Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Laut StVO sind beide Haltesysteme zu nutzen, um ein Wegrollen des Fahrzeuges zu verhindern - und zwar immer, wenn das Fahrzeug verlassen wird. Also Gang drin beim Schalter, bzw. "P" beim Automaten UND die Feststellbremse. Wer also nur eine Möglichkeit nutzt, macht sich der Fahrlässigkeit schuldig. In einem ungünstigen Fall wird das Auto angestoßen und überrollt jemanden und es wird nachgewiesen, daß dies nicht passiert wäre, wenn man korrekt beide Systeme verwand hätte...
Mag für den Einen oder Anderen konstruiert klingen, ist aber so.
Gruß, HUK
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 23. Februar 2019 um 10:45:48 Uhr:
Zitat:
@Shock-Flyer schrieb am 23. Februar 2019 um 09:21:55 Uhr:
Was soll in „P“ das Getriebe schädigen ?
Die Sperrklinke hält weit mehr aus als das bisschen Haltekraft um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu haltenGerade wegen der Hebelkraft, die an der "Sperrklinke" wirkt.
Über die geringen Kräfte lacht die Sperrklinke 😉
Die ist nicht ohne Grund das massivste Bauteil in einem Getriebe.
Immer wieder erstaunlich welche Verbräuche man bei guten Bedingungen erreichen kann. In dem Fall war es über die gezeigte Strecke von 25km ein Gefälle von 380m auf 75m. Akku war bei Start voll.
Mit dem eGolf habe ich das im Sommer täglich geschafft, allerdings in der Ebene, nicht nur bergab...
Ähnliche Themen
Über die geringen Kräfte lacht die Sperrklinke 😉
Die ist nicht ohne Grund das massivste Bauteil in einem Getriebe.
Wenn ich in Stellung P mit leichtem Gefälle gegen die Sperre ohne Festellbremse parke, kann ich beim Startvorgang nur mit Kraft den Wahlhebel bewegen. Das kann nicht "gesund " sein. Daher blockiere ich das Rad mit einem Holzkeil und stelle anschließend auf P, um das Festbacken der Beläge zu verhindern. Und das nur auf meinem Privatgelände ( Garage). Und hier gilt keine Straßenverkehrsordnung.
Hallo zusammen,
als "E-Neuling" hätte ich gerne gewusst, ob man die Akkus des GTE auch ohne Strom an der Steckdose komplett aufladen kann? Also z.B. wenn man immer auf Benzin "stellt" und dann Energie zurückgewinnt während der Rekuperation. Ob Sinn oder Unsinn hingestellt, mich interessiert ob das technisch funktioniert. Danke.
Kurze Antwort:
Ja, es gibt einen Battery Charge Modus
Danke. Das hilft Firmenwageninhabern ohne Stecker auf dem Firmenparkplatz... 😁
(sollte man vielleicht aber trotzdem bei uns mal drüber nachdenken...)
So - jetzt kommt der Kennzeichenträger vom Händler endlich weg....
Sieht gut aus....
Hab auch etwas GTE Feintuning betrieben 🙂
Neue Nabendeckel.
Woher?
Von den Kennzeichenhaltern hätte ich noch ein paar abzugeben - bei Interesse PN an mich.
Hab sau lang nach gesucht, nachdem ich die durch Zufall gesehen hab.
Im Endeffekt hatte die einer bei Kleinanzeige. Farncode steht aber leider keiner drauf.
Sind manchmal so Kleinigkeiten worüber man sich freut.... Wie über meine Uhr... Guck da so gerne drauf 🙂
Zitat:
@monstermolt schrieb am 2. März 2019 um 10:02:23 Uhr:
Sieht gut aus....
Hab auch etwas GTE Feintuning betrieben 🙂
Neue Nabendeckel.
Mahlzeit. Wo kann man die bestellen?
Zitat:
@monstermolt schrieb am 2. März 2019 um 10:10:21 Uhr:
Hab sau lang nach gesucht, nachdem ich die durch Zufall gesehen hab.
Im Endeffekt hatte die einer bei Kleinanzeige. Farncode steht aber leider keiner drauf.Sind manchmal so Kleinigkeiten worüber man sich freut.... Wie über meine Uhr... Guck da so gerne drauf 🙂
Mehr Details - Bitte :-)
Zifferblatt aus einer Bentley Continental Uhr, Zeiger von einer A8 Uhr (hat mir besser gefallen) dass alles in die Passat Uhr gebaut.