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Schneeketten auf die Hinterachse...?
Hallo.
Kann mir jemand erklären, warum in der Betriebsanleitung (X-Drive) steht, dass die Schneeketten auf die Hinterachse müssen?
Ich dachte um gut Lenken & Bremsen zu können, sollten die besser auf die Vorderachse kommen, noch dazu ist die ja auch angetrieben...
Danke & Gruß
Frank
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24 Antworten
Es ist und bleibt ein "angehängter" Allradantrieb:
Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung mit extrem kurzer Ansprechzeit leitet die Kraft über eine kettengetriebene Gelenkwelle, die links parallel zum Motor nach vorn verläuft, zur Vorderachse. (Quelle)
Grundsätzlich ist der xDrive-Antrieb hecklastig.
Bei einem frontlastigen Allradantrieb, wie beim MINI Countryman, gehören die Ketten auf die Vorderachse (und nur dort hin, 4 Ketten sind nicht erlaubt, [wie beim X1]).
Wenn Ketten hinten und vorne erlaubt sind, macht man, wenn man nur 2 hat, die Ketten nach hinten.
Zitat:
Original geschrieben von Touraner_2008
Zitat:
Original geschrieben von accuracy07
Vorderachse wird über eine Lamellenkupplung lediglich zugeschaltet!
Hallo accuracy07.
Das stimmt für den X-Drive von BMW nicht!
Hier sind Vorder- & Hinterachse permanent angetrieben .
Normal ist 40:60 für vorn:hinten.
Die Verteilung kann von 0:100 für starkes Beschleunigen bis 50:50 im Gelände geändert werden.
Gruß Frank
Hallo Frank!
Ich denke, meine Version ist richtig:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=683128
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=683187
Schneeketten auf der Vorderachse würden durch den Schlupf an der Hinterachse den xDrive-Antriebsstrang und die Lamellenkupplung überlasten!
Dies würde auch beim Allradsystem passieren bei dem der Grundantrieb auf die Vorderachse basiert, wenn dort die Schneeketten auf die Hinterachse geschnallt würden!
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
Es ist und bleibt ein "angehängter" Allradantrieb:
Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung mit extrem kurzer Ansprechzeit leitet die Kraft über eine kettengetriebene Gelenkwelle, die links parallel zum Motor nach vorn verläuft, zur Vorderachse. (Quelle)
Grundsätzlich ist der xDrive-Antrieb hecklastig.
Bei einem frontlastigen Allradantrieb, wie beim MINI Countryman, gehören die Ketten auf die Vorderachse (und nur dort hin, 4 Ketten sind nicht erlaubt, [wie beim X1]).
Wenn Ketten hinten und vorne erlaubt sind, macht man, wenn man nur 2 hat, die Ketten nach hinten.
Prinzipiell noch richtig, allerdings ist der Kettentrieb durch einen Zahnradantrieb ersetzt worden!
Zitat:
Original geschrieben von freetime
Zitat:
Original geschrieben von Touraner_2008
Hallo.
Kann mir jemand erklären, warum in der Betriebsanleitung (X-Drive) steht, dass die Schneeketten auf die Hinterachse müssen?
Ich dachte um gut Lenken & Bremsen zu können, sollten die besser auf die Vorderachse kommen, noch dazu ist die ja auch angetrieben...
Danke & Gruß
Frank
Also ehrlich gesagt, ich kann mir kaum eine Situation vorstellen, wo ich als Normalfahrer Schneeketten bei einem X1-Allradler bräuchte. Ich habe bislang schon einige Tiefschneeabschnitte auf abgelegenen Wegen gemeistert, aber Schneeketten, da muß dann schon eine Extremtour anstehen.
Was ich allerdings in Erinnerung habe, es hat danach teilweise fürchterlich gestunken und dieser Gestank war noch tagelang im Fahrzeug.
Beim Bremsen interessiert der Allradantrieb nicht. Darum ist die Aussage, bei Allradler bräuchte man keine Ketten gefährlicher Schwachsinn.
Zitat:
Original geschrieben von RalphH0
Zitat:
Original geschrieben von freetime
...
Beim Bremsen interessiert der Allradantrieb nicht. Darum ist die Aussage, bei Allradler bräuchte man keine Ketten gefährlicher Schwachsinn.
So ist es! Danke für diese Klarstellung.
Zitat:
[Beim Bremsen interessiert der Allradantrieb nicht. Darum ist die Aussage, bei Allradler bräuchte man keine Ketten gefährlicher Schwachsinn.
Danke für die Aufklärung. Jetzt weiß ich auch wieder mehr. Ketten sind für´s Bremsen da. Was es nicht alles gibt. Nun, ich bin kein Almwirt auf 2900 m Seehöhe der täglich sein Bier im Tal holt, mit Ketten auf seinem Allrad selbstverständlich.
Und nochmal generell: Lieber Grip hinten als Grip vorne. Lieber untersteuern als übersteuern. Lieber frontal als seitlich gegen den Baum, auch wenn's hart klingt:)
Ich will hier die Frage nach der Schneeketten-Empfehlung nochmal auffrischen. Welche Schneeketten habt ihr für euren X1?
Ich habe momentan diese Zwei in der engeren Auswahl. Hat einer von euch einen Erfahrungsbericht zu einer der Ketten?
+ Alufelgenschutz
+ Einfache Montage
+ Kein Hardcase (Koffer)
- Besser für Frontantrieb geeignet
- Ich habe keine Angabe gefunden ob die Kette feingliedrig ist (RUD selber gibt an, dass auf dem X1 garkeine Schneeketten montiert werden dürfen: schneekettenberater.rud.com)
+ ADAC Testsieger (12/2011)
+ Feingliedrig
o Alufelgenschutz via gummierter Kettenglieder
- Hardcase (Koffer)
Zitat:
Original geschrieben von _kermit_
Habt ihr denn Empfehlungen für Schneeketten (bei Leichtmetallfelgen)? Die BMW-Dinger mit 200+€ sind mir eigentlich zu teuer...
Hallo,
ich habe mir ganz billige Schneeketten von Filmer für 24,- EUR geholt. Die haben im Test noch nicht mal schlecht abgeschnitten. Ich hoffe allerdings, dass ich diese nie brauchen werde. Fahre aber öfter in Wintersport in die Alpen und wenn man da nur weiterkommt, wenn die vorgeschrieben sind, muss man sie (auch trotz Allrad!) ja aufziehen. Schneeketten, die die Aluräder nicht verkratzen, gibt es m.E. gar nicht :-(
Beste Grüße
Jupp
ich habe auch die billigsten Ketten aus der Bucht - hinten montiert UND den "Schlupf" per ESP Schalter erlauben nicht vergessen, sonst bremst das Auto bergauf ab! Ich brauche öfters Ketten, allerdings nur wenn ich Berge rauf fahre - vorallem bergab möchte ich sie nicht missen - habe auch schon mal auf einer komplett vereisten Straße bergab schnell die Ketten angelegt aber nicht um besser bremsen zu können (auf Eis bringt die Kette NICHTS) sondern WENN ich einen Abflug machen sollte, dass ich dann zumindest im weichen Bankett mit den Ketten Haftung finde - im Schrittempo ist es dann eh gut gegangen :) Übrigens das obige Argument, dass ein Allrad bergab nicht mehr bringt als ein 2-Radler stimmt nicht ganz, da im Schubbetrieb (Motorbremse) der Wagen über 4 und nicht nur 2 Räder gebremst wird - speziell mit der DHC spielen die 4 Räder da tolle Stückerln.