S211 E 320 CDI 4Matic - Neuvorstellung und diverse Baustellen nach Kauf
Grüß euch,
ich habe mir einen S211 320CDI 4matic aus 2007 als "Baustellenfahrzeug" gekauft. Also bitte nicht steinigen, ich werde das Fahrzeug so lange es geht behalten. Kurze Info zu dem Auto:
Ordentlich viele KM -> 320.000
Baujahr Ende 2007, also MOPF
Fahrzeug ist Erstbesitz, ehemaliges GF-Fahrzeug; durchgehend bei MB gewartet. Letzter Service-Eintrag aus Jänner. Genauer liegt mir die Liste noch nicht auf, da ich diese direkt bei der Werkstatt angefordert habe. Mir wurde mitgeteilt, dass das Fahrzeug ca. alle 20.000KM dort war.
Ausstattung:
- Avantgarde
- Elektrische Heckklappe
- Multikontursitze vorne
- dieses Nappaleder (wobei ich davon haptisch überhaupt nicht angetan bin)
- Sitzbelüftung/Sitzheizung
- großes Comand
- normales Bi-Xenon
- AHK
- neue Conti-Winterreifen
Preis: 2400 Euro (ich habs ohne Gewährleistung direkt aus dem gewerblichen Bereich gekauft)
So, bei dem Preis hatte ich natürlich nicht wirklich große Erwartungen, das Fahrzeug hat mich zumindest im Innenraum positiv überrascht. Es ist ausgesprochen sauber, kaum Abnutzungserscheinungen. Würde mir jemand sagen, dass das Fahrzeug erst 100.000KM gelaufen sei, täte ich es auch glauben. Motor ist unten trocken, Getriebe auch, dieses Verteilergetriebe 4matic schwitzt etwas.
Rost:
Der vordere Bereich rund um den Motor ist gut "knusprig", man merkt, dass viel Autobahn-Salz reingekommen ist. Auch gut sichtbar im Bereich Motor, überall diese typische Salzkorrosion am Block und den Aggregaten. Motorträger auch schon gut rostig, hier muss alles gut abgeschliffen und anschließend schön eingeölt werden. Seitenschweller wurden augenscheinlich am Anfang schonmal eingewachst, vielleicht auch werksseitig; die sind sauber. Halterung der Endschalldämpfer ist durch und gehört neu geschweißt. Hinteres Differenzial sieht stark rostig aus. Unten gehört einfach mal alles gut abgeschliffen und dann eingeölt. Radkästen sehen gut aus, ich habe aber die Abdeckungen noch nicht runtergemacht, dieses ominöse Loch dahinter konnte ich also noch nicht begutachten.
Fahrertür zeigt am Falz unten an zwei Stellen Rost, hinterer fahrerseitiger Radkasten zeigt beginnenden Rost an einer Stelle. Heckklappe bis auf diese Platte unterhalb des Wischers, rostfrei. Dafür aber eine kleine Delle.
Mängel:
- Stoßdämpfer links vorne gehört getauscht (sprich beidseitig)
- Bremsen hinten sollten auch gemacht werden
Fehler:
Beim Fahrzeug leuchtet die MKL, Fehlercodes (nur mit 08/15-OBD2-Leser ausgelesen):
- P0244
- P2015
- P2510
- P2513
nach EKAS-Überbrückungsversuch zusätzlich dann noch:
- P2530
- P2009
Für mich war klar, dass die EKAS was hat, da trotz früher bereits durchgeführten Turboladertausch, etc. dort alles komplett versifft ist. Also habe ich das kurzerhand vor-Ort abgebaut und mittels Widerstand versucht, die EKAS zu umgehen. Dies ist mir nicht wirklich gelungen. Ich habe weiterhin einen Massefehler von dort. Da meine Zeit leider beschränkt war, konnte ich da nicht weiter rum schrauben. Generell vermute ich entweder den EKAS-Motor und/oder dieses Steuergerät neben dem Turbo.
Fragen:
Überstellen im Notmodus ist aufgrund der Entfernung eher nicht so der Brüller.
- Sollte das Überbrücken mittels 4,7kOhm Widerstand die EKAS zumindest vorrübergehend umgehen? Bei mir hats leider nicht zufriedenstellend funktioniert, daher vermute ich jetzt noch dass es noch dieses Turbolader-Steuergerät ist, welches möglicherweise kaputte Lötstellen aufweist. (Glaskugel AN)
-
Bin ich da auf dem richtigen Weg? Bin am Überlegen, ob ich dieses Steuergerät auf ebay sicherheitshalber gleich kaufen sollte. Gibt's noch irgendwelche Überlegungen was es noch sein könnte?
-
- Bei der Rostbekämpfung dachte ich an gut abschleifen mit Bohrschrauberaufsatz und danach mit Mike Sanders Fett oder Seilfett drüber. Sollte ich vorher noch irgendwas grundieren, etc? Also gerade die Teile im Bereich unterhalb des Motors.
- Dämpfer beim 4matic sind die normalen Sachs-Dämpfer die man überall findet und für Avantgarde geeignet sind?
- Getriebespülung oder nur Ölwechsel bei der hohen KM-Zahl? Ein Getriebefachbetrieb meinte, dass ein Ölwechsel bei so hohen KM-Ständen sinnvoller wäre, da es sonst passieren kann, dass was undicht wird.
- Differenzial beim 4matic irgendwie im Wartungsplan drinnen? Soll hier auch was gemacht werden?
War jetzt wirklich lange, entschuldigt bitte!
Bilder folgen, sobald ich das Fahrzeug abgeholt habe!
Danke und lg,
Ben
Beste Antwort im Thema
Zitat:
1. Frage Evtl. Turbo neu, EKAS-Antrieb auf alle Fälle, wenn Drallklappen schwergängig, dann auch neues Saugrohr.
Wenn Du Pech hast, dann hast Du durch das Gebastel am EKAS das MSG geschossen, zumindest die eine oder andere Leiterbahn auf der Platine (Masse, ...) Findest Du raus, Kabel durchmessen, sind die okay kannst Du auf ein defektes MSG wetten. Spannungsversorgung EKAS messen.
Das werd ich machen. Ich gehe jetzt aber mal nicht von einem geschossenen MSG aus.
Zitat:
2 Frage, Rost: Geschmacksfrage: Ich würde alle betreffenden Stellen von losem Rost befreien, die dann mit Epoxy-Rostumandler behandeln (sprühen, streichen, evtl. verdünnen, damit es überall hinzieht. Owatrol - Öl soll auch gut sein, sagen Kollegen. Dann UBS oder UnterbodenWachs. Auch Geschmacksfrage. Bin kein Fan vom Mike Sanders oder Seilfett, zumal das auf Jahre auch eine ziemliche Sauerei ist, wenn Du dort mal etwas machen muss. Wenn dann ordentlich. So habe ich meine beiden W211 und einen 30 Jahre alten VW-LT das Rosten abgewöhnt
Klingt gut, danke. Das werd ich dann versuchen.
Zitat:
4. Ja, aber ein ATF-Wechsel reicht auch. Ist einfach beim 5G. Kannst Du ab und an wiederholen, per Verdünnung passt es dann
So werde ich es machen, sollte sich irgendwann mal rausstellen, dass was nicht so sauber schaltet, wie ichs gerne hätte, kann ichs ja immer noch mit ner Spülung ausprobieren. Bei der Probefahrt ist mir nur aufgefallen, dass er einmal beim langsamen dahinrollen mit anschließendem, leichten Beschleunigen und wieder abbremsen, etwas hart, bzw. ruppig ausgekuppelt hat. Aber ich seh das auch in Relation zum Preis und dem KM-Stand.
Zitat:
5. Unbedingt. Getriebeöl (Diff) wechseln. Je nachdem, was Schwitzen konkret bedeutet, musst Du die neu abdichten lassen. Leider teuer. Nicht so gut, wenn das Diff mit zu wenig Öl läuft.
Hab leider kein Foto gemacht, aber es war auf der Seite nicht 100% trocken. War jetzt auch nicht irgendwie aufregend. Bei meinem W202 vor 12 Jahren war das anders, da hat man unten am Deckel gesehen, dass das nicht ganz dicht war.
Ich freu mich auf alle Fälle drauf. Nach langer Zeit mal wieder Mercedes. Den Großteil der letzten Jahre mit einem Lexus LS430 und dann kurz noch einem LS460. Anschließend gabs dann einen "Pampersbomber". Der wurde aber von einem LKW beim Einparken überrollt, da war unser Kind aber dann schon aus dem Baby-Alter draußen. Danach war nurmehr unser Stadt-Kleinwagen aktiv und hat ausgereicht.
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22 Antworten
Vielleicht ist ja bei Dir was nicht in Ordnung?
Vielleicht kann Mackhack (@mackhack) dazu was sagen.
Zitat:
@lamp schrieb am 22. Juni 2018 um 12:29:27 Uhr:
So, kurzes Update. Nach Urlaub steht das Fahrzeug seit Montag vor der Tür. EKAS war natürlich defekt, wurde von einem Bekannten ohne Turbo-Demontage getauscht und die Fehler sind weg.
Aber leider bereitet mir das Getriebe doch etwas Kopfschmerzen. Im MB-Serviceheft (ist wieder aufgetaucht), wurde das Getriebeöl alle 60-80.000KM beim Service mitgetauscht. Das letzte Mal vor rund 50.000KM. Fahrzeug schaltet nicht optimal, man merkt beim Raufschalten teilweise leichte Schaltrucke und teilweise braucht es meiner Meinung nach etwas länger zum Einlegen (Ich bin etwas rumgefahren und habe die Soll/Ist-Zustände verglichen und teilweise dauert es da schon 1 - 2 Sekunden bis die Fahrstufe dann stimmt). Problematischer ist das Runterschalten. Hier kommt es gerade bei 3 > 2 (zb. langsamer Kreuzungsbereich mit kurz vorher rauf und dann wieder runterschalten durch Bremsen) zu einer starken Verzögerung, dass man glaubt, einer steigt gut auf die Bremse. Sehr unangenehm. Zusätzlich stellt sich, hin und wieder, im Stop-and-go-Verkehr beim Schleichen und anschließendem Stopp ein Brummen/Vibrieren ein. Hört dann auf, wenn man wieder von der Bremse geht und Gas gibt. Ich habe schonmal einen Termin bei einem Getriebeprofi vereinbart. Bin am Überlegen, ob ich eventuell vorher doch noch eine Spülung machen lassen soll.
Das Hinterachsdifferential-Öl wurde, obwohl ich in den Servicevorgaben zumindest einen Wechsel bei 60.000KM gefunden habe, von MB selbst nie getauscht. Dürfte also noch die erste Füllung sein. Das werde ich umgehend wechseln. Entweder die heulenden Geräusche beim Schubbetrieb verschwinden damit oder ich suche mir ein gebrauchtes aus der Bucht (gar nicht so einfach mit der Übersetzung).
Also von den Dingen macht mir natürlich das Getriebe am meisten Sorgen, da doch immer Öl getauscht wurde, aber dieses extrem starke Verzögern beim Runterschalten im "Kreuzungsbereichbetrieb", ne.
Jetzt wechsel ich auf alle Fälle mal die Dämpfer.
In Verbindung mit dem Brummen könnte die genannten Symptome auf einen defekten Wandler hindeuten.
Zitat:
@yfain schrieb am 26. Juni 2018 um 08:30:49 Uhr:
Vielleicht ist ja bei Dir was nicht in Ordnung?
Vielleicht kann Mackhack (@mackhack) dazu was sagen.
Ich denke der wird das gleiche Berichten, da dieses Verhalten für ein NAG1 ungewöhnlich ist. Zumindest habe ich in den vielen 5G Threads nichts der gleichen gelesen o.ä.
Das komische Schaltverhalten und Brummen kann auch von zu wenig Öl kommen, als ich bei meinem die 2 te Getriebespülung gemacht habe, hatte der das auch. Danach neu befüllt und gemessen und alles war wieder gut. Reset hab ich noch gemacht und seitdem ist Ruhe . Entgegen meinen Prinzipien habe ich bei der letzten Spülung Reiniger verwendet, ich dachte erst das es damit zusammen hängt. Aber wie beschrieben nach kompletter Neubefüllung und reset alles bestens .
Bei mir schalten auch beide 5G NICHT in den Leerlauf. Denke auch von zu wenig Öl bis defekt den man bisher hingenommen hat.
Wie ist den Deine Drehzahl? - Ich habe auch immer eine Drehzahl von unter 1.000. Werde das morgen von Mercedes checken lassen und dann bin ich schlauer. Kann mir kaum vorstellen, dass mein Getriebe mit 75.000KM hinüber ist oder zu wenig Öl hat. (Weil vor kurzem ca. 8 Monate eine Getriebespülung erhalten hat, und das war davor auch schon der Fall)
Gut Brummen o.Ä. habe ich natürlich nicht. Nur das schalten in den Leerlauf bzw. Segeln. Aber vielleicht kommt es mir auch nur so vor. Das macht er bei höherer Geschwindigkeit auch, wenn ich vom Gas gehe und segelt vor sich hin.
Das ist gewollt aber der ist nicht im Leerlauf. Dann würde er ja mehr Sprit verbrauchen als wenn der Motor nur über die Räder vom rollen angetrieben wird. Fahr mal einen E55. Wenn du da vom Gas gehst „segelt“ da nichts mehr. Wobei auch dieses Verhalten so gewollt ist.
Ok, verstanden. Danke für die Information.
Vielleicht bin ich da einfach nur von Audi geblendet.