegt es evtl an einem Einspritzventil welches nicht mehr richtig schliesst wenn der Motor abgestellt ist.
Der Kraftstoffdruck sollte sich nach dem abstellen des Motors noch eine Zeit lang halten, fällt er zu schnell dann ist meistens eine Düse defekt.
Ähnliche Themen
Danke!
Wo sitzt dieses Ventil denn? Redest du vom Rückschlagventil falls der Druck zu hoch ist, oder vom Druckregelventil?
Gut, wenn mein LMM in die Jahre gekommen ist werde ich den bzw. die auch tauschen.
Okay das mach ich, wenn ich das aktuelle Problem behoben habe.
Das Ventil nennt sich "Kurbelgehäuseentlüftungsventil" oder auch kurz KGE-Ventil :-D
Es hat zwei Funktionen, Absuagen von Ölnebel und dient als Ölabscheider um den Nebel vom Öl zu trennen.
Bei deinem Motor sollte es die Teilenummer 079 103 464 D sein.
Laut Ebay...besser nochmal im ETKA nachsehen.
Die Teilenummer stimmt.
Werde das Teil hoffentlich morgen bekommen und austauschen.
@taxidriver1977 also nach ausführlichem testen und mehreren versuchen der reproduktion ist das problem nun geschichte (zumindestens bin ich mir da ziemlich sicher). Vielen Dank an dich und alle anderen für die hilfe! Hier sind noch ein paar fotos vom ausbau/einbau war eigentlich recht einfach
Schön das ich helfen konnte. So macht das fahren auch gleich mehr Spass! ??
Das Fahrgefühl hat sich aber deutlich gebessert! Schaltvorgänge wesentlich sanfter, Kaltstart ruhiger, etc.
Hab meine LMM mal auf Baujahr gecheckt dort steht 2006, also die werden wohl als nächstes dran sein 😁
Dann macht das fahren gleich noch mehr Spass... mehr Leistung, weniger Verbrauch und noch besseres Schalten
Joa,
der Zyklonabscheider ist eine gern genommene Ursache für solche Probleme beim V10. Die LMMs werden zwar noch Ok sein, allerdings sollten sie nach dem Alter vorsorglich getauscht werden.
Wieviele km hat dein V10 runter? Behalte mal die Ansaugbrücke im Auge, ob sich da etwas abzeichnet wegen der Saugrohrverstellung.... wenn der Ölabscheider kaputt ist, dann verdreckt die Ansaugbrücke sehr schnell und die ist so gut wie irreparabel.
@WeissNicht23
So um die 155t
Das wär eh mal ein Projekt habe bevor ich das Auto gekauf habe gelesen dass die gerne mal eingeht, wusste aber nicht dass das mit der KGE zusammenhängt.
Aber um die zu überprüfen muss sie komplett raus, oder? Und dann in ruhe zerlegen in der werkstatt ...
Ich habe den Preis für die verbesserte Version nicht mehr im Kopf, aber die bringt dir ja dann auch nichts wenn die KGE hinüber is?
Lg
Patrick
Die Ansaugbrücke prüfen ist so nicht möglich. Man sieht es ihr nicht an und zerlegen geht auch nicht...bzw. Das Risiko, dass man sie nicht mehr dicht bekommt ist zu hoch. Wenn sie sich also irgendwann meldet, dann kann man sie tauschen. Vorher solte man nicht bei gehen.
Die Plastikteile in der Ansaugbrücke gehen durch zuviel Öldämpfe kaputt, und diese gelangen hauptsächlich über einen defekten Zyklonabscheider in den Ansaugbereich. Ganz verhindern, dass Öldämpfe dorthin gelangen lässt sich allerdings nicht.