- Startseite
- Forum
- Auto
- US Cars
- Sicherheitsgurte Oldsmobile Cutlass Cruiser
Sicherheitsgurte Oldsmobile Cutlass Cruiser
Hallo zusammen,
das Projekt nimmt Formen an.
Zuletzt habe ich festgestellt das die Sicherheitgurte nicht auf Zug reagieren wie man es von anderen Gurten kennt. Also blockieren wenn man daran schnell zieht.
Kann es sein, daß die nur funktionieren bei laufendem Motor während der Fahrt ??
Ich weiß, is ne merkwürdige Frage aber während der Probefahrt habe ich mich nicht angeschnallt, deshalb weiß ich es nicht.....vielleicht aber jemand von Euch. Danke für Eure Antworten
Gruß
Tommes
Beste Antwort im Thema
Gar nicht. Entweder versteht er seinen Job oder nicht. Ansonsten anderen Prüfer suchen.
Ähnliche Themen
17 Antworten
Die Gurtaufroller haben in der Arretiervorrichtung eine Trägheitsblockierung. Sie reagiert NICHT auf plötzlichen Zug am Gurt, sondern auf eine Erschütterung oder abrupte Verlangsamung des Fahrzeugs. Wenn die Gurte ausgebaut sind kann man das einfach testen, indem man die Gurtrolle in die eine und das Gurtende in die andere Hand nimmt. Dabei sollte man die Einbaulage der Gurtrolle in etwa nachahmen um das Trägheitspendel darin in der richtigen Position zu halten. Dann zieht man den Gurt mit einer langsamen, gleichförmigen Bewegung heraus. Während man das tut schüttelt man die Gurtrolle. Dabei sollte der Gurt blockieren. Wenn er das tut ist der Gurt in Ordnung.
Der Grund für den Einsatz dieser Technologie ist einfach: Das Angurten war zur Zeit der Einführung der Gurte sehr unpopulär und fand wenig Akzeptanz. Sicherheit stand der Bequemlichkeit im Wege. Es wurde bei Autos mit "Ruckblockierung" oder auch Statikgurten kritisiert, dass man als Passagier sozusagen in den "Seilen hing" sobald man sich mal etwas schneller zum Radio vorbeugte oder am Drive-in seine Geldbörse aus dem Handschuhfach holen wollte. Also gurtete man sich einfach nicht an. Das blieb jahrelang so. Gurte waren ein unbenutztes und unbeachtetes Extra im Auto.
Etwas mehr Akzeptanz fanden die Gurte mit eben dieser Trägheitsblockierung, da sie einem mehr Bewegungsfreiheit ließen, weil sie eben nicht auf heftige Bewegungen der Insassen regierten und diese somit etwas mehr Bewegungsfreiheit hatten. Weil aber auch das vielen Personen immer noch zu unbequem war, gab es z.B. bei GM eine Art transparente Plastikclipse über dem Gurt, die dafür sorgten, dass der Gurt lose saß und nicht beengte.
Zitat:
@spechti schrieb am 19. Juni 2020 um 14:43:34 Uhr:
Die Gurtaufroller haben in der Arretiervorrichtung eine Trägheitsblockierung. Sie reagiert NICHT auf plötzlichen Zug am Gurt, sondern auf eine Erschütterung oder abrupte Verlangsamung des Fahrzeugs. Wenn die Gurte ausgebaut sind kann man das einfach testen, indem man die Gurtrolle in die eine und das Gurtende in die andere Hand nimmt. Dabei sollte man die Einbaulage der Gurtrolle in etwa nachahmen um das Trägheitspendel darin in der richtigen Position zu halten. Dann zieht man den Gurt mit einer langsamen, gleichförmigen Bewegung heraus. Während man das tut schüttelt man die Gurtrolle. Dabei sollte der Gurt blockieren. Wenn er das tut ist der Gurt in Ordnung.
Der Grund für den Einsatz dieser Technologie ist einfach: Das Angurten war zur Zeit der Einführung der Gurte sehr unpopulär und fand wenig Akzeptanz. Sicherheit stand der Bequemlichkeit im Wege. Es wurde bei Autos mit "Ruckblockierung" oder auch Statikgurten kritisiert, dass man als Passagier sozusagen in den "Seilen hing" sobald man sich mal etwas schneller zum Radio vorbeugte oder am Drive-in seine Geldbörse aus dem Handschuhfach holen wollte. Also gurtete man sich einfach nicht an. Das blieb jahrelang so. Gurte waren ein unbenutztes und unbeachtetes Extra im Auto.
Etwas mehr Akzeptanz fanden die Gurte mit eben dieser Trägheitsblockierung, da sie einem mehr Bewegungsfreiheit ließen, weil sie eben nicht auf heftige Bewegungen der Insassen regierten und diese somit etwas mehr Bewegungsfreiheit hatten. Weil aber auch das vielen Personen immer noch zu unbequem war, gab es z.B. bei GM eine Art transparente Plastikclipse über dem Gurt, die dafür sorgten, dass der Gurt lose saß und nicht beengte.
Hallo,
das scheint mir eine sehr plausible Erklärung zu sein. Danke Spechti. Das beide Gurte vorne zufällig gleichzeitig defekt sein sollen kann ich mir nämlich beim besten Willen nicht vorstellen.
Schönen Sonntag
Gruß
Tommes
Dasselbe Problem habe ich mit meinem 79er Calais auch. Erschwerend kommt dazu, das ich mich manchmal während der Fahrt nicht mehr angurten kann, weil der Gurt blockiert. Er macht also was er will und nicht was ich will !