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- Shake it Baby! Der Z19DTH mit andauernder Massagefunktion im Teillast-Betrieb.
Shake it Baby! Der Z19DTH mit andauernder Massagefunktion im Teillast-Betrieb.
Guten Abend,
glaube das ist mein 4 Thread bzgl. des Ruckelns vom Z19DTH.
Bevor ich gleich Anfange aufs volle Zugehen, werden Sie auf eine Reise von mir mitgenommen.
Zitat:
Stellen sie sich vor; Sie fahren gemütlich von Ihrer alltäglichen Tätigkeit nach Hause oder auch leider hin. Sie befahren eine absolut gerade Straße welche keinerlei Gefälle aufweist. Im Augenschein sehen Sie jedoch etwas, was ihnen den Schweiß auf die Stirn treibt. Eine Steigung der Straße! Nervös nähren Sie sich dieser, und sind sich bewusst was passieren wird.
Mit leicht betätigtem Gas nähern Sie sich Ihrer. Es scheint noch alles in Ordnung zu sein. Doch nun treffen sie auf die Steigung. Um Ihren genervten Hintermann nicht unnötig langsam fahren zu lassen, beschließen sie ihre Geschwindigkeit (von zumeist 70KM/h) aufrecht zu erhalten. Sie betätigen das Gaspedal etwas stärker als auf der geraden Strecke. Aber etwas zu stark leider. Während sie in Gedanken sind, fühlt es sich für sie an, als wenn eine große Hand ihr Auto für ca. eine Sekunde festhalten würde. Nachdem Sie erschrocken aus ihrem Traum erwachen, sind sie verwundert über die Massagefunktion welche gar nicht im Kaufvertrag des Autos stand. Die um 100 - 200 Umdrehung Schwankende Drehzahl nehmen Sie auch nicht wahr. Sie werden richtig durchgeschüttelt in Ihrem Auto - ihnen fällt auf: Nein das ist nicht normal. Erster Blick geht natürlich in Richtung des Instrumentes. Ist da vielleicht die Werkstattleuchte an? Nein.
Aber wie können Sie dem ganzen Abhilfe schaffen. Das ist einfach! Zwei Möglichkeiten stehen zur Auswahl: Das Gaspedal weniger stark betätigen um aus dem Teillastbereich raus zu kommen um ihre Geschwindigkeit zu halten. Oder richtig Gas geben (nachdem sie die intensiv Therapie des Massierens überstanden haben) sodass der Motor in den Volllastbetrieb geht. Die Lösung kann so einfach sein, aber was ist die Ursache....?
Nach dieser schönen Einleitung einmal eine Aufzählung der bereits getauschten Teile oder durchgeführten Arbeiten:
- Turbolader
- Kupplung und ZMS (Sachs)
- Injektorstecker (auf blaue umgebaut)
- AGR-Ventil
- AGR Fiat-Dichtungen
- Lichtmaschine gewechselt
- Batterie (Varta, 100AH)
- Ansaugbrücke kpl.
- Zahnriemen kpl. mit Wapu
- Getriebeöl gewechselt
- Dieselzuleitung zu den Injektoren getauscht
- in meinem Besitz 4x eine "Inspektion" durchgeführt (das Servicepaket s.u. genutzt)
- Dieselpumpe aus dem Tank gehabt um den Geber für den Tacho instand zusetzen.
- Unterdrucksensor oder Wandler über dem Kühlergrill getauscht welcher die Unterdruck-Turboschläuche verbindet.
- Turboschläuche an sich selbst getauscht.
- Wasser Thermostat getauscht (Marke)
Meine Beobachtungen:
- Nach einem Service (Öl Wechsel und ÖL-Filter Wechsel, Dieselfilter, Luft- und Pollenfilter) ist das Ruckeln einige 100km KOMPLETT weg.
- Ansaugbrücke nahezu komplett voll mit Ruß am AGR.
- Aktuell bei Kälterem Wetter ein stärkeres Ruckeln (kann auch zufällig sein).
- KEINE Fehler (außer vor einigen Monaten ein "Motormoment" Fehler).
Meine Prognose:
- beschissen.
Sonstiges:
- bei sehr leichtem Gas betätigen -> keine Probleme.
- bei Volllast (also gut feuer machen) -> keine Probleme.
- Beispiel: 2 Gang 3500 Umdrehungen, Geschwindigkeit halten -> Starkes Ruckeln.
- Beispiel: 4 Gang (1500 Umdrehungen) eine Leichte Steigung hoch fahren -> Starkes Ruckeln.
- Beispiel: 5 Gang, 70KM/h Gaspedal 1/3 Eingedrückt -> Starkes Ruckeln.
- Beispiel: 6 Gang, 110KM/h, minimalste Steigung, Geschwindigkeit Halten Tempomat -> Starkes Ruckeln.
Hat irgendwer noch eine Idee was ich machen kann? Ich habe sämtliche Möglichkeiten glaub inzwischen durch und weiß echt nicht mehr weiter. Selbst in der Werkstatt bilden sich Falten auf der Stirn wenn ich da mal Frage ob mir jemand einen Tipp geben könnte.
Wäre SEHR dankbar!
Liebe Grüße
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33 Antworten
Es geht nur um den Leerlauf und Opel schreibt es so vor.
0 deshalb, da dann alles richtig zueinander passt.
Was du noch machen kannst, ist die Rücklaufmenge kontrollieren.
Das war auf Jeden injektor einen Schlauch drauf machen und dann das andere Ende in eine Plastik Flasche machen. Dann Motor an und wie lange abwarten?
Und die vier Füllstände der Flaschen miteinander vergleichen?
Aber wenn dieser Wert annähernd null ergibt, ist es denn zu erwarten das ich einen Unterschied in der Menge feststelle? Oder hängt das nicht miteinander zusammen?
Danke für die zahlreichen Hinweise bisher!
Mit der Methode kann man sehr genau die Injektoren überprüfen.
Im www gibt es dazu so einiges an Lesestoff und auch hier im Forum ist das mal irgendwo sehr gut beschrieben. Auch wie hoch die max. Abweichung sein darf.
=> http://www.linzing.de/niederdruck-pruefungen-am-common-rail-system/
Morning,
hab mir nen kleines Set bestellt um zu gucken wie es ausschaut. Sollte morgen da sein sodass ich es dann testen kann.
Habe heute einmal das AGR mit Platten dicht gemacht testweise. Das Auto reagiert etwas unempfindlicher bzgl. des Ruckelns. D.h. das es später kommt und früher wieder geht. Des Problems Lösung ist es aber wohl nicht.
Vorhin ebenfalls noch Liqui Moly 5120 Super Diesel Additiv geholt und in den Tank geschüttet. Bin gespannt ob das was ändert auf der Fahrt morgen früh. Auf der kurzen Fahrt grade (10km) hab ich nicht wirklich einen Unterschied gemerkt.
Na was meint ihr?
Würde sagen, sprich für sich :)
Was ist mit dem Zylinder 1-3?
Habe ja folgende Mengen:
1: 50ml
2: 44ml
3: 48ml
Ist das noch so in Ordnung?
Das der vierte ein Reinfall ist, ist klar. Hoffentlich beseitigt das jetzt endlich alle Probleme.
Ich denke, dass die ersten 3 soweit ok sind. Lass den 4. Reinigen (sofern möglich) und dann ist hoffentlich Ruhe.
Bin grade auf KFZ Teile am gucken bzgl. eines Austauschteils, wollte gleich das Ding tauschen gegen ein Instandgesetztes.
Folgendes ist dort vorzufinden:
Fahrgestellnummer bis: 71021891
Fahrgestellnummer ab: 71021892
Folglich müsste ich mit meiner FgsNr. (WOLOZCF4861....34) in die erste (günstige) Kategorie fallen?
Wenn die Nummern passen, ist gut? Ich würde aber nochmal geziehlt nachfragen.
Denk dran, dass der neue Injektor "angelernt / angemeldet" werden muss.
Viel Erfolg.
Danke, ja werde wohl die Hotline befragen und die sollen mir das passende raus suchen.
Zu guter letzt: noch eine Empfehlung für Werkzeug? Hab was von Schlag hammer gehört
Zum Werkzeug kann ich nicht wirklich was sagen, aber über die Sufu wirst du bestimmt was finden.
hallo,
bevor du wecselst, hast du schon mit Reinigen (zbs. 2T-Öl) oder spezialzeugs probiert? Wenn nicht, würde ich es dem Austasch vorziehen und dann noch mal messen.
Habe auch schon während der Messung ein Diesel/Injektor Additiv drin gehabt. (Und bin zuvor 200km gefahren. Wurde er schlimmer als Besser).
Und auch jetzt nach 200 weiteren KM seit der Messung ist es ehr schlimmer geworden.
Bestelle gleich ein Überholtes Teil und bau das dann entsprechend ein. Hoffentlich ist dann Ruhe. Werde dann Berichten.
Hatte mich umentscheiden, hatte die injektorspitze tauschen lassen. Nun läuft das Auto wieder gut. Kein ruckeln. Weniger Verbrauch und gefühlt mehr Leistung. Hoffe das hat das Problem nun ein für alle mal behoben.