Schwächen des W211
Hallo
Ich bin im Begriff mir nen W211 T-Modell zuzulegen. Wo liegen denn den Schwachstellen bei dem Fahrzeug, die ich direkt bei der Besichtigung beachten sollte. Kann mir jemand Tipps geben, auf was ich beim Kauf direkt achten soll z.B. Geräusche, Feuchtigkeit oder was auch immer...
Ich fahre im Moment einen BMW 5er E39. Der hat mir aber immer mehr Krankheiten, sodass ich mich im geliebtem Schwabenland auf suche nach nem Auto mache 😉
Ich danke schonmal für eure Tipps...
Thomas
Beste Antwort im Thema
Richtige Schwachstellen hat der S211 eigentlich nicht. Kein Vergleich zum Vorgänger, der häufig ein massives Rostproblem hat.
Korrosion war bis zur Modellpflege manchmal auf der Heckklappe in einer Rille auf Höhe der Chromleiste der Nummerntafelbeleuchtung ein Thema. Lackstärke nachmessen! Wenn das nur äußerlich darübergemalt wurde und innen nichts konserviert wurde kommt das wieder. Also eher Finger weg von Autos mit nachlackierten Heckklappen ...
Ebenso bis MOPF ganz vereinzelt Steinschlagrost im Bereich der hinteren Radläufe.
SBC (bis MOPF verbaut) verursacht leicht höhere Wartungskosten, ist im Reparaturfall teurer, ist der Grund für eine zweite, kleinere Batterie. Die hydraulische SBC-Einheit hat eine beschränkte Lebensdauer, wird von MB nur bei lückenlosem Scheckheft kostenlos getauscht, hab ich hier gelesen. Bitte beim Freundlichen hinterfragen!
Ab MOPF gibt es ein paar "Vereinfachungen" in der Ausstattung, besseren Korrosionsschutz an Heckklappe und Radläufen und geänderte Türfalze; das kann allles im Alter ein Vorteil sein. Bis MOPF waren die Türen wie beim S210 aufgebaut, es wird einen Grund geben, warum die das dann nochmal geändert haben. Auch wurde das Fahrwerk etwas "sportlicher" abgestimmt, ein direkteres Lenkungsgetriebe verwendet. Ich finde die etwas nervig, vielleicht solltest du auch mal die Parameterlenkung mit variabler Servounterstützung ausprobieren (serienmäßig bei den "großen" Motorisierungen), wenn du heikel bist. Ich hätte gerne die lässig-entspannte-fade Lenkung meines S210 auch wieder im S211 mit Parameterlenkung.
Bei höheren Laufleistungen sind da und dort Fahrwerksgelenke fällig, auch kein Drama.
Wichtig ist bei Automatikgetriebe wegen der Haltbarkeit der wirklich durchgeführte ATF-Wechsel alle 60-80 Tausend Kilometer. Eventuell einen Nachweis verlangen! Die AT-Getriebe halten an sich je nach Fahrweise schon 250-500.000 km.
Motoren sind eigentlich alle problemlos, der Verbrauch zur gebotenen Leistung ist bei kleinen Sechszylindern etwas hoch. Und den 200K-Vierzylinder als Alternative nicht unterschätzen!
Dieselfahrer freuen sich über weniger Verbrauch, die BMW-Diesel sind aber spritziger. Ich finde gerade die Vierzylinder recht gut, weil mit Lancaster-Massenausgleich recht laufruhig (wenn mal warm, dann überhaupt!) und sparsam. Einen guten V6-Diesel kriegt man ja fast überall. Ich hab einen 320 CDI im S210 und einen 200 CDI im S211 und so groß ist der Unterschied da gar nicht! (Sicher ist der neue 320 CDI ein ganzes Eck feiner -- und eben auch teurer. Auch bei Reparaturen wie Auspuff und Service.)
Wichtig ist Xenon (Halogen ist ziemlich bescheiden), beheizte Waschanlage (also Tank + Schläuche, die Düsen sind immer beheizt) und Durchlademöglichkeit als Extras -- Rest ist Geschmackssache. Freisprecheinrichtung und Sitzheizung stehen auch weit oben auf der Ausstattungsliste.
Comand ist komfortabel und schön, aber der Bildschrim eher schlecht platziert und für das Gebotene in meinen Augen einfach zu teuer. Die Updates der Karten kosten allein soviel wie ein ganzes TomTom ... das obendrein noch moderner ist.
Ganz allgemein kann man sagen: Was nicht drinnen ist, geht auch nicht kaputt.
10 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von tomtomgo86
Ich fahre im Moment einen BMW 5er E39. Der hat mir aber immer mehr Krankheiten, sodass ich mich im geliebtem Schwabenland auf suche nach nem Auto mache 😉
Wie alt ist er denn und welche Laufleistung hat er vollbracht?
Gruß
Ulicruiser
Richtige Schwachstellen hat der S211 eigentlich nicht. Kein Vergleich zum Vorgänger, der häufig ein massives Rostproblem hat.
Korrosion war bis zur Modellpflege manchmal auf der Heckklappe in einer Rille auf Höhe der Chromleiste der Nummerntafelbeleuchtung ein Thema. Lackstärke nachmessen! Wenn das nur äußerlich darübergemalt wurde und innen nichts konserviert wurde kommt das wieder. Also eher Finger weg von Autos mit nachlackierten Heckklappen ...
Ebenso bis MOPF ganz vereinzelt Steinschlagrost im Bereich der hinteren Radläufe.
SBC (bis MOPF verbaut) verursacht leicht höhere Wartungskosten, ist im Reparaturfall teurer, ist der Grund für eine zweite, kleinere Batterie. Die hydraulische SBC-Einheit hat eine beschränkte Lebensdauer, wird von MB nur bei lückenlosem Scheckheft kostenlos getauscht, hab ich hier gelesen. Bitte beim Freundlichen hinterfragen!
Ab MOPF gibt es ein paar "Vereinfachungen" in der Ausstattung, besseren Korrosionsschutz an Heckklappe und Radläufen und geänderte Türfalze; das kann allles im Alter ein Vorteil sein. Bis MOPF waren die Türen wie beim S210 aufgebaut, es wird einen Grund geben, warum die das dann nochmal geändert haben. Auch wurde das Fahrwerk etwas "sportlicher" abgestimmt, ein direkteres Lenkungsgetriebe verwendet. Ich finde die etwas nervig, vielleicht solltest du auch mal die Parameterlenkung mit variabler Servounterstützung ausprobieren (serienmäßig bei den "großen" Motorisierungen), wenn du heikel bist. Ich hätte gerne die lässig-entspannte-fade Lenkung meines S210 auch wieder im S211 mit Parameterlenkung.
Bei höheren Laufleistungen sind da und dort Fahrwerksgelenke fällig, auch kein Drama.
Wichtig ist bei Automatikgetriebe wegen der Haltbarkeit der wirklich durchgeführte ATF-Wechsel alle 60-80 Tausend Kilometer. Eventuell einen Nachweis verlangen! Die AT-Getriebe halten an sich je nach Fahrweise schon 250-500.000 km.
Motoren sind eigentlich alle problemlos, der Verbrauch zur gebotenen Leistung ist bei kleinen Sechszylindern etwas hoch. Und den 200K-Vierzylinder als Alternative nicht unterschätzen!
Dieselfahrer freuen sich über weniger Verbrauch, die BMW-Diesel sind aber spritziger. Ich finde gerade die Vierzylinder recht gut, weil mit Lancaster-Massenausgleich recht laufruhig (wenn mal warm, dann überhaupt!) und sparsam. Einen guten V6-Diesel kriegt man ja fast überall. Ich hab einen 320 CDI im S210 und einen 200 CDI im S211 und so groß ist der Unterschied da gar nicht! (Sicher ist der neue 320 CDI ein ganzes Eck feiner -- und eben auch teurer. Auch bei Reparaturen wie Auspuff und Service.)
Wichtig ist Xenon (Halogen ist ziemlich bescheiden), beheizte Waschanlage (also Tank + Schläuche, die Düsen sind immer beheizt) und Durchlademöglichkeit als Extras -- Rest ist Geschmackssache. Freisprecheinrichtung und Sitzheizung stehen auch weit oben auf der Ausstattungsliste.
Comand ist komfortabel und schön, aber der Bildschrim eher schlecht platziert und für das Gebotene in meinen Augen einfach zu teuer. Die Updates der Karten kosten allein soviel wie ein ganzes TomTom ... das obendrein noch moderner ist.
Ganz allgemein kann man sagen: Was nicht drinnen ist, geht auch nicht kaputt.
Was man öfter liest ist, dass die Hecktüren schon mal kleinere Roststellen haben. Dazu mal die SuFu benutzen.
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ich danke euch für eure Antworten. Ich werde mich denk ich mal recht bald zu den Mercedesfahrern einreihen.
Ich habe da schon ein schickes Ding gefunden 😉
Zitat:
Original geschrieben von Austro-Diesel
Die hydraulische SBC-Einheit hat eine beschränkte Lebensdauer, wird von MB nur bei lückenlosem Scheckheft kostenlos getauscht, hab ich hier gelesen.
Das kann ich so nicht bestätigen. Sollte der Wagen alle Services bei Mercedes bekommen haben ist man auf jeden Fall sicher. Aber meines Wissens nach werden alle SBC Schäden (ausgenommen üblicher Verschleiß) innerhalb der ersten 10 Betriebsjahre komplett kostenfrei durch MB übernommen.
Ich habe selbst schon einen unserer Kunden (freie Werkstatt) auf die defekte SBC Einheit hingewiesen (beim WD wird die Betriebsdauer der SBC ausgelesen) und dieser hat sich beim Vertragspartner darum gekümmert dass er ne neue SBC Einheit bekommt. Er musste nichts bezahlen, obwohl er mit dem Wagen seit langem keine Wartung bei MB hat machen lassen.
Gruß EisiT
Beim T sind alle 2 Jahre die Gasdruckfedern der Heckklappe fällig. Das zieht sich durch die gesamte Baureihe bis zum letzten Baujahr. Kostet allerdings nicht die Welt, besonders wenn man sie selber wechselt. Häufig macht auch der Antrieb der automatischen Laderaumabdeckung durch inakzeptable Lautstärke auf sich aufmerksam. Auch das ist relativ preiswert zu beheben.
LG
Georg
SBC ... kostenloser Tausch etc.:
1. Wo hat sich MB dahingehend festgelgt?
2. Insbesondere wenn die Wartung nicht beim Stern stattgefunden hat?
3. 10 Jahre sind bei einem Vor-MOPF 211er in Sichtweite! Was ist nachher, was kostet das Teil dann?
Ich bin da ein bisserl heikel geworden, weil ich mit meinem rostigen S210 und dem W168 da von MB nach Ablauf der üblichen Fristen ziemlich im Stich gelassen wurde. Ich glaube eben nur mehr, was ich schriftlich habe ....
Und auf "weiche" Versprechen wie "30 Jahre Garantie gegen Durchrostung" etc. (mit mir unzugänglichen und unbekannten ellenlangen Ausschlusslisten, was alles nicht darunter fällt) gebe ich gar nichts mehr. Daher mein dahingehender Rat.
@ Astro-Diesel,
ein wichtiges Detail hast du aber ausgelassen. Die 30 jährige Garantie gegen Durchrosten gibt es, aber nur bei Rost der von Innen nach Außen entsteht. Aber die Beweislast ist recht schwierig.
Vor allem was genau "von innen nach außen" heißt!
Ich dachte immer, als ich das Auto kaufte, dass damit jede Korrosion, die unter einer unbeschädigten Lackoberfläche entsteht, gemeint ist. Der nette und engagierte Verkäufer hat es damals elegant ausgelassen, mich vorauseilend auf diesen kleinen Irrtum hinzuweisen; die ziemlich wertlose Garantie aber als Kaufgrund hervorzuheben, dafür war er sich nicht zu gut.
Nächstes Detail: Alle diese Mobilo-Life-Garantien gelten begrenzt auf den Zeitwert des Wagens. D.h. wenn nach 12 Jahren beide Längsträger durchgerostet sind und die Instandsetzung 5.000 Euro kosten, dann wird genau gar nichts gerichtet mit dem Hinweis "Reparatur unwirtschaftlich". Geil, gell? Habe ich auch erst erfahren als es so weit war ... (4 Türen + Heckklappe + Radläufe = unwirtschaftlich)
Was ist ein Mercedes nach 30 Jahren wert? Wahrscheinlich gibt es auch eine Klausel, die den Restwert vor "Youngtimer-Liebhaberwerten" absichert.
Die ganzen Garantieregeln sind übrigens für den Konsument nicht zugänglich. Das beschäftigt gerade meinen Rechtsanwalt, weil damit sind sie ja auch nicht wirklich gültig. Mercedes behandelt Garantieleistungen eher wie Kulanzfälle, mit herablassender Großzügigkeit -- nach eigenem Ermessen.