Skyactiv-X Tipps und Erfahrungen
Hallo zusammen,
da ich selbst Fahrer eines 3er BP mit X-Motor (1.Gen) bin, wollte ich mal einen Thread eröffnen, damit sich gerade diese Motorengruppe gezielter austauschen kann. (Diesen Beitrag spiegle ich ins SUV-Forum, da der CX-30 selbigen Motor hat).
Bei mir geht es um die erste Generation mit 180 PS und meine Erfahrungen, die ich bisher gemacht habe und das, was bei mir wirklich "Wirkung" gezeigt hat.
Auf meinem Tacho stehen nun ca. 25.000 KM und ich konnte ganz langsam aber zunehmend feststellen, dass der Motor gerne mal im unteren Drehzahlbereich sowie um die 1700 U/min ins "rasseln" und "knarzen" geriet, das konnte man der Verbrennung anhören.
Daraufhin habe ich, weil ich es schon mal gelesen habe, dass die erste Generation Probleme bekommen kann, einen Injektorreiniger (Liqui Moly) mit auf 2 Tankfüllungen gegeben und eine gut 2.500 KM lange Urlaubstour abgespult.
Ohne Spaß: Man spürte, dass sich die Verbrennung und ein gaaaaanz leicht unrunder Leerlauf durch diese Maßnahme erholt haben. Ein "zusetzen" der Injektoren wurde somit wieder rückgängig gemacht.
Jetzt kehrt dieses oben beschriebene "rasseln" und "knarzen" in der Verbrennung wieder zurück und ich wollte rausfinden, ob es der Kraftstoff ist, der zu wenig Reserven bietet.
So fuhr ich bisher mit E10 durch die Gegend und musste immer mal wieder die oben genannten Geräusche feststellen. Ich habe dann ein Upgrade im Kraftstoff gewählt und bin auf SuPlu umgestiegen und siehe da:
Das "rasseln" und "knarzen" hat ein Ende gefunden, es ist der Kraftstoff der meiner Meinung nach hier den Unterschied macht.
Das erklärt aus meiner Sicht auch, warum Mazda die Verdichtung von 16,3:1 (Gen1) auf 15:1 (Gen2) reduziert hat, da hier echt zu viel am Rand des Möglichen gearbeitet wird, ein Ritt auf der Rasierklinge.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Was unternehmt ihr? Hat Gen2 ähnliche Erfahrungen oder geht meine These auf?
Fazit:
- Umstieg von E10 auf SuPlu
- Additiv für Injektoren werden gelegentlich wiederholt
Nun hoffe ich auf eine lange Zeit der Zuverlässigkeit 😆☺️
6 Antworten
Keine Sorge: Nach nur 25.000 km setzen sich noch keine Injektoren zu.
Als Beispiel, auch wenn's der Skyactiv G-120 ist:
Beim Mazda3 (BJ 2018 | Typ BN) meiner Frau gebe ich alle 1500 bis 2000 km ein Dose Keropur-G mit in den Tank und kann nach ca. 46.000 km permanenter Kurzstrecke keine Ruckler im Teillastbereich feststellen, auch keine Leistungseinbußen.
Das Zeug scheint zu wirken...
P.S.: Und ja, Super Plus ist schon als hochwertiger Kraftstoff anzusehen, der auf jeden Fall einem Direkteinspritzer "schmeckt".
Mazda empfiehlt doch gerade beim X wegen der hohen Verdichtung E10 zu tanken.
SuperPlus ist ähnlich gut, aber die höhere Oktanzahl kann kontraproduktiv sein.
Ich würde E10 von einer anderen Tankstelle probieren.
Hallo @Rlmmp,
genau das beißt sich die Katze ja in den eigenen Schwanz. E10 habe ich bisher immer gefahren, diverse Tankstellen durch und immer die selbe Geräuschkulisse bei der Verbrennung, mal mehr, mal weniger. Mit SuPlu ist das weg und es macht auch logisch einen Sinn:
Die Verbrennung wird so oder so, durch die Zündkerze initiert, also der letzte Druckanstieg und mit Sicherheit hat die (zu)hohe Verdichtung dort zeitweise das Problem, dass der Kraftstoff zu früh (wahrscheinlich maginal) ein Eigenleben entwickeln kann.
Ich habe auch mal geglaubt, dass E10 "der heiße Scheiß" im X-Motor ist, bei Gen1 auf jeden Fall kann ich dies nicht bestätigen. Die haben nicht ohne Grund die Verdichtung wieder runtergefahren um mehr Reserven zu haben.
Beste Grüße
Die Verdichtung wurde verringert um öfter/länger im SPCCI fahren zu können ohne den Motor unnötig lange in zu hohen Lasten zu betreiben.
Umgesetzt unteranderem durch geänderte Ventilsteuerzeiten.
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Eine "Optimierung auf E10" ist nicht belegte Mär. Einzig der in D überdurchschnittlich hohe Oktangehalt (meist bei Marke um 97 Oktan statt eigentlich 95) kommt dem X entgegen. Der mag Kraftstoff um so lieber, je zündunwilliger er ist. Sie ist also nicht "kontraproduktiv", sondern nützlich. Deswegen steht auch überall "zugelassene Kraftstoffe MINDESTENS E5" - besser ist also mehr Oktanzahl.
Man versprach sich von der Nutzung von E10 und dem enthaltenen Ethanol eine erhöhte Reinigungswirkung im beim 1. Gen. X wirklichwirklich extrem filigran ausgeführten Brennraum. Leider steht dem gegenüber, daß E10 bei manchen niedrigeren Verbrennungstemperaturen (die lastbedingt in jedem Motor entstehen) gerade nicht reinigte, sondern organische Rußbestandteile aus dem Ethanol zurückblieben. Bei minimalen Bauteilgrößen und -toleranzen ist das nicht gut, die Anforderungen insbesondere an die Injektoren sind schon außergewöhnlich (Voreinspritzung für das "Zündwölkchen" um die Kerze, Haupteinspritzung für den ganzen Brennraum - da muß man auch mal drauf kommen!).
E10 fahre ich deshalb nur bei Langstrecke auf der Autobahn, da wird alles heiß genug und Vollgas fahre ich nicht. Sonst kommt bei mir IMMER Aral Ultimate in den Tank. Das mag der X am allerliebsten. Klar: rechnen tut sich das nur auf sehr lange Sicht durch hoffentlich ersparte Reparaturen und minimal geringeren Verbrauch (bei mir ca. 0,3 L/100 km). Meine Zündkerzen (dazu schrieb ich ja schon im "laaaangen Dauertest) hatten jedenfalls keinerlei Abbrandspuren und sahen aus wie neu nach 45.000 km. Das läßt auch auf Brennraumsauberkeit schließen, die ist Hauptaspekt beim X.
Der Aspekt der "nutzbaren SPCCI-Fenster" veränderst Du damit auch: es wird größer! Sattgrün kommt früher und bleibt länger, im mittleren Drehzahlbereich bis ca. 4000/min auch bei Vollgas.
Will man besondere Technik besonders lange besonders zuverlässig fahren, muß an ihr besondere Aufmerksamkeit gönnen. Leasingautos nach drei Jahren zurück an den Händler - völlig Wurscht, bis dahin passiert so oder so nichts.
Markus
E10 wird beim X nicht wegen der Oktanzahl bevorzugt, sondern wegen der höheren Flammgeschwindigkeit und besseren Verdampfungsenthalpie.
Organische Rußbestandteile ;) kennt die Chemie nicht.
Ethanol verbrennt Rußfrei. Wenn man Benzin hinzufügt verbrennt es nicht sauber ;)