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Schock,.. das Ende ist nah - Downsizing bei Ferrari
Kaum ist der alte Montezemolo weg, räumt Marchionne auf.
Das Ende der legendären V8 und V12-Sauger ist beschlossen. Alles zukünftigen Motoren, werden mittels Turbo zwangsbeatmet oder mittels E-Motor zu Hybriden. Siehe California T oder La.
http://blog.caranddriver.com/.../
Ob man sich damit einen Gefallen tut?
Beste Antwort im Thema
Andere Hersteller sind Massenhersteller.
Ferrari ist Ferrari
Hochdrehende V12-Zylinder und auch V8 von Ferrari sind legendär! Das schon seit Jahrzehnten und das macht auch einen Ferrari aus und erst der Sound
.
V12: 250 GTO, 365 GT/B, 512 BB, Testarossa, F50, 575Maranello, 612 Scaglietti, Enzo, 599 GTB, FF, F12 Berlinetta
V8: 308, 288 GTO, 328, F40, 348, F355, F430, 458
Klar könnte man sagen, wenn das alle Hersteller machen... aber was kommt dann als nächstes, ein Ferrari SUV mit Fiat-Diesel?
Dann enden sie, wie die umgelabelten Audis bei Porsche. Teuer, aber belanglos, langweilig, ohne irgendwelches Flair... traurig
Enzo dreht sich im Grab rum
Meine Meinung, aber ich bin auch schon alt.
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111 Antworten
S85B50 - 240 Kilo als Hochdrehzahl V10. Sagt http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02056/S85Unterlagen.pdf
Der deutlich stärkere V8T hat nach https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_M838T_engine 199 Kilo. Der im NSX (V6T) wird noch leichter sein, hat immer noch mehr Dampf als der alte Hochdrehzahl V10. Ist ein geiler Motor, aber vom Leistungsgewicht her keine Chance gegen aufgeladene.
Zitat:
@GaryK schrieb am 10. Juni 2019 um 22:03:43 Uhr:
S85B50 - 240 Kilo als Hochdrehzahl V10. Sagt http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02056/S85Unterlagen.pdf
Der deutlich stärkere V8T hat nach https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_M838T_engine 199 Kilo. Der im NSX (V6T) wird noch leichter sein, hat immer noch mehr Dampf als der alte Hochdrehzahl V10. Ist ein geiler Motor, aber vom Leistungsgewicht her keine Chance gegen aufgeladene.
Womit Du schon wieder ausweichst. Bislang sprachst Du von Bauraum. Nachdem ich Dir das widerlegt habe, weichst Du auf das Gewicht aus und betrachtest nur wieder den Rumpfmotor ohne Peripherie. Auf diesem sich ständig nach Deinen eigenen Regeln ändernden Spielfeld macht es keinen Sinn, zu diskutieren. Du bist nicht seriös, sondern bleibst schwammig in Deinen Aussagen.
Du hast einen Scheiß widerlegt, du hast nur geschwafelt. Ein Lader ist kleiner und leichter als ein paar Zylinder mehr mit Metall - bring also Zahlen. Ich seh hier erst mal 240 Kilo für einen 500PS V10 gegen 800PS aus dem MacLaren bei 199 Kilo. Da sind keine weiteren 40 Kilo Kühler verbaut. Und wenn, die kompensieren im Gewicht keine 300PS Mehrleistung.
Ferrari müsste bescheuert sein auf Aufladung zu verzichten. Kann man für ein Nischenmodell machen, aber ob sich das lohnt sei dahingestellt.
Zitat:
@GaryK schrieb am 28. Mai 2019 um 19:35:20 Uhr:
die Porsche GT3 Motoren haben nahe Nenndrehzahl etwa 75% des maximalen Drehmoments übrig.
Nur kurz zur Korrektur, weil es mir gerade aufgefallen ist.
Der GT3 liegt bei Nenndrehzahl bei 95 % des maximalen Drehmoments. Generell ist es tendenziell eher typisch für Sauger, das Drehmoment relativ lange halten zu können, 90 % bei Nenndrehzahl ist da eher als üblicher Durchschnitt zu betrachten.
Was man den ganzen Softturbos in den "Sportfahrzeugen" aber zu Gute halten muss ist der Punkt, dass sie da kaum/ keine nennenswerten Abstriche machen. Ein GT2 RS liegt z.B. bei 93 % bei Nenndrehzahl.
Hast recht, hatte mit der Maximaldrehzahl von 9000 und nicht der Nenndrehzahl 8250 gerechnet. Weils oben im Drehmo deutlich abfällt, auch wenn die Leistung noch nicht so nachgibt. Was aber wenig daran ändert, dass ein Turbo deutlich mehr volumenspezifisches Drehmoment über weite Teile des Drehzahlbereichs bereitstellen kann.
Da wir es ja eigentlich von Ferrari in diesem Thema hatten, wurde in einer Vorstellung von dem Nachfolger des 488 GTB, der Grund für die Namensgebung des neuen F8 Tributor genannt. Es soll eine Hommage (Tributo) für den genialen und oft ausgezeichneten 3,9L V8 Motor sein. Könnte das heißen, dass dieser Motor in den nächsten Modellen nicht mehr verwendet wird? Ich meine, Lebenden erstellt man doch kein Denkmal, oder?
Nach den neusten Wirtschaftsnachrichten baut Ferrari in Q2 2671 Fahrzeuge und hat pro Fahrzeug fast 69.000€ verdient!!!!
Damit sollte eigentlich genügend Geld da sein, um was gescheites für die Zukunft zu entwickeln, was für fast jeden akzeptabel ist!