Scheinwerferumbau Halogen => LED

Hallo liebe 500e Fans,

da ich schon in verschiedenen Foren auf die Frage gestoßen bin, welche Möglichkeiten bestehen, die Halogenscheinwerfer beim 500e zu verbessern, und auch ich mit den Halogen-Scheinwerfern nicht wirklich glücklich war, habe ich mich wie so viele andere auch mal der Thematik angenommen. Leider gibt es relativ wenige Erfahrungsberichte. Um vielleicht jemanden weiterhelfen zu können, möchte ich meine Erfahrungen daher gerne mit euch teilen.

Aber von Anfang an:
Wir haben Anfang September 2022 entschieden, einen vorbestellten Fiat 500e Action zu „übernehmen“, da er auch letztes Jahr noch kommen sollte. Das mit dem liefern hat leider nicht ganz geklappt, aber die Zulassung ganz kurz vor Weihnachten. Ende Januar konnten wir unseren Kleinen dann endlich in Empfang nehmen, nachdem wir noch knapp zwei Wochen auf die Winterreifen warten mussten.
Da wir den vorbestellten Action übernommen hatten, konnte an der Ausstattung nichts mehr geändert werden, dafür war der Preis im Vergleich zur Neubestellung nach Wunsch deutlich günstiger.

Der Action hat leider nur die Halogenscheinwerfer, wovon ich ehrlich gesagt schon im Vorfeld nach einigen anderen Autos in unserem Fuhrpark mit Xenon oder LED-Scheinwerfern nicht wirklich begeistert war. Da ich relativ viel unterwegs bin, und das auch regelmäßig nachts oder in der Dämmerung, lege ich schon seit vielen Jahren Wert auf gutes Licht. Gerade da wir auf dem Land wohnen und wir überwiegend Überland oder in einer kleinen Stadt unterwegs sind.
Obwohl sich die Begeisterung für die Scheinwerfer sehr in Grenzen hielt, haben wir die Sache erst mal auf uns zukommen lassen und die Halogen getestet.
Im städtischen Bereich sind die Scheinwerfer ganz ok, aber im ländlichen Bereich, vor allem kleine Landstraßen, finden wir die einfach eine Katastrophe.

Der Kleine gefällt uns allgemein echt super, auch wenn er nicht viel Ausstattung und nur den kleinen Akku hat. Das hat dafür gesorgt, dass der Kilometerstand nach 6 Wochen schon bei etwas über 2.000km steht.
Die Situation mit dem Licht hat mich so richtig zermürbt, als ich am späten Abend bei Regen unterwegs war und ehrlich gesagt fast gar nichts gesehen habe.
Also gings am nächsten Tag zum Fiat-Händler unseres Vertrauens, um die original LED-Scheinwerfer zu ordern.

Bei goingelectric hatte ich schon Ende 2022 einen Teilbericht zur Umrüstung gelesen, inwieweit Murat den Umbau zu Ende gebracht hat, ist leider offen.

Gleichzeitig hatte ich versucht, von Fiat Schaltpläne für die Scheinwerferanschlüsse zu bekommen. Nach fast 3 Wochen warten und zwischenzeitlich gelieferten Scheinwerfern konnte ich dann nicht mehr anders und hab mir die Belegung der Halogenscheinwerfer rausgemessen und mit den LED-Scheinwerfern getestet. Als erstes hatte ich die Stecker am Auto einfach abgezogen und an die LEDs angesteckt. Da das Abblend- und Fernlicht sowie die Höheneinstellung direkt funktioniert hatte, konnte das schon mal 1 zu 1 übernommen werden. Musste nur noch das Tagfahr-/Standlicht rausgemessen werden. Da hat mir dann mein Labornetzteil gute Dienste geleistet, auch die Belegung vom Tagfahr-/Standlicht war damit schnell rausgefunden:

Halogen:
Pin 1 - Standlicht
Pin 2 - nicht belegt
Pin 3 - LWR Regelsignal
Pin 4 - Masse
Pin 5 - Abblendlicht
Pin 6 - LWR Spannungsversorgung
Pin 7 - Fernlicht
Pin 8 - nicht belegt

LED:
Pin 1 - Tagfahrlicht
Pin 2 - Dimmung Tagfahrlicht/Standlicht
Pin 3 - LWR Regelsignal
Pin 4 - Masse
Pin 5 - Abblendlicht
Pin 6 - LWR Spannungsversorgung
Pin 7 - Fernlicht
Pin 8 - ? Die Funktion des Pin 8 konnte ich bislang nicht erkennen. Egal was ich dort anlege (12V oder Maße) es ändert sich nichts, es gibt keine offensichtliche Funktion.

Da der Halogenscheinwerfer von 8 Pins im Stecker nur 6 belegt hat, habe ich mir Reparatur-Stecker organisiert, um die fehlenden Pins belegen zu können.
Nachdem die Reparaturstecker dann 2 Tage später da waren, konnte es weiter gehen.

Zuerst mit Abblend- und Fernlicht:
Bei H4 bzw. auch den hier verbauten H19 Lampen ist Abblend- und Fernlicht in einer Lampe zusammen. Dadurch wird immer das jeweils andere Licht abgeschaltet. Laut Osram weil der Masseanschluss aus Kostengründen nicht für 10,5-11A ausgelegt ist, sondern nur für max. 5,5-6A. Also musste das Problem des Abschaltens mit als erstes gelöst werden, sonst wird’s bei eingeschalteten Fernlicht direkt vor m Auto verdammt dunkel. Einfache Abhilfe schaffte eine Lochstreifenplatine mit aufgelöteten Dioden, sodass das Abblendlicht vom Fernlicht mit versorgt wird und das Abblendlicht eingeschaltet bleibt, nicht aber anders herum (das Fernlicht soll bzw. darf bei eingeschaltetem Abblendlicht nicht dauerhaft mit an sein) und auch ohne die Spannung zurück aufs Steuergerät zu leiten. Leistungstechnisch ist das kein Problem, die Halogenscheinwerfer ziehen beim Abblendlicht 5A und beim Fernlicht 5,5A, der LED-Scheinwerfern bei beidem je 2A, in Summe bei beidem also 4A und damit immer noch niedriger als eins bei Halogen.

Die Versorgung vom Standlicht habe ich erst mal mit aufs Tagfahrlicht gebrückt. So leuchtet das zwar nur bei eingeschaltetem Licht und auch nur im gedimmten Modus, aber vorerst reicht uns das, bis ich das Tagfahrlicht von den Leuchten in der Haube hole (wenn dann auch das Wetter wieder besser mitspielt).

Soweit so gut, erst mal hat alles funktioniert. Hätte ich nur nicht immer nur mit eingeschalteter Zündung getestet……
Nachdem ich dann das erste mal richtig „gestartet“ hatte, fingen die Scheinwerfer plötzlich an zu flackern/blinken.

Der erste Gedanke ging in Richtung Lampenüberwachung. Um das zu testen kamen die alten Scheinwerfer nochmal zum Einsatz. Da noch alles eh erst mal provisorisch mit Klemmen angeschlossen war, konnten die alten Stecker problemlos parallel angeschlossen werden, womit die Last wieder da war. Leider hat das mal so gar nix gebracht. Die Halogen haben schön geleuchtet und die LED-Scheinwerfer nach wie vor ordentlich geflackert. Also kamen die Halogen wieder weg und die Messerei ging von vorne los. Mit Multimeter, Zangenamperemeter und einem kleinen Oszilloskop stellte sich dann heraus, dass die Scheinwerfer mit einem PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) angesteuert werden. Für alle nichtelektriker unter uns, das ist ein Signal, bei dem die Spannungsversorgung ganz schnell an und aus geschaltet wird. Damit kann die effektive Spannung reduziert werden, was hier auch gemacht wird.
Sobald der Kleine richtig „gestartet“ wird, wird die 12V Batterie über die Hochvoltbatterie geladen. Das geschieht wie beim klassischen Verbrenner mit der Lichtmaschine auch hier mit ca. 14,4V. Um die Lebensdauer der Leuchtmittel, hier die Halogenlampen, zu verlängern, wird die Spannung mittels PWM auf 12V runtergeregelt. Da die Halogenlampen, bzw. der Glühfaden in den Lampen, sehr träge ist, merkt man das quasi nur am „gedimmten“ Licht. Die LEDs reagieren aber so schnell, dass sie das Signal abbilden und an und aus gehen.

Um den neuen LED-Scheinwerfern hier nicht direkt im Zweifel die Lebensdauer zu nehmen, ging’s dann erst mal an den grundsätzlichen elektronischen Aufbau der meisten LED-Scheinwerfer. Hier kommen bei fast allen Scheinwerfern, zum Schutz der LEDs, Spannungsstabilisierer zum Einsatz. Da diese oft auf ca. 11,5V „eingestellt“ sind, dass es auch nur mit Zündung an bei 12V funktioniert, sind dann die 14,4V kein Problem, da die nicht an den LEDs ankommen.
Also, das PWM-Signal kann durch den Einsatz von Kondensatoren geglättet werden. Der Kondensator, ein kleiner Energiespeicher, versorgt die LEDs also im Zeitpunkt, in dem das Signal auf 0 geht, weiter. Nach ein bisschen ausprobieren, was die Sammelkiste noch an Kondensatoren mit entsprechendem Spannungsbereich hergibt, waren relativ schnell zwei Kondensatoren gefunden, die zusammen das Flackern beendet haben.

Auf meine Anfrage bei Fiat, inwiefern die Scheinwerfer im Bodycomputer evtl. einprogrammiert werden können, quasi ähnlich wie mit VCDS bei Fahrzeugen aus dem VW Konzern, habe ich wie erwartet leider keine Antwort erhalten bzw. nur ein mit leicht genervtem Blick versehenes „ich glaub nicht, dass das geht“ zur Antwort bekommen. Die Frage, ob man es denn einfach ausprobieren könnte, wurde mit einem „dafür haben wir im Moment keine Zeit“ abgeschmettert. Leider hat der Händler unseres Vertrauens selbst, bzw. eigentlich „nur“ die Filiale des Händlers, nur mit einem einfachen Tester für Fiat Service ausgestattet. Das große Diagnosegerät mit direkter Anbindung an Fiat steht in der Hauptniederlassung, und die Mitarbeiter dort sind, naja wie soll ich das weitestgehend freundlich ausdrücken, nicht so richtig an Kundenorientierten Lösung interessiert. Zumindest hatten wir den Eindruck. Und zusätzlich machen beide Meister in der Hauptniederlassung den Eindruck, dass sie zu denen gehören, die nur noch den Tester anschließen können. Den Umgang mit Messgeräten scheinen die Jungs verlernt oder schlicht keinen Bock darauf zu haben. Das ist ja aber heutzutage leider in den allermeisten Fällen so. Wir wollen hier niemandem zu nahe treten, aber der Eindruck entsteht leider, wenn so gar kein Interesse an Kundenbelangen gezeigt wird.

Egal, aktuell hängt jetzt vor jedem Scheinwerfer eine selbstgelötete Lochstreifenplatine mit Dioden und Kondensatoren. Diese soll kurzfristig durch eine ordentlich geätzte Platine ersetzt werden, die dann auch wasserdicht verpackt wird. Entweder in Harz oder einem passenden Gehäuse aus dem 3D-Drucker. Damit sollten soweit alle Eventualitäten abgedeckt und die Funktion der Scheinwerfer gewährleistet sein. Sicherheitshalber soll aber mindestens eine Ersatzplatine ins Handschuhfach, um diese im Zweifel unterwegs schnell tauschen zu können. Hierfür sind die Kabel nicht direkt an der Platine angelötet oder gequetscht, sondern mit vollisolierten und somit auch vor Wassereintritt geschützten Rundsteckverbindern versehen. Damit kann die Platine jederzeit in kurzer Zeit ersetzt, oder aber auch auf die originalen Halogenscheinwerfer zurückgerüstet werden, ohne alles wieder neu verkabeln zu müssen.

Bleibt noch die Zulassungsfrage.
Da wir bei uns um die Ecke eine GTÜ-Prüfstelle haben, war es naheliegend hier mal nachzufragen. Um unabhängige Meinungen zu haben kamen auch noch Anrufe bei einer TÜV-Prüfstelle und einer Dekra-Prüfstelle bei uns in der Nähe dazu. Die Antwort war immer die gleiche:
Die Scheinwerfer sind als Sonderausstattung bestellst und haben in Verbindung mit dem Auto eine Zulassung. Es sind keine Nachbauten oder Ähnliches, weshalb die Scheinwerfer von Haus aus zugelassen sind. Die Ansteuerung selbst ist hier nur zweitrangig, und da es sich nur um eine Schaltung zur Sicherstellung des normalen Betriebs handelt (Kondensatoren zur Glättung und Dioden zur Sicheren Schaltung der einzelnen Leuchten und dem Schutz des Steuergeräts) und nicht um Funktionen, die im Straßenverkehr nicht zugelassen sind. Die Aussage aller drei Stellen war durchweg als Fazit, dass der Umbau behandelt wird, als wären die Scheinwerfer ab Werk im Fahrzeug verbaut.

Sobald das Wetter wieder etwas besser ist und das Tagfahrlicht sauber angeschlossen ist, werden wir weiter berichten und wahrscheinlich auch das eine und andere Bild nachliefern. Inkl. Pläne usw.

Bis dahin wünschen wir euch allen weiter viel Spaß mit eurem Kleinen.

@Bifimania : Super Projekt und vielen Dank für den Text. Ich möchte die Umrüstung auch machen und bin darum sehr an Bildern, Schaltplänen und den Platinen interessiert. Gibt's da inzwischen schon was?
Viele Grüße,
Steffen

Hey Steffen,
danke, gerne. Wir sind bis Ostersonntag unterwegs, aber ich schick nächste Woche mal ein paar Bilder und den Plan.
Leider hat mir die letzten Wochen bei schönem Wetter die Zeit gefehlt um mit dem Tagfahrlicht weiter zu machen und daher bin ich auch mit der Platine noch nicht wirklich weiter gekommen, ich geh aber davon aus, dass es nach Ostern bei schönem Wetter weiter geht ;-)

Viele Grüße
Stefan

ich habe mich schon immer gefragt, warrum fiat beim 500e H19 statt H4 lampen verwendet. ich habe dann chatGPT danach gefragt und bekam folgende antwort

Zitat:

Fiat hat sich wahrscheinlich für die Verwendung von H19-Lampen anstelle von H4-Lampen entschieden, um eine bessere Lichtleistung zu erzielen. H19-Lampen haben im Vergleich zu H4-Lampen eine höhere Leistung von 75/70 Watt, während H4-Lampen eine Leistung von 60/55 Watt haben.
Diese höhere Leistung ermöglicht es H19-Lampen, eine höhere Lichtausbeute zu erzielen, was besonders in Situationen mit schlechten Sichtverhältnissen von Vorteil sein kann. Darüber hinaus sind H19-Lampen in der Regel etwas teurer als H4-Lampen, was jedoch bei der Entscheidung für die Verwendung von H19-Lampen möglicherweise eine geringere Rolle spielt.
Es ist auch möglich, dass sich Fiat für H19-Lampen entschieden hat, weil sie besser zu den spezifischen Anforderungen und Designmerkmalen der Scheinwerfer des Fiat-Modells passen. Letztendlich können verschiedene Faktoren bei der Wahl von Autolampen eine Rolle spielen, einschließlich der Leistung, Haltbarkeit, Kosten und Kompatibilität mit dem Scheinwerferdesign.

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eine frage speziell nach den H19 ergab folgende antwwort:

Zitat:

Die H19 Night Breaker-Lampen von Osram haben eine Nennleistung von 75 Watt für das Fernlicht und 70 Watt für das Abblendlicht. Diese Leistung ist höher als die der Standard-Halogenlampen, die normalerweise eine Nennleistung von 60 Watt für das Fernlicht und 55 Watt für das Abblendlicht haben.
Die H19 Night Breaker-Lampen zeichnen sich auch durch eine höhere Lichtausbeute aus und sollen eine bis zu 110 % höhere Helligkeit im Vergleich zu Standard-Halogenlampen bieten. Dies kann zu einer besseren Sichtbarkeit und einer höheren Fahrsicherheit beitragen, insbesondere bei Nachtfahrten oder bei schlechten Witterungsverhältnissen.

seltsamerweise sind bei den osram H19 ersatzlampen die "normalen" 60/55 watt angegeben, 75/70 watt habe ich nirgends gefunden, geschweige denn night breakers H19. weiß jemand zuverlässig, welche nun im fiat wirklich verbaut sind, 75/70 oder 60/55? und wo man die stärkeren bekommen kann? zwei verschiedene helle lampen sehen doof aus....

Also in meinem waren 55/60W drin

ChatGPT ist zwar eine faszinierende Technik, aber wenn es eine Frage nicht beantworten kann, wird gerne einfach etwas erfunden... gucke nachher, was meine H19 Lampen an Leistung machen.

ChatGPT ist bei Fachfragen sehr mit Vorsicht zu genießen.
In einem anderen Forum sollte der Bot ein kurzes Quiz erstellen zum Thema Luftfahrt und auch die passenden Antworten liefern.
Bei 4 Fragen waren 3 Antworten falsch.

das ist mir schon klar, dennoch ist es eine falsche logik: nämlich der unzulässige schluss von einem aufs ganze.
die tatssche dass chatgpt sich DORT geirrt hat, lässt nicht den schluss zu, dass es sich HIER irrt. es lässt nur den schluss zu, dass nicht alle ergebnisse korrekt sind. also vorsicht beim verallgemeinern.

Naja aber es hat sich hier ja wohl geirrt, wenn bei Bifimania nur 55W Lampen drin waren

Scheinwerfer habe ich mir inzwischen gebraucht besorgt. Eine Anfrage beim Händler wegen der Reparaturstecker lässt mich aber ratlos zurück: 546,09€ brutto pro Stück. Nicht schlecht, Fiat.
Hat jemand eine Idee, wie man stattdessen die zwei fehlenden Pins nachrüsten könnte?
Hat sich erledigt. Habe eben bei Ebay passende Reparaturstecker für 14€ pro Stück gefunden.

Schau mal bei Autoteile Augustin. Das ist ein Standardstecker. 2 Stecker haben mich 68€ gekostet. Solltest du die passenden nicht finden, dann such ich dir heut Abend die Teilenummer raus.

Ich will den Umbau jetzt konkret angehen. Die Schaltung werde ich mir irgendwie herleiten und auf Lochraster oder fliegend aufbauen. Sorgen macht mir aber der Tausch der Scheinwerfer. Gibt’s da Tricks für den Ausbau? Muss man die Front komplett entfernen?

Hallo SHAli,
die Schürze hatte ich nur leicht weggedrückt, das ging gut. Hab aber alle Schrauben soweit raus gemacht, dass das ging. Wenn’s nicht ganz so kalt ist, dann geht das ohne Probleme.
Den Plan schick ich dir morgen, dann ist’s etwas einfacher

Hey Steffen,
anbei der versprochene Plan und zwei Fotos vom Original-Stecker.
Wenn der Regen dann mal etwas nachlässt, mach ich dir noch ein paar Fotos von der Platine.
Gruß Stefan

Vielen Dank Stefan,
Zum Schaltplan: Wie hast du denn die Kondensatoren verschaltet? Sind die alle jeweils parallel? Und welche Dioden hast du verwendet (Bezeichnung)?
Viele Grüße,
Steffen

Die Kondensatoren sind immer zwischen Signal, also z.B. Abblendlicht und Masse, also parallel zur jeweiligen LED. So kann der Kondensator die Rechteckspannung glätten und der Scheinwerfer flackert nicht. Der Minus-Anschluss vom Kondensator ist auf Masse anzuschließen.
Als Dioden hab ich die SB 540 verwendet, die können die Leistung der Scheinwerfer ab. Hatte erst deutlich kleinere drin, die sind dann ordentlich heiß geworden. Haben aber auch einige Wochen gehalten, bis die anderen bestellten da waren.

Wo kommst du denn her, hab noch Kondensatoren und Dioden da, hatte direkt ein paar mehr bestellt…..