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Steuerkette und Kette der Ausgleichswellen
Liebe SAAB-Fans!
In letzter Zeit häufen sich Fragen bezüglich der Ketten. Die 4-zyl.Motoren im 900II, 9-3, 9000, und 9-5 besitzen als Nockenwellenantrieb eine Steuerkette. Diese ist wartungsfrei, da sie vom Motoröl geschmiert wird und über einen automatischen Kettenspanner gespannt wird. In den Wartungsvorschriften wird KEIN Wechsel vorgeschrieben. Ich kann nur empfehlen, bei einem Kilometerstand um 100.000 die Kette auf Verschleiss zu kontrollieren und bei Bedarf auszutauschen. Am Besten nimmt man den Ventildeckel ab, und kontrolliert das seitliche Spiel in den Kettengliedern. Wenn schon ein sichtbares Spiel vorhanden ist, dreht man die Schraube des Kettenspanners heraus: 12mm Sechskant. Anschließend den Kettenspanner: 27mm Sechskant. Vorher die Kette an den Nockenwellenrädern mit Kabelbindern fixieren, damit sie nicht überspringen kann. Wenn der Spanner ausgebaut ist, kann man den Spanner herausziehen. Es befindet sich eine federbelastete Sperre am Spanner, welche in eine Zahnstange eingreift. Beim herausziehen zählen, wieviele Zähne noch herauskommen. Bei einer neuen Kette mit neuen Gleitschienen sind es ca.13-15 Zähne. Bei einer neuen Kette mit alten Gleitschienen ca.10-11 Zähne. Wenn nur noch 5 Zähne oder weniger herauskommen, tut ihr gut daran die Kette zu wechseln. Dann sind die Kettenglieder soweit verschlissen, daß die Gefahr besteht, daß sie reißt! Die Folgen sind bekanntlich heftig teure Zylinderkopfreparaturen und Motorschäden...............
Die Steuerkette läßt sich erneuern durch Trennen der alten Kette, anhängen einer neuen Kette mit einem Kettenschloss(ähnlich wie beim Fahrrad), einziehen der neuen Kette durch drehen des Motors. Die neue Kette wird dann mit einem losen Kettenglied, welches mitgeliefert wird, verpresst. SAAB-Spezialisten haben dafür ein wunderschönes Spezialwerkzeug. Beim 900 und 9000 dauert der Wechsel ca. 1 Stunde, beim 9-5 etwas länger
ca.1 1/2 Stunde.
Besonders anfällig waren Motoren vor´94 am 9000 2,3 Liter. Dort waren schlechte Ketten verbaut. Diese rissen auch schonmal bei 30.000 km.
Seitdem wir die Ketten kontrollieren und bei Bedarf wechseln, hatte kein Kunde von uns einen Motorschaden durch Kettenriss!!!!!!!!!!!!!
Die Kette der Ausgleichswellen lässt sich leider nicht so einfach kontrollieren oder austauschen. Aber ab´94 sind die Kettenräder und auch die Kette verstärkt worden. Der Wechsel beim 9000 geht im Fahrzeug, beim 9-5 muss das Aggregat ausgebaut werden. Ich hatte an meinem 9000CDi 2.3 bei 150.000 km die Kette mit Rädern und Schienen erneuert, es war nötig!!!
Bei meinem 9000 Aero von ´94 habe ich vor 3 Wochen die Steuerkette erneuert, bei km 160.000.
Der Spanner kam nur noch 1 Zahn heraus, höchste Eisenbahn!!!
Beste Antwort im Thema
Liebe SAAB-Fans!
In letzter Zeit häufen sich Fragen bezüglich der Ketten. Die 4-zyl.Motoren im 900II, 9-3, 9000, und 9-5 besitzen als Nockenwellenantrieb eine Steuerkette. Diese ist wartungsfrei, da sie vom Motoröl geschmiert wird und über einen automatischen Kettenspanner gespannt wird. In den Wartungsvorschriften wird KEIN Wechsel vorgeschrieben. Ich kann nur empfehlen, bei einem Kilometerstand um 100.000 die Kette auf Verschleiss zu kontrollieren und bei Bedarf auszutauschen. Am Besten nimmt man den Ventildeckel ab, und kontrolliert das seitliche Spiel in den Kettengliedern. Wenn schon ein sichtbares Spiel vorhanden ist, dreht man die Schraube des Kettenspanners heraus: 12mm Sechskant. Anschließend den Kettenspanner: 27mm Sechskant. Vorher die Kette an den Nockenwellenrädern mit Kabelbindern fixieren, damit sie nicht überspringen kann. Wenn der Spanner ausgebaut ist, kann man den Spanner herausziehen. Es befindet sich eine federbelastete Sperre am Spanner, welche in eine Zahnstange eingreift. Beim herausziehen zählen, wieviele Zähne noch herauskommen. Bei einer neuen Kette mit neuen Gleitschienen sind es ca.13-15 Zähne. Bei einer neuen Kette mit alten Gleitschienen ca.10-11 Zähne. Wenn nur noch 5 Zähne oder weniger herauskommen, tut ihr gut daran die Kette zu wechseln. Dann sind die Kettenglieder soweit verschlissen, daß die Gefahr besteht, daß sie reißt! Die Folgen sind bekanntlich heftig teure Zylinderkopfreparaturen und Motorschäden...............
Die Steuerkette läßt sich erneuern durch Trennen der alten Kette, anhängen einer neuen Kette mit einem Kettenschloss(ähnlich wie beim Fahrrad), einziehen der neuen Kette durch drehen des Motors. Die neue Kette wird dann mit einem losen Kettenglied, welches mitgeliefert wird, verpresst. SAAB-Spezialisten haben dafür ein wunderschönes Spezialwerkzeug. Beim 900 und 9000 dauert der Wechsel ca. 1 Stunde, beim 9-5 etwas länger
ca.1 1/2 Stunde.
Besonders anfällig waren Motoren vor´94 am 9000 2,3 Liter. Dort waren schlechte Ketten verbaut. Diese rissen auch schonmal bei 30.000 km.
Seitdem wir die Ketten kontrollieren und bei Bedarf wechseln, hatte kein Kunde von uns einen Motorschaden durch Kettenriss!!!!!!!!!!!!!
Die Kette der Ausgleichswellen lässt sich leider nicht so einfach kontrollieren oder austauschen. Aber ab´94 sind die Kettenräder und auch die Kette verstärkt worden. Der Wechsel beim 9000 geht im Fahrzeug, beim 9-5 muss das Aggregat ausgebaut werden. Ich hatte an meinem 9000CDi 2.3 bei 150.000 km die Kette mit Rädern und Schienen erneuert, es war nötig!!!
Bei meinem 9000 Aero von ´94 habe ich vor 3 Wochen die Steuerkette erneuert, bei km 160.000.
Der Spanner kam nur noch 1 Zahn heraus, höchste Eisenbahn!!!
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17 Antworten
Richtig
Saab Aero 9-5 Modelljahr ab 1/2006 191kw Freunde, mein Saab hat bei 190.000km eine neue offene Steuerkette mit Kettenschloß bekommen zudem einen neuen Polyriemen, plus Umlenk, Führungsrolle und Spannrolle, dann noch eine neue Kettenspannerdichtung, zudem eine weitere Laufrolle die ja aus Sparmassnahmen von OPEL ab Mj 2004 weggelassen wurde, mehr Laufruhe am Stand und weniger Vibrationen. Der Kettenspanner war 11 Zähne ausgefahren. Aber Achtung wenn ihr eine neue offene Kette verbaut schaut bitte das die Kette ein Schloß hat nicht das Glied zu Nieten, ist angeblich lt meinem Profischrauber Herr Rudi Pfeiffer Pfusch das sich beim Nieten etwas deformiert. Zudem wurden 2 Motorlager / Schwingungsdämpfer erneuert. Das unter der Batterie sitzt und das rechte beim über dem Polyriemen..... habe zwar beim Fahren nicht gemerkt jedoch waren bei beiden der Gummiflansch gerissen... So nun kann ins die nächten 200.000km gehen. Frage wechsele alle 7500km Öl + Filter nur mit Mobil New Life 0-W40 mein schrauber meint ich sollte auf Mobil Peak Life 5w-50 oder castrol 10w-60 umsteigen was haltet ihr davon? Liebe Grüße aus Wien, Josef
SAAB selbst war nicht sicher was besser ist 0W-40 oder 5W-40 (beide müssen Vollsynthetisch sein)
5W-40 ist besser für die Kette, aber 0W-40 besser für den Turbolader, ich persönlich fahre 0W-40 Castrol EDGE
wichtig - spätestens alle 10.000km Ölwechsel
Übrigens, die Steuerkette leidet bei Kurzfahrten, Langstrecken SAAB's schaffen locker 300.000km mit erste kette
(Langstrecke - mindestens 150km pro Fahrt)