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Suzuki Bandit 400 springt plötzlich nicht mehr an
Guten Tag,
bin neu hier heiße Hannes und bin 20 Jahre alt.
Jetzt zu meinem Problem wo ich einfach nicht weiter weiß.
Ich fahre seit August 2019 eine Suzuki Bandit 400 mit 34 PS mit ca. 15000km.
So weit so gut, sie lief wirklich perfekt über 1000km.
Stand immer mal bis zu 5 Tagen trocken in einer Garage.
Plötzlich, als ich nach einer Woche fahren wollte, sprang Sie nicht mehr an.
Der Anlasser dreht und dreht... 2 Batterien habe ich komplett vollgeladen und georgelt.. Nix..
Mit Choke/ohne Choke, mit Gas ohne Gas versucht, alles nix gebracht. Man konnte immer nur ein leises,,grummeln" aus dem Auspuff hören, so als ob Sie kommen will, aber es tut sich nichts.
Dann alle Zündkerzen rausgemacht und georgelt, so dass eventuell Sprit verfliegt, nagelneue Zündkerzen rein, jedoch das gleiche wie vorher nur dass es sogar ein paar Fehlzündungen in Form von lautem knallen aus dem Auspuff gab.
Zündfunke ist an allen vier Steckern da, Kerzen sind nach dem orgeln auch nass, also kommt auch Sprit an.
Luftfilter ist auch in Ordnung.
Vergaser hat laut Händler ein Ultraschallbad genossen, was aufgrund der perfekten und ruhigen Laufeigenschaften auch plausibel ist.
Ich weiß echt nicht mehr weiter, hoffe dass sich jemand damit eventuell auskennt und mir helfen kann.
Vor allem das plötzliche nicht mehr anspringen, ohne dass ich was gemacht habe ist komisch.
Vielen Dank im voraus
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30 Antworten
Messung B von Dir ...
Wo hast Du gemessen ?
An der ORANGE/WEISSEN Leitung direkt an der Zündspule ( rote Prüfleitung )gegen MINUSPOL ( schwarze Prüfleitung) ?
Hast Du die Stecker dazu abgezogen von der Zündspule ?
Genau, ich hab beide Stecker abgezogen.
Ein Kabel ist Orange/Weiß, das andere nur weiß.
Rote Prüfleitung an Orange/Weiß und Schwarze Prüfleitung an weißes Kabel
Zitat:
@Hanneshoffmann99 schrieb am 8. Oktober 2019 um 23:27:24 Uhr:
Genau, ich hab beide Stecker abgezogen.
Ein Kabel ist Orange/Weiß, das andere nur weiß.
Rote Prüfleitung an Orange/Weiß und Schwarze Prüfleitung an weißes Kabel
Genau so ,..
isses nicht richtig. !!!
Die schwarze Minus-Prüfleitung kommt an das SCHWARZ/WEISSE Kabel an der Zündbox oder an den MINUSPOL der Batterie.
Die rote PLUS-Prüfleitung war richtig angeschlossen.
Du sollst auch nur den Stecker vom ORANGE-WEISSEN Kabel abziehen.
Nix beide Kabel an der Spule abziehen !!
Sorry, hab von Elektrik echt keine Ahnung...
Also Habs jetzt richtig gemacht:
1. Zündspule 11,81
2. Zündspule 11,83
Passt jetzt.
Also.....
Du kannst jetzt das Handtuch werfen.
Wenn Du möchtest...
Ich will Dir nicht zu viel zumuten.
Es is halt schlecht,wenn man von Elektrik keinen Plan hat ,aber einen Elektrik-Fehler beheben will.
Teile blind auf Verdacht tauschen,damit man nicht elektrisch prüfen muss,is auch keine Lösung.
Damit mogelt man sich nur vorbei.
Bis hierhin war's easy,aber weitere Prüfungen gehen ins Eingemachte.
Fahr lieber Werkstatt oder such jemand,der Ahnung hat von Elektrik.
Ob's an der Zündbox liegt,kann man so einfach nicht sagen.
Die zu tauschen wäre der letzte Versuch.
Hallo,
Habe erst den Thread entdeckt. Könnte vielleicht jmd weiter helfen?
Meine GSF400 springt kalt (mit Choke) schlecht an, warm nur mit Gas. Standgas lässt sich nicht einstellen.
Entweder dreht zu hoch odergeht aus.
Spritzufuhr, Vergaser etc ausgeschlossen. Schon mehrmals zerlegt und gesäubert. Problem liegt garantiert bei Elektrik.
Batterie, Zündkerzen alles neu, Kabel/Stecker alles top.
Laut Anleitung alles gemessen.
Wiederstandsmessung:
Primär 3,8 Ohm
Sekundär 26 kOhm
Pickup 93,8 Ohm
Spannung:
Bei Zündung AN am Zündbox und am Zündspule 12,8V
Nur Spitzenspannung hat nicht gestimmt es sei habe ich nicht ganz die Anleitung verstanden.
Die Spitzenspannung kannst Du nur im Modus GLEICHSPANNUNG am Multimeter messen.
Wenn Du im korrekten Zustand keine Vergleichsmessung gemacht hast, bringt Dir die Messung jetzt im schadhaften Zustand nix.
Ausserdem brauchste vernünftigen KFZ-MULTIMETER.
Baumarkt-Teil für 3, 99 € funzt nicht.
Zu 90 % ist die Zündbox im Arsch.Das is ne Krankheit bei der Mühle.
Der letzte TE hatte die aus Griechenland geordert.
Danke für schnelle Antwort.
Wenn die Kiste läuft (zwar unrund und spring schlecht an) kann immer noch sein, das CDI defekt ist?
Ich dachte wenn Zündbox im Arsch ist, geht garnix.
Da biste jetzt selbst schuld.
Du hast ja Vergaser ausgeschlossen.
Warum auch immer !
Ich würd die lieber ausbauen und bei nem Fachbetrieb im Ultraschallbad reinigen lassen und ne vernünftige Grundeinstellung machen lassen.
Das kriegst Du als Laie nicht hin.
Die Rumspielerei mit eigener Vergaser-Reinigung funzt nicht.
Die Mühle ist 20 Jahre alt.
Da hat sich genug Dreck abgelagert.
Wenn danach immer noch nix besser,dann erst Zündboxtausch.
Hier auch mal durchlesen :
Sind also 2 grosse Baustellen :
-Vergaser-Reinigung
-Zündbox-Check mit vernünftigem Testequipment.
Oder Zündbox auf Verdacht besorgen und tauschen.
Die Zündspulen (Sekundär) mit 26 kOhm, ist das nicht bissl zu wenig? Laut Servicebuch 30 - 50 kOhm.
Mit Kerzenstecker gemessen oder ohne ?
Mit Stecker.
Wert finden ich vollkommen okay.
Wichtig beim Vergaser ist, dass er halt nachgestellt wird.
Ich habe auch ein Feed mit meiner 650er Bandit, die nicht ansprang, da hab ich einiges gelernt.
Im Endeffekt waren es Zündkerzen, Benzinfilter zu, Vergaserdüsen zu und am Ende hab ich meine Batterie auch noch kaputt gemacht
Selber ständig orgeln macht einerseits die Zündkerzen kaputt und andererseits auch die (Säure)Batterie, durch chemische Reaktionen lagern sich bei komplett leer die Spulen zu, dann kann das Ding weg.
Vergaser reinigen immer machen lassen, das kostet zwar einen Schein, aber dann ist wieder richtig sauber, zudem synchronisiert die werkstatt den dann auch zum Motor, ansonsten läuft der unrund und dann war's das mit dem Teil.
Zum Vorbeugen Kipp ich alle 2-3 Monate einmal Kraftstoffsystemreiniger rein (6€ bei Louis oder so), das reinigt und schützt alles von Tank bis Vergaser ein wenig durch und schützt die Mühle. Vor langen Standzeiten (7+ Tage) kipp ich das auch rein.
Ist denn auch der Benzinhahn fit oder ZU mit Dreck?